AUTOBIO articol despre econologia dopajului de apă!

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14174
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 893




de Flytox » 21/04/10, 22:19

Ei bine articol, bine construit și fără pelete .... 8) 8) 8)
În cele din urmă un articol care nu face caii : Mrgreen: ) pe cap.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
pb2488
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 837
Înregistrare: 17/08/09, 13:04




de pb2488 » 21/04/10, 23:53

În ceea ce privește trecerea la industria auto, există cu adevărat „alte zeci de exemple” care demonstrează că industria este interesată?
Dacă, în orice caz, un brevet depus și neutilizat servește ca o dovadă științifică?
Deoarece de la 10-15 ani auzim despre sistem, producătorul, nu există prea mult beton. În afara, nu încetează niciodată să muncească și să investească în îmbunătățirea performanțelor motoarelor lor.
Cdlt
0 x
"Adevărul nu este definit ca opinia majorității:
Adevărul este ceea ce rezultă din observația faptelor. "
Christophe
moderator
moderator
posturi: 80057
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11400




de Christophe » 22/04/10, 10:20

pb2488 a scris:În ceea ce privește trecerea la industria auto, există cu adevărat „alte zeci de exemple” care demonstrează că industria este interesată?


Vă luați mâinile și veți verifica: www.espacenet.ch
Veți găsi cu ușurință brevete 20 pentru injecția de apă între 1900 și 2000 ...

Acvazolul și gecamul sunt exemple industriale concrete ... există probabil câteva brevete ...

Atunci ne putem petrece mereu timpul încercând să distrugem un adevăr științific care deranjează ... : Cheesy:

pb2488 a scris:Dacă, în orice caz, un brevet depus și neutilizat servește ca o dovadă științifică?


Da, nu este o dovadă, dar nu este subiectul.

Acum insultezi puțin birourile inginerești ale marelui constructor spunând asta ...

Citiți renaultul brevetului citat în articol: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html

pb2488 a scris:Deoarece de la 10-15 ani auzim despre sistem, producătorul, nu există prea mult beton. În afara, nu încetează niciodată să muncească și să investească în îmbunătățirea performanțelor motoarelor lor.
Cdlt


Văd că nu ai citit sau nu ai înțeles articolul: este de la 100 ani și nu 15 ...

În prezent, dacă producătorii sunt mulțumiți prin controlul supapei EGR pentru a obține o injecție de apă „om sărac” ... atunci nu este necesară o injecție de apă „externă” pentru ei. Le costă mai puțin și sunt mulțumiți de rezultatele dorite.
0 x
pb2488
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 837
Înregistrare: 17/08/09, 13:04




de pb2488 » 23/04/10, 18:18

Christophe a scris:Acvazolul și gecamul sunt exemple industriale concrete ... există probabil câteva brevete ...
Acvazolul (emulsia cu apă-motorină) a redus emisiile anumitor poluanți, dar acest lucru în detrimentul energiei și consumului:
Datorită prezenței apei, Aquazol este mai puțin energic decât motorina și determină o scădere a puterii motorului și o supraîncărcare de ordinul 8 12%. http://www.ademe.fr/paca/Pdf/fiche5-solutions-depollution.pdf
Astăzi, știm cum să performăm mai bine și mai ieftin din punct de vedere al depoluării.

Christophe a scris:Atunci ne putem petrece mereu timpul încercând să distrugem un adevăr științific care deranjează ... : Cheesy:
Adevărul științific care deranjează ???
Primul: Ne pare rău, dar nu văd cum este un adevăr științific, deoarece principiul său de funcționare se bazează doar pe ipoteze niciodată demonstrat științific !!!
Al doilea: Nu vad ce ma deranjeaza ..... ???? dimpotrivă.

Christophe a scris:În prezent, dacă producătorii sunt mulțumiți controlând supapa EGR pentru a obține o injecție de apă „om sărac” ... atunci nu este necesară o injecție de apă „externă” pentru ei. Le costă mai puțin și sunt mulțumiți de rezultatele dorite.
Nu înțeleg comparația făcută între EGR și dopajul apei pentru a explica nedemocratizarea acesteia din urmă?
Potrivit acestor adepți, dopajul permite o depoluare spectaculaire (dixit) și un câștig de consum de ordinul 30%. Mai mult decât atât, cu un cost de o sută de euro (dacă versiunea industrială) sau DIY fără resurse mari, montajele tip Gillier-pantone ar fi cu adevărat injectarea de apă „a celor bogați”, în special cu amortizarea realizată prin câștigul de combustibil.
Valva EGR are ca scop doar reducerea emisiilor de NOx prin reducerea temperaturii maxime de ardere prin recircularea gazelor de eșapament. Funcționează numai cu ciclul la anumite viteze (sarcini mici, turații mici ...) și dacă rămâne blocat în poziția deschisă, există o pierdere mare de putere. http://www.problemauto.com/?63/La-vanne-EGR
Nu văd cum este "dopaj", la limită este mai degrabă de prindere ...

Doparea cu apă .... 100 ani de la descoperirea sa (10-15 ani auzim despre pantone) !!! încă ..., și încă nu este foarte răspândit pe piața motorului (automobil, transport public, agricultură, transport rutier, lucrări publice, etc ...). Oare inginerii de motoare sunt atât de răi încât nu pot reproduce experiențele aparent concludente ale unor entuziaști? ...
Cdlt
0 x
"Adevărul nu este definit ca opinia majorității:

Adevărul este ceea ce rezultă din observația faptelor. "
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 17264
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5808




de Remundo » 23/04/10, 19:18

Pb2488 se golește? :P

Nu cunoaștem foarte bine câștigurile injecțiilor mici de apă. Pe de altă parte, se demonstrează depoluarea gazelor.

Personal, cred că apa oferă radicalilor liberi HO * și H * care au un rol în degradarea lanțurilor de hidrocarburi, mai ales atunci când motorul funcționează la sarcină maximă.

Dar tot ce este termocinetică chimică greu de accesat ...

Există și altceva, apa recuperează o parte din caloriile pierdute de obicei în evacuare și în carter: motorul funcționează într-un ciclu combinat Diesel / Rankine sau benzină / Rankine, care teoretic îmbunătățește eficiența termodinamică.

Cred că studiile pe acest subiect efectuate asupra băncilor moderne de putere dorm cu înțelepciune în cutii. :?

Mai mult, Paul Pantone a discreditat terenul. Acest lucru a împiedicat cercetările obiective și științifice sau tehnice privind injecțiile din cantități mici apa, preluată în Franța de fermierul Gillier pe tractorul său ... apoi prin experimente pe scară largă precum acvazolul.
0 x
a sosit momentul retragerii
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14174
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 893




de Flytox » 23/04/10, 22:35

Buna ziua pb2488

pb2488 a scris:
Christophe a scris:Acvazolul și gecamul sunt exemple industriale concrete ... există probabil câteva brevete ...
Acvazolul (emulsia cu apă-motorină) a redus emisiile anumitor poluanți, dar acest lucru în detrimentul energiei și consumului:
Datorită prezenței apei, Aquazolul este mai puțin energic decât motorina și determină o scădere a puterii motorului și a suprapunerea în ordinea 8 până la 12%. http://www.ademe.fr/paca/Pdf/fiche5-solutions-depollution.pdf
Astăzi, știm cum să performăm mai bine și mai ieftin din punct de vedere al depoluării.



ADEME a mai scris:

EXPERIMENTAREA COMBUSTIBILULUI
AQUAZOLE ® PE FLETELE DE BUS

. 2 Reducerea emisiilor de poluanți în comparație cu emisiile diesel diesel comerciale

Beneficiul pentru mediu este semnificativ pentru motoarele grele, în special motoarele MAN SC10 mai vechi, care sunt utilizate în autobuzele urbane.

Se găsește, prin măsurători efectuate pe cicluri standardizate (ciclul european moduri R49-13, ciclu AUTONAT, ciclu AQA-RATP, ciclu RVI, etc.), pentru un EEG de combustibil în comparație cu motorina care intră în formularea EEG:

- o reducere a emisiilor de NOx de la 15 la 30%;
- o reducere a fumurilor și funinginii de la 30 la 80%;
- reducerea emisiilor de particule de la 10 la 80%.


Aceste rezultate vor trebui rafinate și optimizate în funcție de compoziția EEG-urilor, inclusiv de conținutul de apă al conținutului de sulf al combustibililor diesel, de asemenea în funcție de tipurile viitoare și de noile tehnologii de depoluare a motorului. Apoi, rezultatele vor trebui confirmate prin teste de durabilitate a performanțelor obținute.

1. 3 Reducerea consumului de energie

În comparație cu baza „diesel”, există o ușoară tendință de a reduce consumul de energie cu aproximativ 2%, ceea ce poate fi explicat printr-o combustie mai completă a hidrocarburilor în prezența apei și astfel ducând la o ușoară îmbunătățire a eficienței.


Mesajul dvs. este la fel de clar ca cel al ADEME și poate fi cu aceleași gânduri din spate ..... : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
posturi: 80057
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11400




de Christophe » 23/04/10, 23:07

Oboseala pb ... :? :?

+ 1 Flytox și iată sursa: http://www.developpement-durable.gouv.f ... e_aqua.htm deci un .gouv.fr (doar în cazul în care pb-ul ne-ar trata ca pe un fababulator ...)
0 x
pb2488
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 837
Înregistrare: 17/08/09, 13:04




de pb2488 » 24/04/10, 08:53

Christophe a scris:+ 1 Flytox și iată sursa: http://www.developpement-durable.gouv.f ... e_aqua.htm deci un .gouv.fr (doar în cazul în care pb-ul ne-ar trata ca pe un fababulator ...)
Studiul pe care îl citez este destul de clar:
http://www.ademe.fr/paca/Pdf/fiche5-solutions-depollution.pdf
http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439172.html
http://www.plexiglass.fr/fiches-bricolage/aquazole.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole
În plus față de efectele benefice asupra anumitor poluanți, este bine stabilit că acvazolul crește consumul și scade potența. În zilele noastre, au apărut noi tehnologii, mai ieftine și mai eficiente. În plus, dacă faceți o evaluare completă, poate fi necesar să luați în considerare energia necesară pentru producerea acestui combustibil.
În caz contrar, timp de aproximativ douăzeci de ani când produsul este pe piață, dacă ar fi panaceu, acvazolul s-ar fi răspândit.

Sunt surprins că dai mai mult credit unui mesaj guvernamental de la 1999 decât unui studiu recent (2002).
Cdlt
Dernière édition alin pb2488 24 / 04 / 10, 10: 27, editate 1 ori.
0 x
"Adevărul nu este definit ca opinia majorității:

Adevărul este ceea ce rezultă din observația faptelor. "
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 17264
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5808




de Remundo » 24/04/10, 09:50

Bună Pb,

încă trebuie să fie puțin riguros ...

Dacă luați conso aquazolul, desigur este mai mare decât cel al motorinei pure ... există 10% apă în interior, conținutul de energie pe litru de combustibil este mai mic.

Dar dacă iei în considerare combustibil diesel pur utilizat pentru același traseu de autobuz, conso a scăzut ușor
1. 3 Reducerea consumului de energie

Legat de baza „diesel”, există o ușoară tendință de reducere a consumului de energie cu aproximativ 2%, ceea ce poate fi explicat printr-o combustie mai completă a hidrocarburilor în prezența apei și astfel duce la o ușoară îmbunătățire a randamentului.

sursă Guvern
În plus, s-a spus, depoluarea este foarte semnificativă, iar acest lucru este esențial în zonele urbane.

În ceea ce privește energia cenușie a acvazolului, acesta nu trebuie să fie bine ridicat în ceea ce privește energia eliberată prin arderea sa ...

Ceea ce este în neregulă cu Aquazol este instabilitatea sa pentru că este o emulsie de apă / ulei ... și apa nu se amestecă bine cu uleiul. : Idee:

Cred că asta face amestecul apă / ulei in situ în cilindrul în funcțiune este mai bun și permite alimentarea la orice depozit de combustibil și robinet de apă (dar, de preferință, fără prea mult calcar / magneziu).

@+
0 x
a sosit momentul retragerii
Avatar de l'Utilisateur
fostul Oceano
moderator
moderator
posturi: 1571
Înregistrare: 04/06/05, 23:10
Locul de amplasare: Lorraine - Franța
x 1




de fostul Oceano » 24/04/10, 16:34

Este nevoie de suficientă energie pentru a produce radicalii liberi și aceștia pot provoca rapid reacții radicale care duc prin rearanjarea electronilor (Mitchell) să rupă lanțurile lungi de carbon.

Vezi aici: https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... dicalaires

În plus, formarea de cetone, alcooli sau aldehide (încorporarea de .OH) va crește numărul de octan.
0 x
[Mod MODO = ON]
Zieute, dar nu credeți mai puțin ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nicio motocicleta electrica inca...

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 71