BMW Megatron Turbo benzină: 1450ch și o injecție de apă

[Christophe]

Pentru a (re) descoperi: acest motor monstruos din anii '80.
1450 CP pentru o cilindree de doar 1.5L în turbo benzină ... și o injecție frumoasă de apă pentru a permite totul!

[Remundo]

oh acolo ... motorul de deplasare ideal pentru o mașină de oraș!

[Christophe]

Da, cu o putere specifică de 1000 CP / L (!!), producătorii de motoare ai vremii se descurcau din greu ... Evident, alerga foarte greu, dar nu foarte mult (400-500 km? 1 cursă ce ...)

Un motor comercializat de industrie care produce peste 100 CP / L este deja destul de rar ... ceea ce oferă o idee de comparație.

[Remundo]

Ah, desigur, la acest nivel de putere, nu ar trebui să dureze mult.

Și ce zici de injecția de apă aici?

[Christophe]

Bin Remundo? Trebuie să urmăm puțin Ei bine, este adevărat că deja sunteți hiperactivi pe multe alte subiecte!

Iată un extras din scrisoarea pe care o trimit:

Introducere, ce este injecția de apă?

injecție de apă în motoare este bine mecanica 80 ani cunoscut: ea a fost angajat pe formule 1 care ar putea dezvolta mai 1000cv cu motoare turbo pe benzină 1.5L. Exemplu cu acest videoclip pe motorul BMW Megatron

Injectarea de apă permite prin diferite efecte fizico-chimice (lista neexhaustivă):

îmbunătățirea arderii (controlul poluării asupra particulelor neincendiate și CO)
creșterea raportului de compresie, îmbunătățirea presiunii medii efective (IMM)
omogenizați arderea (presiunea asupra pistonului este mai omogenă)
reduce poluarea cu NOx
îmbunătățirea flexibilității motorului
îmbunătățirea consumului
creșterea puterii (motoare turbo)

La motoarele de înaltă performanță permite, de asemenea, răcirea internă a pieselor.

Acest lucru este cu siguranță cazul acestui motor megatron, așa cum a fost cazul Messerschmitt și Sppitfire (și alte modele) a căror injecție de apă a permis un câștig de putere permițând să facă manevre evazive de de urgență în anumite cazuri (dar cu o durată limitată la acel moment, 30 s cred ... siguranța aeronautică obligă) ...

Iată o diagramă a unui injector de apă din timp: https://www.econologie.com/forums/brevet-ren ... tml#201375 (subiect puțin trolat, dar totuși interesant dacă îl neglijăm pe polemist)



Este prezent în unele simulatoare de zbor bune, inclusiv IL2.

[Macro]

Un motor comercializat de industrie care produce peste 100 CP / L este deja destul de rar ... ceea ce oferă o idee de comparație.

Hei ho Christophe ... Ai uitat ??? Știți lucrurile cu două roți, o șa, un ghidon și ceva care vă face să măriți ...

[Christophe]

Hopa da! Mea Culpa ... nu este greșit! Rusine motociclistului ca sunt! Îmi pare rău în capul meu, având în vedere subiectul, eram pe mașină, camion sau alte motoare ...

Cu toate acestea (pentru că nu-mi place să mă înșel chiar și atunci când greșesc): câte motoare de motocicletă sunt fabricate în lume cu peste 100 CP / L în comparație cu motoarele auto (marea lor majoritate sunt nu ajunge la 100 CP / L)? 1 sau 2%?

În termeni absoluți, așadar, cred că rămâne destul de „rar”

[Macro]

Îți dau o mică hârtie
Motocicleta utilitară prin excelență: Honda super cub, motorul cu două roți cel mai comercializat pe planetă (toate deplasările combinate), în 50cc 4 timpi din 1966 până în 1980 a dezvoltat 4.8cv .. Nu departe de 100cv pe litru ...

[Christophe]

Ah ah ah! Am bănuit că vei sări pe mașinile mici

4.8 CP în 4tps 50cc? Nu e rău, dar da ai dreptate: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Super_Cub

Tehnologia dezvoltată în programul de curse Isle of Man TT a fost la fel de vitală pentru noua motocicletă ușoară, făcând posibile 3.4 kilowați (4.5 CP) dintr-un motor Honda în patru timpi de 50 cmc, în cazul în care primul motor pe care compania l-a construit cu un deceniu mai devreme, o „copie destul de exactă” a motorului Tohatsu de 50 cc în doi timpi de război pe care Honda îl vânduse ca motor auxiliar de bicicletă motorizată, avea doar 0.37-0.75 kilowați (0.5-1 hp) ieșire. [11] [12] Primul patru timpi Honda, de tip E 1951, avea doar puțină putere mai mare decât Super Cub, 3.7 kilowați (5 CP), cu aproape trei ori mai mare, 146 cmc (8.9 cu in). [12]

Deci, la fel s-au abătut de la concurență ... dar în cele din urmă comercializate!

În 1966, C50 a apărut și a rămas în producție până la mijlocul anilor 80, devenind una dintre cele mai răspândite și familiare versiuni ale Super Cub. [13]: 48–49, 188–189 Honda a înlocuit C100 cu 40 mm × 39 mm (1.6 în × 1.5 in) Motor OHV de 50 cmc cu motor de 39 mm × 41.4 mm (1.54 in × 1.63 in) OHC și motor cu cilindru de fier de la CS50 și C65, care a crescut puterea de la 3.4 la 3.6 kW (4.5 la 4.8 CP)

Hei să spun că m-am plictisit cu 103 și 51 în 2 timpi, care făceau 3.5 CP și consumam bine o dată puțin modificat în timp ce a existat?!?!?

Motor atât de bun, dar era urât în ​​ceea ce privește șasiul, ai mers cu asta ???

În timp ce suntem în motoare mici: care este puterea specifică pentru modelele de motoare de aeronave de câțiva cc? Fără îndoială, foarte mare.

[Macro]

Motor atât de bun, dar era urât în ​​ceea ce privește șasiul, ai mers cu asta ???

Da în timpul șederii mele în Irlanda (dar în versiunea de 70 sau 90cc din memorie) nu am văzut niciodată una în Franța ... Poate din cauza faptului că aveau cutie de viteze și, prin urmare, nu mai aveau voie să conducă ( mai mult trebuie să fie scump în Franța comparativ cu un 103 sau un albastru ...)