„Se știe acum că un turbocompresor permite mai mult aer să curgă într-un motor în timp ce recirculează unele dintre gazele de eșapament cu aerul din admisia motorului. aerul pentru un volum dat al camerelor de ardere face posibilă creșterea puterii unui motor fără mărirea acestuia din urmă. Cu toate acestea, atunci când un motor este mai mic, pentru o putere dată, fricțiunea este mai mică, iar suprafața camerelor de ardere sunt mai mici, oferind un control mai mic asupra pierderilor de căldură prin pereții cilindrilor și capul motorului, toate acestea traducându-se într-o eficiență crescută a motorului și, prin urmare, un consum mai mic de combustibil.
Problema este că prin comprimarea unui gaz îl încălzește și un gaz fierbinte are o densitate mai mică, ceea ce învinge efectul dorit, adică pătrunderea mai multă aer în motor. Prin urmare, trebuie să răcim gazele comprimate folosind un radiator (denumit intercooler în engleză). Dar când motorul funcționează la turații mai mari cu o sarcină mare, acest radiator nu mai este suficient pentru sarcină, de unde ideea adăugării unui sistem de injecție a apei sub formă de ceață după radiator, înainte aerul și gazele de eșapament recirculate intră în motor. Acest lucru are ca rezultat o scădere a temperaturii care crește densitatea aerului și permite mai mult aer să pătrundă în motor, chiar și la turații mari și sarcini grele. "
Este clar că principiul este destinat unui motor de vehicule de competiție în care regula este să câștige putere fără a crește dimensiunea cilindrilor.
Niciun interes real pentru un vehicul de călători Cool
Da și nu. Obținerea de putere / cuplu echivalent la turație mai mică a motorului cu un motor „micșorat” merge, de asemenea, în direcția consumului mai mic. AMHA, rezultatul trebuie să fie foarte dependent de caracterul pe care producătorul dorește să-l dea motorului (economie sau performanță).
Poate scoateți puțin din consum prin scăderea greutății motorului
De obicei, producătorii nu se răsfățează în cercetarea / optimizarea reducerii greutății (a se vedea greutatea medie a vehiculelor care a crescut în mod regulat de 20 sau 30 de ani), iar mașina de bloc echipează cât mai mult posibil cu diferite modele, indiferent dacă sunt grele sau ușoare. , contează doar prețul.
