Arderea umedă: explicații ale lui Rémi Guillet

[Janic]

adică atunci când temperaturile camerelor de ardere sunt aproape de maximul lor...

mai degrabă ar trebui spus, când sistemul este cel mai aproape de motor. Defecțiunile vin tocmai din îndepărtarea sistemului de puterea motorului!

[Christophe]

Nu, nu-l înțelegi pe Janic...

[Janic]

29/10/22, 11:12

Christophe

Nu, nu-l înțelegi pe Janic...

Chiar așa ? explica-mi!

[Christophe]

Tocmai am făcut-o... și am făcut-o, am făcut-o, aici de ani de zile... fă niște cercetări...

[Gildas]

Nu vreau să intru în detalii, dar injecția de apă funcționează bine când sarcina motorului este mare... adică când temperaturile camerelor de ardere sunt aproape de maximul lor...

BMW spune că consumul de combustibil scade cu injecția de apă.

Întrebați-i pe foștii ingineri de F1 ai anilor 80 ce părere au...

Vă mulțumesc pentru răspuns, mereu atât de plăcut să discutați acest subiect (și?) fascinant.

Nu vreau să intru în detalii, dar injectia de apa functioneaza bine cand sarcina motorului este mare...adica cand temperaturile camerelor de ardere sunt aproape de maxim...

Da deja văzut pe tractoare cu reactor Pantone în dopaj cu apă. Dacă reactorul poate fi în depresie, nu sunt deloc sigur că este la fel de mult ca un motor de curse cu accelerație completă echipat cu unul sau mai multe reactoare...

M4 supraalimentat nu favorizeaza depresia, apa adusa nu trebuie sa aduca beneficiul obisnuit (vaporii de apa ionizati). Economii de 8%, nu extraordinare...

Un motor exterior complet atmo 4T (fără reactor) (prin urmare în depresiune) cu dopaj cu apă (aerosoli pe bază de acid + HHO) = 26,5% economii de combustibil*...

*Certificat prin atestare de către o persoană responsabilă cu cele 24 de ore de navigație cu motor din Rouen.

[Gildas]

attestation-rectifié-FFM.jpg (157.53 KiB) Consultat de 3351 ori

[Flytox]

Septembrie 2016 la 09:19

De: Yann Lethuillier

BMW M4 GTS este primul care a introdus sistemul de injecție cu apă la BMW și este posibil ca această tehnologie să devină mai populară în anii următori. Într-adevăr, ultra-sportivul beneficiază de acest sistem pentru unitatea sa de 3.0 litri TwinTurbo cu șase cilindri care, ca o reamintire, dezvoltă 500 de cai putere și 600 Nm de cuplu. Dar această tehnologie era departe de a fi inovatoare întrucât a fost folosită deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în anumite vehicule americane și germane, pentru a evita supraîncălzirea motorului, și chiar mai bine, a fost folosită pentru prima dată în secolul al XIX-lea. unele motoare pe gaz.

Citește: Test - BMW 340i 2016

Astăzi, sistemul de injecție cu apă avantajează motoarele de înaltă performanță, dar ar putea fi în curând încorporat în cilindree mai mici pentru a reduce consumul și emisiile de CO2. Dar se poate ca acest tip de injecție să nu fie potrivit nici pentru toate motoarele, în special pentru cilindree prea mici.


Este de așteptat ca sistemul să ajungă la producția de masă până în anul 2019 și va fi, per total, similar cu cel al BMW M4 GTS. Pentru a spune simplu, vaporii de apă distilată vor fi pulverizați în sistemul de admisie al motorului, chiar înainte de ardere, pentru a crește eficiența cu 13% și a reduce emisiile de CO2 cu 4%, conform Bosch, managerul de proiect. Evident, acest sistem determină adăugarea unui nou rezervor pentru a stoca apă distilată. Ar trebui să aibă o capacitate de 5 litri pentru a putea fi funcțional aproximativ 3000 km conform Bosch. Dacă rezervorul este gol, nu intrați în panică, motorul va continua să funcționeze, dar în mod logic va fi mai puțin eficient și mai puțin eficient.

Mercedes-Benz a declarat recent că proiectul a fost prea greu pentru a fi susținut financiar, dar BMW își menține pozițiile argumentând că costurile de producție ale unui astfel de sistem vor scădea într-adevăr în câțiva ani. Între timp, BMW este acum destul de singur în această nișă și de ce să nu încerci un pariu cu acest tip de motor inovator?

Sursa: Bosch prin Autocar

Am înțeles, 500 CP pentru a aduce bobonne pe piață....

https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 13_652.php

Injecția cu apă, viitorul motorului pe benzină pentru BMW

Creșterea puterii motoarelor supraalimentate în timp ce reducerea consumului acestora este posibilă datorită injecției de apă dezvoltată de BMW.
De Yves Maroselli
Alimentat de un motor turbo pe benzină de 3 litri cu 1,5 cilindri, acest prototip 118i este la fel de puternic ca un 125i (218 CP).
Acționat de un motor pe benzină de 3 litri cu 1,5 cilindri turbo, acest prototip 118i este la fel de puternic ca un 125i (218 CP). © BMW/Tom Kirkpatrick
Postat pe 07 / 07 / 2015 la 06h43

Motorul pe benzină nu și-a spus ultimul cuvânt. Testat discret pe M4 care servește ca Pacecar în campionatul MotoGP, injecția de apă ar trebui să fie montată în curând pe modelele actuale de producție, așa cum o demonstrează un prototip BMW 118i al cărui turbo cu 3 cilindri de 1,5 litri se dovedește a fi la fel de puternic ca cei 4 cilindri de la un 125i (218 CP).
Cu 10% mai multă putere, cu 8% mai puțin consum

Sistemul de injecție cu apă a fost testat pentru prima dată pe M4 folosit ca PaceCar în campionatul MotoGP. © Tom Kirkpatrick BMW

Și înțelegem de ce citind cifrele anunțate. Potrivit producătorilor de motoare ai producătorului bavarez, utilizarea acestui sistem ieftin face posibilă creșterea cuplului și a puterii unui motor turbo pe benzină cu 10%, pentru a reduce consumul acestuia cu 8%, limitând în același timp considerabil emisiile de oxizi de azot. .

Doar că este mai puțin nepotrivit, 218 CP pentru a aduce copiii la școală...
Îmbunătățirea motoarelor cu injecție de apă, DA, dar să facem o jucărie/camion care nu poate fi folosit sobru NU!
BMW a realizat o vitrină tehnologică, ca de obicei, fără nicio preocupare de a îmbunătăți impactul asupra poluării / mobilității viitoare etc...

[Janic]

29/10/22, 12:08

Tocmai am făcut-o... și am făcut-o, am făcut-o, aici de ani de zile... fă niște cercetări...

mulțumesc! Sunt și experimentez pe Quant'homme la fel de mult Pantone ca și L'AVEC.

[Christophe]

O publicație despre arderea umedă a hidrogenului bazată pe munca lui Rémi:

https://www.openscience.fr/Combustion-h ... peur-d-Eau

Rezumat:

Așa-numitul ciclu „pompă de vapori de apă” este definit prin reciclarea selectivă a vaporilor de apă transportați de produsele de ardere la ieșirea din mașina termică prin schimb de masă și căldură între produsele de ardere care ies și aerul atmosferic care intră. Cu combustibilul cu hidrogen, această formă de ardere umedă este capabilă de performanțe energetice și ecologice foarte ridicate. În acest context, prezentăm aici Diagrama Hidrometrică de Combustie (HCD) a hidrogenului și aplicăm acest instrument pentru a anticipa performanța energetică a acestui nou combustibil al cărui PCS își depășește PCI cu 18%. Aceste așteptări se referă și la cazul turbinelor cu gaz în cazul arderii umede care, în plus, sunt, a priori, foarte consumatoare de apă suplimentară. Sunt prezentate și formarea penelor de apă atmosferică, „costul” eliminării acesteia, posibila poluare reziduală datorată NOx, aceasta privind utilizarea combustibilului cu hidrogen în toate mașinile cu ardere termică, inclusiv în celulele combustibile. Toate aplicațiile combinate și în context de cogenerare, arderea umedă, din care face parte așa-numitul ciclu „pompă de vapori de apă”, crește temperatura punctului de rouă a produselor de ardere cu aproximativ 10°C și promovează recuperarea utilizabilă a energiei care se apropie de 100 % din puterea calorică mai mare a combustibilului (100% din PCS). Ceea ce este important de subliniat cu combustibilul cu hidrogen.

[izentrop]

În fine, trebuie subliniat că acestea sunt anticipări „idealizate” și că rezultate experimentale
sunt foarte de dorit

Între teorie și realitate...