Dimensiunea reactoarelor

[Cuicui]

De ce funcționează bine reactorul Pantone în depresie și prost în suprapresiune?
Oare pentru că în depresiune apa trece în stare gazoasă la o temperatură mai scăzută și, prin urmare, are mai puține șanse de a ajunge la reactoare sub formă de vapori (picături în suspensie) a căror transformare în stare gazul, care consumă multă căldură, afectează performanțele bune ale reactorului?

[Khartoum]

Bună ziua, răspundeți la kartoum
Cred că pentru un motor mic ca al tău ar fi mai înțelept să faci un singur reactor, cu excepția cazului în care îți plac lucrurile complicate, deoarece mai multe reactoare funcționează puțin mai mult dacă nu ești bine echipat și că timpul pe care îl aveți la dispoziție este strâns, pentru diferența mică că aceasta oferă două reactoare ... Așa cum spunem jargonul pilot când pilotezi un motor dublu, ai două probleme de gestionat, merită mai bine un singur motor bun, care lucrează bine.
Pentru o dopare cu apă lungă de 150 mm, este suficient spațiu de aer de maxim 1,5 mm și canalizează bine căldura de eșapament pe reactor, în special pe un turbo, nu mai rămâne, așa că instalați reactorul în conducta de eșapament și, la naiba cu restricția, este un rău necesar pentru Panton.
Mi se pare că este un șoc să vorbești despre adunarea ta?
ar fi timpul să luați măsuri .. trimiteți-l întunecat .. odată ce reactorul este instalat, veți avea destul timp să încercați un barbotor, un carburator sau un răchită (burete) ca cel pe care vreau să îl îmbunătățesc.

André
André

Da, într-adevăr, vorbesc despre reactorul meu de ceva timp (dar era pentru o benzină de 1400 înainte dar se va face, altfel îi voi spune lui Econology să-mi șterge subiectul)
Dar aici o să văd să fie fabricat de un lăcătuș din oțel inoxidabil 310 cu 2 coate pentru al monta cu ușurință cu lipit (sau cu oxi-acetilenă dintr-o oală a tatălui meu) făcând o fantă pe partea laterală a evacuarea mea direct la ieșirea turbo-ului.
Donați conform sfaturilor dvs., plec mai departe un reactor tăiat drept la intrare și îndreptat spre ieșire, cu lungimea de 150 mm, cu un diametru de 18 mm pentru tijă și 20/21 mm în interior pentru tub.
În ceea ce privește restricția, nu este foarte grav deoarece acest motor este montat pe alte vehicule cu un diametru al vasului mult mai mic și un vas al naibii de oxidare !!!


Pentru bubbler am hotărât ferm, din lipsă de spațiu, să îl montez sub mașină, cu țeava de evacuare mergând în interior și umplerea în habitaclu. Va fi echivalent cu un ansamblu de tipul „tractorului 22” și al tuturor fraților săi ...

Aș vrea să experimentez cu barbotarea gazelor de eșapament, așa că întrebarea cuicui este, de asemenea, de mare interes pentru mine ...

Oricum vă mulțumesc din nou

Ps: avantajul acestui motor este că puteți conduce cu un ansamblu în desfășurare (deci un vas forat), deoarece în spatele turbo zgomotul motorului este înăbușit;)

[Kedar]

Bună seara
din partea mea, cred că depresia este necesară pentru a avea o „plasmă” bună, un relativ relativ va fi întotdeauna bun pentru a favoriza mini-flashurile.
@+

[Andre]

Bună, Cedard
Depresiunea și mai ales necesară pentru creșterea vitezei microtropurilor dintre tijă și reactor, din acest motiv conductele trebuie să fie suficient de dimensionate și nu prea lungi, înainte și după reactor, nu știu dacă asta face ca plasma sau fulgerul? , Nu am văzut niciodată, dar știu că trebuie să circule rapid în acest reactor pentru a fi funcțional.
Se simte unul ca celălalt forum , același format!
André

[Christophe]

Bună, Cedard
Se simte unul ca celălalt forum , același format!
André

Ei bine, a fost cam făcut pentru ... pentru a deranja cât mai puțin posibil pe obișnuiți! Lucrez la design ...

[ange]

În umila mea părere, restricția este necesară pentru buna funcționare a reactorului. Dar devine enervant pentru o putere maximă sau aproape de maxim, generează poluare etc.

Și dacă adăugăm pur și simplu O SUPAPĂ DE ELIBERARE ÎN SISTEMUL PANTONE.

Pentru un calcul al dimensiunii turbo este exact același lucru.
Turbo-ul mare nu prinde în partea de jos, iar cel mic va avea o suprasarcină la viteză mare.

Deci, pe scurt: îmi calculez reactorul pentru cine se blochează în oraș, astfel încât restricția maximă la evacuare și să nu pierd puterea în mijloc și deasupra, instalez o supapă.

Nu are rost să supraîncălzim reactorul.

[Andre]

Răspuns la Angel
bonjour,
Pentru dimensiunea pe care ai dreptate, este mai bine să fie prea mică decât prea mare, este o problemă de a avea suficientă căldură în modul intermediar.
Când vine vorba de supraîncălzirea unui automobil (turbodiesel) nu mi-a plăcut niciodată această fericire și niciodată nu am auzit pe cineva să se plângă pe un automobil diesel că este prea cald.
În ceea ce privește volumul de căldură, acesta nu este ceea ce lipsește, dar în ceea ce privește nivelul comparativ cu un motor pe benzină, este cu mai mult de 200c mai puțin.
Cu excepția cazului în care postezi combustie în spatele turbo ca avioanele militare, motorul va avea toată căldura de care are nevoie.
Dacă se încălzește prea mult, există întotdeauna o modalitate de a circula mai mult aer umed prin creșterea vidului pentru a aspira mai mult în reactor.
Am făcut o restricție importantă asupra canalizării căldurii în jurul reactorului, acest lucru nu a afectat viteza maximă a vehiculului, când îl droghez cu apă, puțin mai viguros la accelerare și dacă este ținut deschis la se topește pe o distanță mai mare, temperatura apei motorului crește (radiatorul nu asigură) c, este singurul inconvenient pe care îl observ în viitorul imediat.
Când ardeți supapele pe un motorină, este destul de excepțional.

André

[asgard os tyr]

hi
Un punct interesant pe care l-am putut observa la bancul de putere de pe + protos, în legătură cu această faimoasă depresiune, este când forțăm admisia de aer să aspire gazul, pierdem puterea chiar dacă câștigăm cuplu. Pentru mine, toate prototipurile în care motorul circulă în circuitul pantone, nu ne pot face decât să ne pierdem puterea, așa că puțina economie pe care aceasta o aduce, o pierdem din cauza consumului excesiv de combustibil pe care îl necesită motorul.

[Thierry22]

hi toată lumea

Caut să instalez sistemul pantone pe un motor diesel Xsara. este de fapt un pat de testare educațional.
Este posibil ca cineva să-mi trimită planurile precise ale adunării.
De asemenea, încerc să aflu diferența dintre sistemul original de pantone și dopajul cu apă și care este cel mai potrivit pentru mine.

vă mulțumesc anticipat pentru informațiile dvs.

o altă întrebare pentru asgard os tyr:
Ați atins reglarea pompei de injecție când ați echipat R21 cu sistemul pantone?

[asgard os tyr]

NU NU!!!
Nu atingem nimic !!! nici la pompă, nici la injector!