Iată ce iese din oscillo, motorul fierbinte, după un
consum pe drum cu R21 D.
Acestea sunt teste de motor goale, cu vehiculul staționat, ceea ce nu este
nu reflectarea exactă a ceea ce se întâmplă pe drum, motorul în plină desfășurare
incarca ...!
Dar totuși ... ceva se întâmplă în abur
sau în gazul care părăsește „Reactorul”.
V-aș atrage atenția că reactorul meu nu-l mai numesc „PANTONE”
(controversa pe o altă postare cu Ming).
Oricum, nu mai am un miez într-un tub ca înainte.
În reactorul meu, vaporii trec printr-un CATALIZATOR (de patru)
cu un T ° de 40 până la 50 ° la intrare și de la 60 la 80 ° la ieșire: direcția de
admitere
Acest reactor este mai ușor de gestionat (ca să spunem așa) decât pantonul
dopajul cu abur.
În ceea ce privește rezultatele .... trebuie să depășesc reactorul central cu 3 până la 4%!
Cei care erau în Guichen .... pe 15 septembrie am văzut toate astea.
În fotografii osciloscopul a fost setat la 5mv și frecvența
peste 10 ms. toate conectate la conducta de cupru, izolate, de peste 40 cm
între reactor și orificiul de admisie.
Frecvența (este o alternativă) corespunde fiecărei ADMITERI a
motorul ... și vârfurile sunt legate de cantitatea de abur și ...
de asemenea, cu
Temperatura de intrare și ieșire a reactorului.
și mai presus de toate cota de aer adăugată aburului la ieșirea velei principale.
Dar ... ce legătură au toate acestea cu economia de combustibil?
În orice caz, am observat de mult timp (multimetru în mașină)
că fără un minim de electrificare: de la 5 la 10 mv alt rezultatul în economie
este mult mai mic.
Mergem înainte cu toate astea ... În orice caz, nu trebuie să ne retragem!
Salutare tuturor . Bernard.
R21 În stare Mache cu accesorii de comandă
Controlul electrizării cu oscilatorul
La 1300 RPM
La 1100 RPM
Comenzile sunt efectuate Oscilatorul calibrat pe 5 mv și 10 ms
de la întâlnirea de la Guichen!
