Explicații Pantone: teze și ipoteze

[SANGLIER81]

Aduce apă la moara mea! Ce ar trebui să știți, este valabil doar pentru apă sau pentru toate lichidele? O altă întrebare care îmi vine în minte: în cazul unui balon de benzină, vaporii de benzină sunt aspirați, deci dacă ar exista scântei în reactor, acesta ar detona și după ce am citit forum nimeni nu a văzut acest minunat site. Și teoria mea cu scântei sau un arc se prăbușește! : Angry:

Sau este un fenomen complet diferit! : nesigur: Ar putea fi vorba despre o plasmă care nu detonează amestecul, ci îl prelucrează? : Blink:

Continuu să caut!

[krissg29]

În cazul unui panton 100% (balon de benzină), amestecul de aer (sau gaz de evacuare) + benzină care trece prin reactor este în orice caz prea bogat în benzină sau prea sărac în aer pentru a putea Ignite.

Deci nu vă demolează teoria, interesant, apropo!

[MobyleX]

Sau este un fenomen complet diferit! : nesigur: Ar putea fi vorba despre o plasmă care nu detonează amestecul, ci îl prelucrează? : Blink:

Continuu să caut!

Uh ... ești sigur că rămâi în ceea ce se numește „om de știință”?

Îmi reamintesc teoria (puțin îmbunătățită), care are avantajul de a fi simplu și dintr-o dată dificil de contestat. Cu toate acestea, nu sunt sigur de tot ceea ce înaintez acolo:


Pantone oferă motorului 2 elemente:
_ abur la temperaturi foarte ridicate
_ aer la aceeași temperatură foarte ridicată.

Cred că, spre deosebire de ceea ce se spune de obicei pe internet, nu ar trebui să puneți aceste 2 elemente în același coș (deși sunt amestecate la ieșirea din Pantone).

Funcția abur are pentru mine un rol anti-detonare (de aici rezultă o funcționare mai liniștită a motorului). Dar nu puneți prea mult, deoarece, în caz contrar, dăunează unei bune aprinderi a amestecului pe un motor pe benzină (de unde și nevoia de a doza corect aportul de apă).

Aerul fierbinte are un alt rol: deoarece acest aer este fierbinte, atunci permite reacții mai bune mai rapide în timpul combustiei (deci reducerea poluării). Dar nu trebuie să fie prea cald, deoarece, în caz contrar, există riscul supraîncălzirii motorului și o scădere a performanței (pentru a vă oferi un exemplu clar al importanței răcirii unui motor, luați un moped, încălziți-l, uitați-vă. viteza sa maximă, apoi aruncați o găleată de apă rece pe motor și priviți din nou la viteza maximă: poate câștiga până la 10 km / h).

De ce am nevoie de un spațiu de 1mm între tijă și reactor?
Întrucât plicul reactorului este singurul element încălzit, aerul trebuie să fie în contact acolo cât mai mult posibil.

De ce sistemul funcționează mai bine pe dizel?
Deoarece temperatura gazelor „proaspete” acum ridicată datorită Pantone permite o combustie mai bună: injecția „proastă” a dizelelor vechi, prin urmare, nu mai pune probleme de combustie completă (mai mult fum negru) și obținem performanțele (sau chiar mai bune) de dizeluri moderne cu injecție de înaltă presiune. Combustia fiind de origine mai bună pe motoarele pe benzină decât pe motorinele, câștigurile nu sunt considerabile în comparație cu motorina.

De ce un diesel poate absorbi mai multă apă?
Deoarece se auto-aprinde, arderea motorinei se face în mii de puncte în același timp, iar combustia nu este perturbată. La o benzină, aprinderea se face la nivelul bujiei: poate exista aprindere proastă din cauza vaporilor și, prin urmare, a unor greșeli ale motorului (asta se întâmplă, există focuri greșite, nu ?) Cu toate acestea, a face să bea motorină prea multă apă nu face nimic pentru asta.

De ce produce un zgomot de nisip în motor atunci când reactorul este fierbinte?
Este din cauza temperaturii reactorului. Până acum s-a auzit acest zgomot de nisip pe reactoarele carburatoare care trimit picături de apă în reactor. Când o picătură de apă și o placă (din metal, aici peretele reactorului) intră în contact, picătura va începe să se scurgă pe placa de metal. Asta pare să facă aici: credem că auzim sunetul nisipului atunci când doar picăturile de apă se scutură din cauza temperaturii reactorului.

[Andre]

bonjour,
Răspuns la Boar
Acum că computerul meu este un pic (utilizabil) mă grăbesc
este puțin fantezistă povestea ta despre curentul lumânării care se transmite în admisia unui motor prin supapele închise!
Tubul de ieșire al reactorului pe care îl aveți până izolat cu două mâneci de cauciuc și veți fi gătit c, nu este la fel de puternic ca un gard de vacă
c, este static, adică totul, indiferent dacă mergi cu apă sau benzină, este la fel, nu asta reduce consumul.

Răspundeți la mobylex
Temperatură foarte ridicată? aceasta este ceea ce pentru tine foarte mare până în prezent, merg pe jos la temperatură scăzută și mi se pare mai bine.

Teoria voastră a motorului rece este greșită. Nu vorbesc despre putere absolută, ci de eficiență termică, trăiesc într-o țară foarte rece și conduc la -30c și trăiesc diferența. la +30
Dacă vă scoateți termostatul de pe mașină și apa de răcire păstrează la rece, consumați mult mai mult, există o pierdere prea mare de căldură în pereți, sunteți interesat să rulați motorul cât mai fierbinte, nu este altceva decât temperatura uleiului și ungerea motorului care ne limitează, un motor răcit cu aer are o eficiență mai bună decât cea răcită cu apă. avioanele pe timp de iarnă blocăm prizele de aer de la 50% la 70%
Pentru un motorină cu cât este mai mult motorina și rece, cu atât mai mult, nu este aerul pe care îl înghite când totul este fierbinte sub capota buteliei, este aproape ca vara, dar motorina din rezervor rămâne la -30 o scuturare, dacă instalați un încălzitor diesel devine mai liniștit.
Dieseluri vechi ca ale mele când injectorul trimite picături c, este relativ mare, de vreme ce le vedem al, ochi, deci aceste picături când ajunge în aerul comprimat arde la suprafață și se vaporizează degajă un vapor de combustibil și nu scade atunci când se aprinde, bate un fel de auto-aprindere instantanee, rău pentru motor, când ar trebui să se aprindă în progresie rapidă, dar nu în detonare, reactorul de dopare a apei pantone se asigură că această aprindere se apropie de ciclul diesel real, mașinile noastre diesel sunt un ciclu (ticălos), nici nu ar trebui să-l numim diesel.
Nu vă lăsați păcălit de turbinele aeronavei au aceeași problemă ca și dieselurile când injectați kerosen în camerele de combustie, nu degeaba cercetătorii au folosit tot felul de sfaturi pentru a trimite în camera de ardere prin găuri foarte mici aerul găurit cu laser la viteză redusă pentru a atârna flacăra, nu vom face aici o prezentare a turbinei care ar fi prea lungă. Pentru motorină există camere de rezervă cu venturi pentru camere de pre-combustie, injectoare cu mai multe găuri și, în sfârșit, injectoare secvențiale întotdeauna pentru a îmbunătăți problema unei combustii slabe a acestui motor.

André

[SANGLIER81]

Bună tuturor, da, ai dreptate André, povestea mea cu scânteie de lumânare este excentrică, este adevărată. Ceea ce mă interesează însă este zgomotul de nisip invocat de Mobylex. Dacă nu ar fi picăturile de apă, ci o multitudine de scântei? Un clic electric face același zgomot! Ei bine, da, încep din nou cu scânteile mele!

Aceste scântei s-ar datora curentului static. În fabrica mea avem scântei care trag până la 1 cm pe conductele de umplere a buncărului. Furtunurile din plastic sunt conectate la furtunurile din oțel inoxidabil de 63 mm. Este prezentă electricitatea statică, este normal. Prin urmare, suntem obligați să luăm țeava de plastic cu un cadru metalic și să o conectăm la pământ și la țeava din oțel inoxidabil, altfel castanul este asigurat și crede-mă că se agită.

Poate fi același fenomen pe care îl auzim, dar la o frecvență mai mare. Cu noi, la fabrică, când auzim caracteristica „tick-tock”, știm repede despre ce este vorba!
A urma.
Bună ziua.

[ladolina]

bonjour,

Nou pe forum, Sunt deja foarte avansat în ansamblul meu pantone de pe C15 D. instalat Bulger (construcție de cupru, abitacle radiator, conectare la blocul motor-bubbler-radiator de pe circuitul de răcire), prima porțiune a liniei de evacuare modificate în așteptare de asamblare (RDV acest lucru săptămână la garaj), mare interes în jurul proiectului de aici, în nordul Hérault.
Cum rămâne cu magnetismul, care circulă spre sud ... trebuie făcut orizontal ... reactorul și oblic la 45 ° ... ar trebui să găsesc o pantă bine orientată și abruptă? ... .
reglarea admiterii în funcție de modul pe care îl văd, dar în funcție de sarcina care mi se pare mai complexă (chiar mai complexă ....)
altfel m-am gandit la un termocupla ca la aragazurile cu gaz sigur pentru a bloca sistemul inainte ca balonul sa fie fierbinte ... aceeasi utilizare pentru a incepe cu motorina pura, apoi trecerea la rapita) ...
în caz contrar, dacă soluția de nivel sondă pentru o mai mare autonomie a balonului prin pompare controlată într-un rezervor de apă ...

multumesc ca mi-ai aprins felinarul ...

Guillaume

[Andre]

Bună ziua Ladoline și oamenilor din Bédarieux

În ceea ce privește orientarea reactorului, acestea nu sunt povești populare. Nu am avut niciodată grijă de asta și funcționează la fel

Funcționarea tijei constă în încălzirea puternic a reactorului, deci o încărcătură bună pe motor și trecerea unei ape mici, astfel încât tija să crească la temperatură și tija să devină plictisitoare la suprafață, acoperită cu murdărie izolatoare cenușie, la câteva ore de mers, cel mai bun de care nu ai grijă se va face singur cu utilizarea.

Pentru reglare, debitul care trece în reactor trebuie să fie proporțional cu cel din aval, astfel încât să urmeze aspirația motorului.
Dacă este pe un motorină, cea mai bună soluție pe care o folosesc este un Venturi
conducta de admisie și intri în tubul tău care provine din reactor în ventur are partea redusă, același principiu ca vechile carburatoare.
se autoreglează pentru o gamă bună de viteză, la viteză mare tinde să sifoneze prea mult.
Problema principală este faptul că aveți suficientă căldură de evacuare
pentru bule este suficient să nu-l operezi dacă este prea rece, deși dacă îl construiești suficient de ridicat, astfel încât să nu sugă picături, nu deranjează să-l facă să sifoneze la rece, nu va primi foarte puțină apă l, evaporarea este mai dificilă și, în plus, durează doar câteva minute de mers.
André

[Cuicui]

Dacă este pe motorină, cea mai bună soluție pe care o folosesc este un venturi în conducta de admisie și îți introduci tubul care provine din reactorul din venturi la partea redusă, același principiu ca și vechile carburatoare.

Buna ziua André
Cum este orientat venturiul în admisie? Partea evazată spre motor? Sau invers?

[Christophe]

Reînvie acest subiect în urma observațiilor despre „lumina” făcute de Zac.

Zac, este al tău!

[bob_isat]

sau asa?