Funcționarea lui M. LAVOISIER Hidrogen și fier

[laurent.delaon]

bonjour,

raspunde la aceasta pentru buna sa intrebare:
nu, evident, este doar vapori de apă caldă
dacă ardea ar fi știut-o mult timp.
(în afară de reactorul Pantone ...)

Lawrence.

[PITMIX]

hi
În plus, pentru a face o reacție între apă și fier, trebuie să o încălziți roșu. Și sincer m-ar surprinde că pe un tractor tija reactorului devine roșie.

[Philippe Schutt]

dar la sfârșitul compresiei temperatura nu este suficientă pentru ca moleculele să fie fisurate?

[Cuicui]

bonjour,

raspunde la aceasta pentru buna sa intrebare:
nu, evident, este doar vapori de apă caldă
dacă ardea ar fi știut-o mult timp.
(în afară de reactorul Pantone ...)
Lawrence.

bonjour,
Îmi clarific mai bine întrebarea. În cazul dopării apei, aburul de apă abia fierbinte iese din bule. Acest vapor trece în reactor. La ieșirea din reactor, mai există doar vapori de apă? Nu se mai formează altceva în reactor? De exemplu, rezultatul unui fenomen ipotetic legat de o fisurare parțială a apei, dar la temperatură scăzută? Am putea introduce un borcan între orificiul de ieșire al reactorului și motor și să luăm, pentru analiză, puțin din gazul colectat când reactorul „atârnă”, pentru a verifica dacă s-ar fi format unul nou. componentă suficient de stabilă pentru a rezista timpului de analiză.

[bolț]

dar la sfârșitul compresiei temperatura nu este suficientă pentru ca moleculele să fie fisurate?

La sfârșitul compresiei și după aprindere oricum, dacă poate este bine, dar din moment ce fisurarea necesită multă energie, de fapt trebuie să limiteze (în acest moment există: moment precis în care „am avea începutul crăpării”) creșterea bruscă a temperaturii (caracteristică motorinei: bate)

prin urmare si avem abur bun (care satisface presupunerea pe care o propun)

1) compresii cu abur bun cu restul, în timpul comprimării

2) aprinderea la sfârșitul compresiei permite T ° să crească foarte puternic (nu încă prea mult pentru a nu crea lovitura, dar suficient pentru a sparge vaporii de apă „buni”, (dacă nu este crăpat în avans sau dacă este altceva: gaz geet)

3) vaporii de cracare „buni” caută, prin urmare, să reducă T ° în același timp în care arderea combustibilului este prelungită și tinde să o mărească în continuare.

4) deci există o fracție de secundă, unde combustia își ia practic timpul
Și în principal în această fază motorul pantone ar trebui să-și reducă zgomotul de funcționare

5) apoi, vaporii "buni" crăpați intră în jocul de ardere (separă perfect moleculele combustibilului de care arderea mai bună a acestuia)
și, prin urmare, obține un câștig de randament

Așadar, cea mai grea parte este să aranjați aburul, reactorul și temperaturile de funcționare ale ansamblului pentru a avea începutul fisurii, dar tocmai nu prea multă crăpătură, pentru a nu dezamăgi această fisură un minim T °)

Așadar, faceți o injecție (pentru un diesel) care nu durează prea mult și creează o combustie prea rece

În cele din urmă, dacă fisurarea reglează și încetinește combustia, este mai bine să dați un avans mai mare injecției, deoarece atunci când există vapori în compresiune, prea mult avans va fi reglat automat de la începutul fisurii

o sondă T ° trebuie plasată în interiorul camerei de ardere pentru a verifica T ° corect
și poate înțelegeți de ce funcționează sau nu funcționează


bolț

[Andre]

bonjour,

Ce explicație să dăm când trimiteți o anumită cantitate de apă destul de precisă realizăm o economie
când trimitem aproape dublul acestei doze, simțim că motorul devine mai cuplu
iar când depășim cu mult această doză pierdem totul, motorul devine ceva mai rău decât fără pantaloni.
Ce spun eu aici este fără a face măsurători precise asupra puterii de pe o bancă, este doar ceea ce șoferul care știe mașina lui se simte bine (cu excepția măsurilor economice)
Câțiva care au folosit mult timp pantalonii operaționali și-au dat seama de acest lucru.
În ceea ce privește craparea apei, aceasta este o ipoteză, care va fi dificil de demonstrat de restul dintre noi cu puținele noastre mijloace.
Cred că sois-ul spune falsă mașină diesel, începe să meargă în motorină reală cu un panton, combustia este la presiune constantă mai progresivă și mai răspândită în coborârea pistonului,
Motorina automată cu turații reduse este aproape de ciclul diesel, dar la injecția completă, trebuie să trimitem într-un timp foarte scurt tot motorina și acest lucru face un ciclu mixt brutal, care se apropie de motorul cu ardere internă și este la acestea diete care au cele mai bune rezultate în ceea ce privește doparea apei.
O altă observație când mergi cu combustibil de calitate inferioară (100% ulei de cartof) este nevoie de mai multă apă decât pentru mersul cu motorină,


André

[Philippe Schutt]

Trebuie să o demonstrăm?
termoliza apei începe în jurul valorii de 700 °, temperatura motorinei Înainte de injecție este de aproximativ 800 ° (Wikipedia)
Concluz că există deja o crăpătură a apei înainte de explozie, ceea ce ar limita temperatura și presiunea. în momentul injectării, fisurarea ulterioară a moleculelor de apă care nu se află în conul de injecție, ceea ce limitează vârful de presiune (mai puțin zgomot), apoi o serie rapidă de fisuri ale apei și recombinații cu molecule slab arse de hidrocarburi, care ar menține o presiune mai mare și ar reduce poluarea.

În cazul în care raționamentul meu merge în jos este atunci când spuneți că, dacă vaporii de apă sunt prea fierbinți, eficiența pantonei se prăbușește ...

[Andre]

bonjour
Această observație a fost făcută pe un motor cu combustie mică, care funcționează 100% panton cu un carburator de combustibil și un balon de apă pentru dopat, după mai mult de 30 de minute de funcționare sub sarcină constantă pe un generator mic, toate ajustările sunt stabile, RPM regulat, luăm o torță de sudură cu propan și încălzim (ușor) conducta de ieșire din cupru a reactorului, nu exagerat de mult, motorul pierde viteză este putere, dacă persistăm în încălzirea mai mare a motorului fucks viteză drastic.
repetăm ​​aceeași experiență cu un balon de balonare, în ciuda posibilității unei ieșiri externe de abur (o T deschisă) pentru a preveni suprapresiunea la intrarea reactorului, este aceeași observație.
Cu privire la dopajul diesel cu apă în cel de-al doilea ansamblu I, am trimis pulverizarea apei să meargă prea mult timp pe eșapament, rezultatul fiind vaporii prea fierbinți care intră în reactorul rezultat rău la funcționarea reactor, nu mă întrebați de ce nu pot să-i explic. Reactorul are nevoie de abur (rece la intrare), iar la ieșire, dacă devine prea cald, nu este mai eficient ...

André

[laurent.delaon]

bonjour,
Acest vapor trece în reactor. La ieșirea reactorului, există întotdeauna doar aburi?
Personal nu am un reactor fără rezultate, răspunsul meu: când părăsesc reactorul da, cel al flotei ...


Nu se mai formează altceva în reactor?
pentru mine nu
De exemplu, rezultatul unui fenomen ipotetic legat de fisurarea parțială a apei, dar la temperatură scăzută?
nu.
Am putea introduce un borcan între orificiul de ieșire al reactorului și motor și să luăm, pentru analiză, puțin din gazul colectat când reactorul „atârnă”, pentru a verifica dacă s-ar fi format unul nou. componentă suficient de stabilă pentru a rezista timpului de analiză.
da, este o experiență care ar permite discriminarea.

Cu toate acestea, fără reactor și cu rezultate pozitive
Putem argumenta că nu ar trebui să fie folosit pentru multe. În plus, cei care doresc să pună unul au adesea mari dificultăți în a-l face să funcționeze (dar unii îl gestionează sau pot să nu funcționeze deloc și sunt în același caz ca și mine: fără reactor ...)

Laurent

[laurent.delaon]

Trebuie să o demonstrăm?
termoliza apei începe în jurul valorii de 700 °, temperatura motorinei Înainte de injecție este de aproximativ 800 ° (Wikipedia)


În cazul în care raționamentul meu merge în jos este atunci când spuneți că, dacă vaporii de apă sunt prea fierbinți, eficiența pantonei se prăbușește ...

Dieselul nu este la 800 ° C înainte de injecție. Este aproape de temperatura camerei.
Această temperatură crește după injecție, deoarece presiunea este ridicată în cilindru, ceea ce nu este același.

Motivul sau capsularea este următorul:
Când injectați nu abur, ci apă (să spunem abur foarte umed) apa se transformă în abur și absoarbe o mulțime de calorii, apoi ia căldura rămasă în cilindru => răcirea cilindrului. Este foarte bun și suficient pentru a câștiga bani.
Dacă, pe de altă parte, injectați abur format deja, nu există absorbție de căldură din cauza schimbării fazei de apă a vaporilor, deci răcirea este mai puțin bună, deoarece se datorează doar diferenței de temperatură dintre cilindru și temperatura aburului.

Ulterior, acest vapor de apă se încălzește mult și reacționează cu motorina, fie la început, prin întârzierea inflamației, fie prin reacția cu moleculele de hidrocarburi (fisurarea aburului, care dă hidrogen mult mai mult decât apa descompusă singură )


Laurent