Generator de abur instant

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 30/10/05, 02:07

bonjour,
Calculatorul după formatare și din nou în funcțiune
Pentru bubbler vorbim despre o anumită înălțime a bublerului, deoarece bubuirea face o furtună în lichid și este nevoie de un anumit loc pentru ca vaporii să înflorească, sau dacă bubulierul este mic în înălțime este nevoie deflectoare (bafel), astfel încât reactorul să nu înghită valurile de bulionuri lichide, aceasta este o problemă de bun-simț.
André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 30/10/05, 08:52

Am luat un borcan de sticlă Voi face o buburuză pe care aș folosi un aspirator pentru a crea depresie Vreau să văd ce se întâmplă în interior. Am văzut ce dă cu o bubitură creată de gazele de eșapament, dar nu în aer liber. Apoi îmi voi aduce borcanul la fierbere și voi încerca să trec vaporii prin reactorul fierbinte întotdeauna cu aspiratorul pentru a vedea cum iese gazul. M-am săturat să nu știu.
0 x
laurent.delaon
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 168
Înregistrare: 13/08/05, 17:49

Explicație pe aburi




de laurent.delaon » 11/11/05, 16:56

bonjour,

Apa în trei stări: vapori solizi (cu gheață) lichizi (apă).
Trecem de la unul la altul într-un mod reversibil, modificând temperatura
și / sau presiune.
În timpul trecerii de la abur la presiunea atmosferică (1 bar), se vaporizează în jur de 90 ° C, să zicem 100 ° C.
Se spune că vaporii sunt umezi puțin sub această temperatură
MAIS la 101 ° C se numește abur uscat. Punctul barului. Asta e tot!
Nu se pune problema vaporizării blânde, a vaporilor albi sau transparenti, etc.
Nu există apă în aburul uscat (fără picătură mică sau mare) peste această temperatură de 100 ° C, nu este abur.
Pe de altă parte, dacă se aduce căldură, se supraîncălzește. Se poate și se păstrează căldura. Este chiar un acumulator foarte bun
căldură.

Din toate acestea, se pare că viteza de vaporizare nu schimbă deloc nimic
în final, este doar abur în cazul nostru uscat și supraîncălzit (peste 100 ° C).
Balonul este inutil dacă aburul care iese din el este inițial forțat la 100 ° C (deoarece sub 100 ° este aproximativ apă), atunci este supraîncălzit de reactorul pantone. La fel de mult ca supraîncălzire, este exact la fel. (de exemplu, cu carburatorul care îl vaporizează înainte de a intra în reactor, atunci există vaporizarea picăturilor în reactor).

Pe de altă parte, în cazul lui Andre, în pagina sa de apă, de ce funcționează 12 km și nimic mai mult după aceea?
o explicație: motorul urcă la temperatură, apoi oferă suficientă căldură pentru a supraîncălzi aburul la 180 ° C.
Când acești vapori ajung în camera de ardere, motorina se vaporizează și începe efectul de scurgere a apei.
Și aici trebuie (cred) să fim doar la temperatura minimă necesară pentru ca acesta să funcționeze. Așa că doppage începe, dar este nevoie de mai puțină motorină pentru a funcționa și, prin urmare, gazele de evacuare sunt mai puțin importante, „se răcește”, sau mai degrabă nu aduc suficientă căldură, iar patatra funcționează mai mult, deoarece vaporii nu mai este suficient de fierbinte pentru a declanșa fenomenul.

O remarcă;
Dacă introduceți apă pulverizată (picături) în aburul supraîncălzit:
picăturile se vaporizează în mod necesar, dar au timp să se vaporizeze înainte de a ajunge în camera de ardere?
prin vaporizarea picăturilor face ca temperatura vaporilor să scadă.
(ca în reactor temperatura gazelor este absorbită de vaporizare).
Oricum atunci când presiunea crește vaporizarea este sigură
apoi urmează explozia. Nu va exista nicio fotografie.
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 11/11/05, 17:56

bonjour
Sunt de acord cu tine despre aburul de mai sus
100c la presiunea atmosferică,
dar încă nu mi-am dat seama ce conține aerul 60c
Abur sau apă în suspensie?
cert este că vedem nori și din experiența pilot știu că atunci când zburăm temperatura scade liniștit câștigând altitudine, dar la nivelul norilor scade brusc.
Acum ce se întâmplă cu aburul la 180c, care intră într-un motor diesel în momentul comprimării foarte mari.
în mod normal, acești vapori de apă trebuie să se condenseze
Principiul sistemului de răcire, pentru a se evapora apoi în momentul exploziei.
Acum pentru a vaporiza apa din reactor există un factor de timp, chiar și o explozie într-un motor este nevoie de un timp
milisecund, acesta este tot ce trebuie elucidat ...
André
0 x
laurent.delaon
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 168
Înregistrare: 13/08/05, 17:49

indiferent ce este acolo ...




de laurent.delaon » 11/11/05, 20:36

bonjour,

Aburul supraîncălzit intră în camera de ardere, având două posibilități:
1) mergem de la 1bar la 80bar și volumul scade: supraîncălzim mai mult
ou
2) trecem de la 1 bar la 80 bar și volumul scade: condensăm o schimbare de stare (vaporii de apă) cu scădere mică a temperaturii? ... (se pare curios că injectăm apă direct în motor eh? .... cu bonusul suplimentar de pulverizare diesel cel puțin probabil la început)

este în regulă să ignori ce se întâmplă, (dar este interesant de știut ...) pentru că important este să îți dai seama că este doar temperatura de intrare a aburului care contează și care trebuie determinat pentru:
1) adaptați schimbătorul pentru a avea temperatura adecvată a aburului
2) simplificați (mult) ansamblul

O să arunc o privire mai atentă la el din punct de vedere termo.
Heuu:
pentru apa la 60 ° C nu am inteles la ce presiune?
în caz contrar, apa nu se vaporizează instantaneu în funcție de condițiile de temperatură la presiune dacă suntem la 1bar și mai puțin de 100 ° C vor exista cele două faze apă + vapori (sistem cu două faze) ca în oțeluri (solidus liquidus) și când unul este în două faze, va exista un procent de apă care sub 1bar va deveni zero la apropierea de 100 ° C 0% apă 100% abur. O parte din apă este formată sau reformată în vapori sau mai degrabă condensată în vapori, dar numai sub 100 ° C și sub 1 bar (nu sunt sigur, dar cred că o parte din apă este extrasă cu abur)

Pentru nori nu mi se pare anormal, apa care este de fapt vaporii care sunt condensați trebuie să absoarbă căldură
ceea ce provoacă o scădere a temperaturii pe plan local
volumul de vapori scade presiunea trebuie să rămână aceeași
și, prin urmare, temperatura scade, de asemenea, nu?
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 11/11/05, 22:35

bonjour
Acum câteva luni am crezut că funcționează pe același principiu ca un sistem de pompe de căldură, dar cu testele nu este chiar așa, deși există o mulțime de analogii și întrebări la care nu au nici un raspuns.
Explic
Am putea foarte bine să facem un sistem de pompe de căldură, fie cu alcool, fie cu apă, ciclul este similar cu cel al freonului
doar presiunile și temperaturile sunt diferite
Deci reactorul ar fi evaporatorul și pentru ca un evaporator să funcționeze bine, trebuie să plece de la starea lichidă sau picături mai bune, trecem în reactor sub vid, evaporând acesta absoarbe toată căldură înconjurătoare (căldură de evacuare)
atunci acest vapor intră în cilindru în depresiune, în momentul comprimării a 80 de bari, cu puțin înainte de injecție la sfârșitul cursei pistonului (în mod normal, vaporii trebuie să se condenseze dacă presiunea este suficient de ridicată și temperatura nu depășește limita de saturație pentru presiunea dată și este doar în momentul în care în timpul ciclului de condensare există restituirea energiei care a fost preluată în gazele de eșapament.
Apoi, injecți această apă se vaporizează care atinge brutalitatea motorinei și care oferă o răspândire a presiunii pe piston în declanșator, este modul în care am văzut sistemul,
dar ce zici de un motor de explozie cu compresie redusă, obținem același rezultat în doparea apei, în acest caz temperatura vaporilor injectați este chiar mai mare
(Testez pe două vehicule pe benzină și diesel și compară)
Un alt fapt mai tulburător, în loc să mă dopez cu apă, am testat doparea cu 30% apă și alcool, în mod normal, ar fi trebuit să am o îmbunătățire semnificativă, deoarece alcoolul este combustibil, este doar puțin mai bun comparativ cu apă,
Pe benzina mea Chevrolet, săptămâna viitoare voi testa dopajul doar cu alcool pur, evident că voi regla în mod corespunzător bogăția cu injectoarele de benzină și trebuie să țin cont de consumul de alcool, dacă funcționează ca un sistem refrigerare este necesar să se țină seama de temperaturi și presiuni în funcție de fluidele utilizate.
Ceea ce m-a determinat să cred că a funcționat în conformitate cu acest principiu este că am observat că cu cât mai rece este evacuarea după reactor, cu atât performanța este mai bună.
În realitate, există altceva care intervine în camera de ardere la sfârșitul compresiei și în timpul combustiei.
Ceea ce mă intrigă este și motivul pentru care sonda Lambda detectează oxigenul în evacuare și dacă este adevărat de unde provine acest oxigen? de ce nu a fost folosit complet pentru ardere (cazul motorului pe benzină) și dacă oxigenul provine din apă, asta înseamnă că o anumită parte a apei este descompusă? unde merge hidrogenul? îmi vei spune ars, dar de ce nu și-a consumat oxigenul?
O altă notă despre consumul de apă
Motorul pe care îl am este între 1 și 2 litri în consumul mai mult scade randamentul.
Spre deosebire de ceea ce cred mulți, nu trimiteți abur cald la reactor, nu numai că eficiența scade, dar reactorul nu mai funcționează.
Cu toate acestea, există continuu constructorii care repetă această eroare, sper că cei care au încercat să o scrie pe forum.
Dacă acesta ar fi cazul, am face un schimbător tubular bun pentru a face abur și a intra în conducta de admisie, testarea ușoară cu un ibric electric pe un motor mic staționar, rezultat mai mult decât negativ.


André

André
0 x
laurent.delaon
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 168
Înregistrare: 13/08/05, 17:49

mai multă supraîncălzire cu aburi în cameră ...




de laurent.delaon » 12/11/05, 10:11

bonjour,

da, este posibil să se întâmple ceva cu apa (nu cu aburul) din cameră și ce ar putea explica de ce
carbonul dispare și de ce randamentul crește (pentru asta ai nevoie de un aport). Ar putea fi ceva de genul:
H2O + C -> CO + H2
avem dihidrogen

în ceea ce privește testul fierbătorului, l-am făcut 15min cu un stripper de hârtie pe mașină: nu se întâmplă nimic (fără vapori albi la evacuare și fără creștere a vitezei).
Dar o notă importantă, aburul trebuie supraîncălzit, sunt convins, așa că în acest caz nu este anormal că nu se întâmplă nimic, deoarece 100 ° c este insuficient. Cred că am nevoie de mai mult de 150 ° C
(adică 130 ° C la sosirea în cameră care corespunde temperaturii de vaporizare a motorinei)
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 14/11/05, 02:02

Salut Laurent
În ceea ce privește temperatura aburului care iese din reactor
Nu cred că acest lucru ar trebui să aibă o influență mare asupra temperaturii finale la sfârșitul compresiei.
Explic,
dacă luăm în considerare cantitatea de aer și vapori care trece între o tijă de 14 mm și reactor este dimensiunea unui canal de 12 mm
diametru cel mult în funcție de tijă și spații libere
Cantitatea de aer pe care un motor diesel o poate înghiți și mai rău cu un turbo,
trebuie să fie mai mic de 10%, chiar dacă acest vapor + aer este la 200c diluat în masa de aer a motorului, nu ar trebui să ridice temperatura cu mult (unii vor putea să o calculeze)
Deci vaporii de apă din aer au un alt rol în motor.
Partea de curățare a bunicilor noștri o știa, când a făcut ca motorul să bea o cană de apă pentru a o curăța,
Când vorbim despre o temperatură de peste 1000c într-un motor, temperatura instantanee durează câteva milisecunde
și este în mijlocul gazului, pereții chiulasei nu sunt mai mult de 150c, schimbul se face cu lichidul de răcire,
Nu cred că toate picăturile de apă se vaporizează instantaneu, este nevoie de un timp pentru a transfera căldura în apă. Când am lucrat în siderurgie
când presărăm o banchetă roșie cu apă, vedem că apa rulează pe metalul fierbinte, un strat mic de vapori se depune sub baltă și doar o parte se evaporă.

André
0 x
laurent.delaon
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 168
Înregistrare: 13/08/05, 17:49

nu fi de acord




de laurent.delaon » 14/11/05, 18:34

Buna Andre,

Nu sunt de acord; de fapt, temperatura finală din cameră nu contează pentru noi pentru dezvoltarea testelor, însă temperatura aburului este singurul parametru la care avem acces și care influențează sistemul (motorul). Acest parametru trebuie luat în considerare.

Nu este de asemenea de măsurat pe reactor sau prea aproape, deoarece falsifică măsurarea. Practic, ar fi ca și cum ai măsura temperatura pe un calorifer atunci când temperatura camerei contează!

Și, în funcție de performanța reactorului, putem avea surprize mari (ex: țevi de cupru și țevi din oțel inoxidabil REFRACTOR 3016 diametru diferit => suprafață de schimb diferită etc.) ...

Deci, dacă puteți măsura temperatura aburului din conductă chiar înainte de a intra în motor, acest lucru este ideal. Pentru mine oricum.

Bine pentru cei care vor să afle temperatura finală
(sau presiune sau volum)
Legea lui Laplace:
Ti temp inițial (în ° K)
Tf temp. Finală
Volumul inițial Vi (în m ^ 3)
Volumul final Vf
Presiunea inițială a pi (în Pa)
Presiunea finală Pf
g = 1.4

pe (Ti * Vi) ^ (g-1) = (Tf * Vf) ^ (g-1)
și, de asemenea,
(Pi * Vi) = ^ g (Pf * vf) ^ g
si mai rau
(Ti ^ g ^ Pi * (1-g)) = g ^ Tf * Pf (1 g)

Cred că putem folosi asta pentru temperatură oricum.
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 16/11/05, 00:46

Bună seara Laurent
de multe ori am pus întrebarea altui utilizator de dopare al, apă și foarte pot să vă spun care este temperatura potrivită de evacuare a aburului pentru a avea performanțe bune,
rațiune și simplă cred că majoritatea producătorilor nu o măsoară, aș spune chiar că unii nu măsoară consumul (și îi înțeleg). În ciuda măsurătorilor pe care le-am făcut, în prezent nu sunt în măsură să spun dacă temperatura de evacuare a aburului are o influență directă asupra performanței reactorului.
ceea ce știu că este în jur de 100c și încă nu am stabilit dacă este de preferat să lăsăm motorul să înghită o mulțime de aburi mai puțin fierbinți (110c) sau abur puțin mai cald (180c), oricum sursa de căldură (evacuarea) are limitele sale, nu se poate absorbi mai multă căldură decât cea disponibilă.
În timpul multor teste, ghidul meu a fost diferențialul dintre eșapament înainte de reactor și după reactor, am căutat cea mai mică temperatură la evacuare la sfârșit, fără a merge totuși sub 100c pentru vaporii de ieșire, adică 3 termocuple . Cu experiență păstrez doar 1 termopar, este ieșirea cu abur, singurul lucru pe care vreau să îl știu dacă tija se ude, în prezent aceasta este principala problemă a reactorului. Evident, se trimite doar mai puțină apă și asta rezolvă o parte din problemă, dar această metodă este de departe cea care oferă cele mai multe performanțe,
Prin urmare, în funcție de căldura disponibilă, ar trebui să adăugați cât mai multă apă fără a uda tija.
Este același principiu pentru ca avansul unui motor să fie maxim posibil fără ca acesta să facă clic (chiar sub punctul de detonare) în nicio stare (este că senzorul de knoc o face)

André
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 102