Injecție de apă de ceață la BMW pe un turbo pe benzină

[Flytox]

Da, cu excepția faptului că EGR funcționează numai la turație medie și mică ... adică este oprit de la o anumită putere a motorului / RPM ...

Am observat acest lucru când conectați o bestie OBD la 15 € legată de un Android ...

La o putere mare, injecția de apă este cea mai eficientă ...

De asemenea, nu există EGR la motoarele pe benzină ... (bine cred?)

Dacă există, deși mult mai puțin obișnuit. Se pare că este montat din motive de performanță ....

http://www.linternaute.com/auto/pratiqu ... -elle.html

O supapă EGR pentru benzină?

Vehiculele pe benzină sunt echipate cu catalizatori de evacuare pentru a rezolva aceeași problemă a reducerii oxizilor de azot. O valvă EGR nu pare de folos. Cu toate acestea, unele vehicule pe benzină sunt echipate din motive simple de performanță. Într-adevăr, cu o temperatură de combustie mai scăzută, performanța motorului este îmbunătățită.

Presupunere: Combinația gazelor de admisie cu gazele de evacuare scăzute în O2 și conține vapori de apă trebuie să facă posibilă limitarea temperaturii de ardere și astfel să permită reducerea limitei de lovire și, prin urmare, optimizarea avansa la aprindere. Un fel de injecție de apă BMW.

[Remundo]

Motorul naturii publică un nou articol despre BMW-urile turbocompresoare injectate cu apă

De data aceasta este o mașină foarte civilizată: o serie 1 cu 3 cilindri - benzină.

Există o metodă de injecție dublă: presiune indirectă joasă și presiune directă

Toate acestea, bineînțeles, controlate de computerele și actuatoarele inginerilor de aur din Bayerische Motoren Werke

Injecția cu apă având o funcție de răcire, a fost posibilă creșterea raportului de compresie. A mers de la 9,5 la 11 la 1, ceea ce este într-adevăr mult pentru un motor cu turbocompresor, dar nu există zgomot, inginerii au fost chiar capabili să crească presiunea de impuls. Avansul de aprindere a fost, de asemenea, crescut, și din aceasta se poate deduce toată gestionarea electronică a motorului a fost revizuită în consecință. Dar rezultatele sunt acolo. Puterea este cu 10%, consumul scăzând cu 8% în consumul zilnic.

Articolul este destul de detaliat și informativ.

În orice caz, un lucru este sigur: acum, când BMW pășește serios pe placă, nimeni nu va putea emite buze celor care susțin că injectarea unor cantități mici de apă îmbunătățește combustia.

[Flytox]

Mult mai bine decât M4-ul precedent, ... oricum o mașină liniștită de 218 Ch ... poate cel de-al treilea prototip va avea o putere mai rezonabilă pentru toată lumea.

8% îmbunătățirea consumului este un moment de cotitură tehnologică ...

[izentrop]

da bine!
Ei trebuie să-și vândă mașina mare.
Nu l-ar viza pe entuziastul greu care vrea să-l joace „verde”?

Dacă nu mă înșel, nu văd decât anunțul producătorului.
De ce anuntați 4.12l / 100 km pentru a economisi atunci când consumă, în acest caz, încă 15.6 l?

Aștept testele comparative fără conflict de interese;)

[Remundo]

De fapt, BMW, ca și celelalte, este supus standardelor anti-poluare și este angajat în favoarea reducere.

Obținerea de 218 CP de la un motor pe benzină de 3 litri cu 1,5 cilindri este destul de incredibil pe o mașină de producție. Chiar mă întreb despre longevitate, pentru că suntem mai mult despre performanțele unui raliu / mașină de curse în ceea ce privește motorul ...

BMW are o cultură a motorului supraalimentat, DAR consumă ca o cămilă în condiții de conducere lină.

O putem vedea în această mașină de 218 CP, care consumă doar 4L / 100 km benzină, este o performanță bună.

Evident, dacă apăsați acceleratorul pentru a merge și tastați 200 CP, veți fi mai mult la 15 până la 30L / 100km, cu toate acestea, în practică, este imposibil să conduceți cu astfel de viteze.

[izentrop]

bonjour,
În fotografia pe care ai pus-o, Remundo:
"beneficiu mediu de consum de combustibil: 4.12 l / 100 km" Nu înseamnă că consumă 4l / 100, este doar economia estimată ... comparativ cu ce ???
Sunt singurii care știu

Dacă facem calculul, consumul normal estimat ar fi de 4.12 / 0.209 = 19,7 l / 100 și real 19.7 - 4.12 = 15.6 l / 100km

[Remundo]

într-adevăr, afișarea lor este ambiguă.

Când citiți din nou articolul, cred că aveți dreptate. Încărcarea maximă / puterea ridicată a creșterii consumului urcă până la 20%.

Tot ce a mai rămas este să faceți pasul real ... faceți un generator hiper-economic (mult mai mic, 100 CP. Mai mult decât suficient) cu o astfel de tehnologie. Folosiți o platformă electrică pentru vehicule.

Și nu mai doriți să luați motoare prea puternice. Pentru că este în continuare captura producătorilor germani de motoare.

Pentru a reveni la acest motor, să-l comparăm cu 125i (un turbo de injecție 2,5 de aceeași marcă

Cifre pentru BMW 125i
Consum de combustibil
Combinate: 6.6 până la 6.3 l / 100 km
Urban: 8.6 - 8.5 l / 100 km
Extraurban: 5.4 - 5.1 l / 100 km
Emisiile de CO2 combinate: 154 până la 148 g / km

Cifrele privind consumul de combustibil și emisiile de CO2 depind de dimensiunile roții și ale anvelopelor selectate.

Dacă am eliminat 8% la 5,4L / 100km, mergem sub 5L / 100km. Este bine, dar o fac deja cu R19-ul meu de 80 CP.

[Remundo]

BMW oferă BMW M4 GTS pentru marketing

Articol Motorul naturii

Pentru cei care își amintesc că singurele vehicule produse în masă produse vreodată cu un sistem de injecție de apă au fost jeturile de vânătoare, analogia cu prima mașină care a utilizat această tehnologie este evidentă. BMW M4 GTS este un luptător rutier. Există o versiune foarte rezonabilă a BMW seria 4 cupe cu turbo diesel de 2 litri, iar apoi există varianta super sportivă, care este M4.

echipat cu injecție de apă „standard”.

O mașină cu adevărat musculoasă, probabil prea mult ... 3L, 500 CP. 1500 kg

Le Figaro titlu „Motor cu bombă de apă / dopat cu apă

Un alt articol din Figaro pe care o zapasem în iulie

Injectarea apei într-un motor nu este nimic nou. Aviația a folosit-o pe scară largă, atât pentru motoarele pe benzină, cât și în special pentru cele adaptate anumitor avioane de luptă germane și americane în timpul celui de-al doilea război mondial, precum și pentru turboetele, precum cele ale bombardierului american B 52. la zi cu motoarele actuale concepute pentru a reduce consumul și emisiile de CO². „Dimensiuni reduse” (cu deplasare redusă) și turbo, suferă de un risc ridicat de „zgârietură” (combustie imperfectă a amestecului aer-benzină, producând un zgomot caracteristic). Injectarea apei în conducta de admisie și, mai ales, în camera de ardere, asigură un efect de răcire semnificativ, mai ales atunci când mecanica funcționează sub o sarcină mare.

[Christophe]

Vă mulțumim Remundo pentru aceste articole ...

Le Figaro titlu „Motor cu bombă de apă / dopat cu apă

Extrag cele mai interesante pasaje:

Inovația cea mai izbitoare este însă utilizarea injecției de apă. În conducta de admisie și, mai ales, în camera de ardere, asigură un efect de răcire semnificativ, mai ales când mecanica funcționează sub o sarcină mare.

Acest lucru confirmă ceea ce știm de mult timp despre doparea apei: pentru a măsura un câștig semnificativ de performanță la consum, motorul trebuie încărcat.

Acest lucru explică rezultatele reduse sau deloc de pe motoarele auto care nu sunt folosite suficient de mult, în contrast cu motoarele de tractor care, în lucrările de arat, de exemplu, sunt foarte încărcate și înregistrează câștiguri semnificative în

Cunoașteți sarcina medie a unui motor cu Formula 1?
Între 25 și 35% în funcție de circuite!

Vă rugăm să rețineți că nu vorbesc despre poziția medie a pedalei de accelerație (neapărat mai mare), ci de puterea reală a motorului furnizată!

Iar 30% din 800 CP este deja uriaș pentru o medie!

Conform standardului de certificare, consumul mixt nu ar depăși 8,3 l la 100 (194 g CO² eliberat pe kilometru). Aceste spectacole strălucitoare i-au permis să se transforme în 7 min 28 s pe bucla nordică a circuitului Nürburgring (20,8 km). Pentru comparație, BMW M4 de bază a atins un timp de 7 min 52 s în iunie 2104 pe aceeași rută. Măsurăm câștigul obținut!

8.3 L / 100km + 24 s pe tur ... destul de uriaș ... apropo nu este de 34 s așa cum indică titlul alineatului ...

Cum rămâne cu consumul surorii sale mici care nu s-a dopat cu apă?

[Christophe]

Așadar, aici, pentru a democratiza beneficiile injecției de apă, s-ar (se) democratiza reducerea dimensiunii!

Motoare mici, încărcate în medie mult mai mult decât motoarele mari ... a căror putere nominală este folosită doar foarte rar (niciodată dacă nu respectăm limitările)

La acestea se vor adăuga și celelalte avantaje ale reducerii dimensiunii, am vorbit despre asta aici (printre altele): https://www.econologie.com/forums/fiat-500-t ... t9976.html