Injecție de apă de ceață la BMW pe un turbo pe benzină

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79894
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11337

Injecție de apă de ceață la BMW pe un turbo pe benzină




de Christophe » 15/02/15, 22:05

Atenția este grea: BMW tocmai a lansat o injecție de apă mai întâi pentru o mașină de siguranță M4, dar apoi, probabil, pentru toată gama sa după: http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 11485.html

Video:



Bonjour à tous

BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție de apă integrat în admisia de aer a unui motor pe benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța acestuia și reduce emisiile poluante. În cele din urmă, este de conceput ca un astfel de sistem să poată fi integrat în extensia unui vehicul electric, similar Volt-ului GM sau Vtrux-ului Via Motors.


Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

În acest articol găsim o ilustrare a sistemului BMW pe care am reprodus-o mai jos prin adăugarea textului și a liniilor verzi pentru identificarea componentelor principale.

Imagine

Acum se știe că un turbocompresor permite mai mult aer să intre într-un motor în timp ce recirculează o porțiune din evacuare cu aerul din admisia motorului. Faptul de a avea mai mult aer pentru un volum dat al camerelor de ardere face posibilă creșterea puterii unui motor fără a crește acesta din urmă. Dar atunci când un motor este mai mic, pentru o putere dată, frecarea este mai mică, iar suprafața camerelor de combustie este mai mică, oferind o mai mică aderență asupra pierderilor termice prin pereții cilindrilor și capul motorului. Toate acestea se traduce prin creșterea eficienței motorului și, prin urmare, reducerea consumului de combustibil.

Problema este că prin comprimarea unui gaz, acesta este încălzit, iar un gaz fierbinte are o densitate mai mică, ceea ce contravine efectului dorit, adică de a obține mai mult aer în motor. Prin urmare, trebuie să răcim gazele comprimate folosind un radiator (numit intercooler în engleză). Dar când motorul funcționează la viteze mai mari, cu o sarcină mare, acest radiator nu mai este suficient pentru sarcină, de unde și ideea de a adăuga un sistem de injecție de apă sub formă de ceață după calorifer, înainte aerul și gazele de evacuare recirculate intră în motor. Acest lucru duce la o scădere a temperaturii care crește densitatea aerului și permite mai mult aer să intre în motor, chiar și la viteză mare și sarcină mare. De asemenea, apa reduce temperatura de ardere a buteliilor și îmbunătățește combustia.

De asemenea, BMW s-a gândit să golească conductele de apă după închiderea motorului pentru a preveni înghețarea conductelor. Rezervorul de apă este de asemenea rezistent la îngheț. Un rezervor de 5 litri de apă este suficient pentru 5 plin de esențe.

BMW a instalat acest sistem de injecție de apă pe o mașină de curse, dar intenționează să-l integreze într-o mașină obișnuită.

Avantajele motoarelor cu injecție de apă sau cu jet de apă sunt cunoscute de mai bine de 100 ani. I-am dedicat o secțiune din cartea mea Roll Without Oil (Editions Multimondes 2008) care poate fi găsită reprodusă pe site-ul companiei din Quebec TEM Synergie aici (cu permisiunea mea)

http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau

Am menționat deja TEM Synergie, fondată de Alain St-Yves, pionierul Quebecului în vehiculele electrice. Alain a transformat un camion de ridicare Chevrolet S10 într-un vehicul electric 1998 (vezi https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Produsul lor principal este un sistem de umidificare a aerului pentru motoarele diesel numit „Oxidizer H2O”. TEM Synergie a instalat-o pe mai multe camioane cu semiremorcă și, de asemenea, are în medie o economie de combustibil 8%.

Nu este necesar să vă spun că sunt foarte fericit să văd că o mare companie de automobile are un interes serios pentru doparea termică a motoarelor.


Bien cordialement

Pierre Langlois, doctor, fizician

Consultant pentru mobilitate durabilă


Editează: iată subiectul care analizează brevetele BMW privind injecția cu apă bmw-brevete-on-the-injecție-of-apă-în-un motor-t13760.html
Dernière édition alin Christophe 08 / 03 / 15, 10: 52, editate 2 ori.
1 x
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8687




de Did67 » 15/02/15, 22:24

Calmează-te!

BMW pare să folosească, dacă textul este corect, răcirea generată de evaporarea apei după turbo și intercooler.

Prin urmare, este un truc de „fiară” pentru a recupera puțin mai multă densitate a amestecului de gaze înainte de admitere.

Este mai ușor decât să pui o pompă de căldură!

Acest lucru, pentru mine, nu are nicio legătură cu doparea Pantone, unde evaporarea este externă sistemului de admisie și nu va produce răcirea amestecului admis.

BMW pare să nu conteze pe o producție ipotetică de H² sau ce știu ... Doar pe o umplere mai bună a cilindrului.

Ar trebui să fac niște calcule, dar mă surprinde faptul că, cu atât de puțină apă, obțin o densificare vizibilă: 5 l pentru 5 complet, fie 5 apa pentru scândura 3 sau 4 000 km.

Cu siguranță aerul are o capacitate termică foarte limitată, iar apa are o energie mare de vaporizare ... Dar ????

[NB: Am pus deja apă în tractorul tatălui meu 50 acum ani! Pentru circuitul de răcire. Dacă acum când introducem apă într-un ansamblu mecanic, facem dopaj ... !!! ????]
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14165
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 879




de Flytox » 15/02/15, 23:11

Did67 a scris:Calmează-te!

BMW pare să folosească, dacă textul este corect, răcirea generată de evaporarea apei după turbo și intercooler.

Prin urmare, este un truc de „fiară” pentru a recupera puțin mai multă densitate a amestecului de gaze înainte de admitere.

Este mai ușor decât să pui o pompă de căldură!

Acest lucru, pentru mine, nu are nicio legătură cu doparea Pantone, unde evaporarea este externă sistemului de admisie și nu va produce răcirea amestecului admis.

BMW pare să nu se bazeze pe o producție ipotetică de H² sau ce știu eu ... Doar pe o umplere mai bună a cilindrului.


Dacă citiți articolul până la sfârșit, utilizarea de ceață de apă reduce și tendința de zgâriere, deci optimizați avansul aducându-l și mai aproape de valoarea limită. Aceasta este, de asemenea, o optimizare bună a combustiei.

De fapt, nu au inventat nimic care se știe deja (umplere îmbunătățită, knockback, o combustie mai bună). Interesul principal este că vorbesc despre o posibilă utilizare pe motorul seriei ..... rămâne să știm dacă să profităm din profiturile anunțate ... dacă va fi necesar să roadeți 250CV pentru o utilizare în oraș sau pe un la 90 km / h : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14165
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 879




de Flytox » 15/02/15, 23:18

Did67 a scris:Ar trebui să fac niște calcule, dar mă surprinde faptul că, cu atât de puțină apă, obțin o densificare vizibilă: 5 l pentru 5 complet, fie 5 apa pentru scândura 3 sau 4 000 km.

Cu siguranță aerul are o capacitate termică foarte limitată, iar apa are o energie mare de vaporizare ... Dar ????


AMHA, utilizarea „ceații” de 10 bari trebuie să poată fi controlată instantaneu și intervine doar în fazele „critice”, cele în care cineva flirtează cu zgomotul de clic în accelerație mare la jumătate de viteză (sau la cleat?) , deci o necesitate de apă "moderată".
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Gildas
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 932
Înregistrare: 05/03/10, 23:59
x 191

Re: Injecție de apă de ceață la BMW pe un turbo pe benzină




de Gildas » 16/02/15, 13:08

Christophe a scris:Atenția este grea: BMW tocmai a eliberat o injecție de apă!

Bonjour à tous

BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție de apă integrat în admisia de aer a unui motor cu benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța acestuia și reduce emisiile poluante.
În cele din urmă, este de conceput ca un astfel de sistem să poată fi integrat în extensia unui vehicul electric, similar Volt-ului GM sau Vtrux-ului Via Motors.



Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

(...)

Pierre Langlois, doctor, fizician

Consultant pentru mobilitate durabilă


Deci, economie de combustibil 8% pentru un extender de gama dopat cu apă ??? :strigăt:

Cu mult timp în urmă, aagricultor
a obținut mai mult de 50% economie de combustibil pe tractorul său cu dopaj pe apă!
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79894
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11337




de Christophe » 16/02/15, 14:56

Da "50%" (cifră care, din păcate, nu a putut fi confirmată niciodată pe un banc de testare) ... pe motoarele diesel de generație mai veche ...

Dar acesta este un nou motor pe benzină ...

De fapt, ceea ce BMW a dezvoltat este mai mult injecția de apă în motoarele 2ieme al doilea război mondial (benzină).
Dernière édition alin Christophe 16 / 02 / 15, 14: 58, editate 1 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 17263
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5803




de Remundo » 16/02/15, 14:56

Sunt de acord cu observațiile lui Flytox.

nimic de-a face cu „bubele” și alte diverse meșteșuguri.

Este un injector de apă sub presiune, destinat să densifice gazele admise în cilindru, completând lucrările de răcire convenționale ale intercoolerului. Acest abur presurizat trebuie controlat de algoritmi complexi și de multe date colectate de senzorii motorului.

Prin urmare, nu există o recuperare de căldură în evacuare, pe de altă parte, este un motor turbo care, prin urmare, recuperează energia mecanică în evacuare pentru a forța admisia.

Încă nu știm cum apa îmbunătățește eficiența combustiei și mai ales prin ce mecanisme de reacție precise. Este adevărat că poate respinge autodetonarea în motoarele pe benzină, permițând astfel un raport de compresie și aprindere mai mare în centrul mortului superior.

Dacă BMW anunță 8% din câștig în consum, este vorba despre ceea ce i-am spus întotdeauna ladle: din ordinul 10%

Într-un aspect mai practic, va trebui să ne gândim să punem înapoi apă ... dar hei, motorul poate funcționa uscat cu apă, dar nu uscat de combustibil, evident. :P
0 x
a sosit momentul retragerii
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8687

Re: Injecție de apă de ceață la BMW pe un turbo pe benzină




de Did67 » 16/02/15, 15:50

gildas a scris:
Deci, economie de combustibil 8% pentru un extender de gama dopat cu apă ???


Economia - în comparație cu ce? același motor fără? - anunțat de BMW se poate datora faptului că motorul este mai bine „umplut”? Fără a invoca niciun „dopaj” în sensul obișnuit (adică un „bubbler” extern) ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 17263
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5803




de Remundo » 16/02/15, 16:16

În mod normal, când anunțăm un declin conso și suntem un motor serios, este în g de combustibil / kWh

acum, există mulți parametri care influențează toate acestea. La sarcină completă, ne imaginăm că ceața va funcționa. Pe de altă parte, în oraș, la încărcături extrem de parțiale în care turbo-ul este inutil, ne imaginăm că câștigul poate fi zero.

Oricum, BMW face motoarele prea puternice și nu este singurul în această situație.

Prin contra, implementează comori inginerești pentru a modera consumul marilor lupi la întreaga putere. :P
0 x
a sosit momentul retragerii
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79894
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11337




de Christophe » 16/02/15, 16:25

„Bubblerul” este injectorul săracului! Nu contează modul în care apa este admisă în motor ... Ceea ce este interesant sunt efectele apei „aburite” asupra nivelului de ardere (și până acum nu s-a dovedit că „ reactorul "folosit în dopajul cu apă a produs altceva în afară de aerul umed! În ciuda tuturor cărbunilor care susțin contrariul ...)

Un memento rapid rapid: https://www.econologie.com/injection-eau ... eurs-bref/

Christophe cu mult timp în urmă a scris:Rolul mecanic: o mai bună dispersie a combustibilului

Posibile roluri termodinamice:

1) Utilizarea reliefului cu abur: lucru mai bun folosit și mai bună flexibilitate a motorului

2) Pomparea caloriilor pierdute în evacuare și reinjectată în ciclul motorului. Totuși, acest lucru contravine performanței lui Carnot. (Cu cât diferența de temperatură este mai mare între aerul de admisie T ° și arderea T °, ​​cu atât eficiența este mai bună ... Cu toate acestea, injectarea unui aer deja preîncălzit, ca să nu mai vorbim de rata de umplere, într-un ciclu diesel poate duce la T ° de flacără poate fi mai mare.)

3) Prezența apei, un compus incompresibil, în camera de ardere ar crește raportul de compresie (sau cel puțin presiunea finală). Am primit acest lucru de la cineva care a lucrat la combustia umedă în motoarele cu combustie internă. Dacă cineva are informații suplimentare ... [Bruno Foucras] <- Da, am auzit deja și această ipoteză, dar vaporii sunt comprimabili. Ați putea obține mai multe informații de la această persoană? În cel mai bun caz, un raport (rezumat?) [Christophe]

Rolul chimic: fisurarea apei sub presiune și temperatura camerei?

Notă importantă: efectul efectiv poate consta din unul sau mai multe dintre efectele diferite.


O teză despre arderea umedă: înțelegerea apei prin injecție / combustie umedă-explicații-by-Guillet-remi t5794.html

O sinteză: https://www.econologie.com/synthese-thes ... r-pantone/

ps: uimitor că forum Econologia nu apare pe aceste pagini wiki 2 ... pentru că am fost departe de nivelul explicațiilor atât în ​​dopaj, cât și în pantone ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_ ... es_moteurs
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

Ei folosesc termenul Gillier Pantone care a fost „găsit” în acest sens forum... Oricum ... :|
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 57