Injectarea de apă concurente în anii 80

[tăietor de lemne]

Ilustrație pentru Silverstone GP duminică 11/06: timpul complet de încărcare anul acesta = 71%, timpul complet de încărcare anul trecut = 59% ...

Impresionând diferența ... motoarele sunt restricționate sau condițiile meteorologice sunt mai favorabile?

Nu, zon a redus deplasarea la 2400 cm3 și a pus la loc anvelopele moi ...

[Christophe]

Deci, zonul a reținut bine motorul

ps: articolul Saab este disponibil, dar probabil l-ați citit deja prin intermediul știrilor injectarea apei de către SAAB

[tăietor de lemne]

Mwoué ....
Nu-i spun „căpăstru” dar hei ...
Dorința federației a fost, desigur, de a reduce performanța prin reducerea puterii fără a sparge banca.

[ZAC]

În plus, au furat 2 cilindri
@+

[nialabert]

Oricum, era inutil că merg mai repede decât anul trecut ...

[tăietor de lemne]

Numai (sau aproape ...) din cauza anvelopelor!

[PITMIX]

hi
Tocmai am găsit un site care vorbește despre puterea motorului în funcție de condițiile atmosferice.
Cred că injecția de apă folosită în motoarele de curse din anii 80 a servit pentru a oferi echivalentul celei mai bune condiții climatice posibile la nivelul admisiei.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur

Suflarea minții pe o mașină dată pentru 231 CP, obținem o diferență de până la 50 CP în funcție de T ° și Patmo.

[tăietor de lemne]

[...] Cred că injecția de apă utilizată în motoarele de concurență din anii 80 a servit pentru a oferi echivalentul celei mai bune condiții climatice posibile la nivelul admisiei. [...]

În ceea ce privește turbo-urile (în F1 în anii 80 și până în 2005 în WRC) injecția cu apă este utilizată pentru a răci aerul de admisie cât mai mult posibil (încălzit atunci când este comprimat de compresor) pentru a-i oferi cea mai mare densitate posibilă.

[Christophe]

Injecția de apă este acum interzisă de reglementările WRC, dar nu credeam că a fost autorizată până în 2005 ...

http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf

pagina 27 din coloana dreapta .pdf

[Andre]

bonjour

hi
Tocmai am găsit un site care vorbește despre puterea motorului în funcție de condițiile atmosferice.
Cred că injecția de apă folosită în motoarele de curse din anii 80 a servit pentru a oferi echivalentul celei mai bune condiții climatice posibile la nivelul admisiei.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur

Suflarea minții pe o mașină dată pentru 231 CP, obținem o diferență de până la 50 CP în funcție de T ° și Patmo.

Este un fapt că obținem mai multă (putere maximă) la frig la -10 decât vara la +30 și piloții de aeronave o știu. Performanța crește la frig, dar și din alte motive densitatea aer pe aripi și pe elice.
Acum iarna consumul crește, toate vehiculele pe care le-am folosit consumă mai mult iarna decât vara.
Deci, aveți grijă când vorbim despre putere și eficiență, puterea maximă pe care o poate oferi un motor este un lucru, dar energia pe care un motor o poate oferi cu 1 litru de benzină este un alt lucru și ( în general) designul motorului este inversul puternicului,
un motor monocilindru de 3 litri cu cursă lungă ar avea o performanță mai bună decât un V12 de 3 litri, dar nu foarte practic în utilizare.
Dacă citesc postarea, spun că aspirarea aerului umed fierbinte (furtunos) este nefavorabilă la puterea maximă (și este adevărat), totuși, cu pantonul, facem exact asta cu aerul umed din motor și economisim bani și avem, de asemenea, mai puțină putere maximă .. De multe ori credem că acest lucru se datorează restricțiilor și aerului cald pe care îl avalăm, dar și aburul a luat un loc de oxigen în volum înghițit, deci nu putem pune aceeași sarcină de combustibil și pierdem puterea maximă.

Anumite tractoare de tracțiune concurențială, instalează un sistem pentru a pune motorina foarte rece (pentru a injecta mai mult)

André