Injectarea de apă concurente în anii 80

[Gildas]

Trecând de la 49,8 kN uscat la 61,1 kN umed ... Acest lucru este departe de a fi neglijabil! Aceasta este o creștere de peste 20% în impuls!

Cu toate acestea, încă nu știu unde este injectată apa: înainte (compresie), în timpul (camera de ardere) sau după (turbină sau ventilator) combustie?

A priori va fi suficient în amonte, (în orice caz pentru motoarele Transall)

Vaporizarea și amestecarea unei cantități judicioase de apă-metanol, suficient în amonte în fluxul de aer, permite, pe de o parte, să răcească masa de aer pentru a o readuce la proprietăți standard, pe de altă parte, pentru a suplini puterea pierdută, fără supraîncălzire.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

Pentru turboreactoare (cu debit dublu?), Post-ardere în loc de injecție de apă are mai multă putere ... trebuie să polueze ..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion

[Flytox]

Injecția de apă este utilizată pe un turbopropulsor, deci, în principiu, ar trebui să funcționeze pe un avion cu reacție.

Un turbopropulsor este un reactor de care este atașată o elice. Au existat o mulțime de reactoare cu injecție apă / metanol. Este o soluție simplă și eficientă care nu ucide părțile fierbinți ale camerei de ardere a turbinei HP pentru o creștere a puterii.

[Gildas]

Erau ... Ar putea fi poate mai mult. Odată ce am stat lângă aeroportul din Nantes Altantique, miroase ...
Un fel de egr în stil CaptMaloche ca arzătorul său de ulei nu ar fi rău (?)
încălzirea izolației termice / ameliorare-arzător-ulei-reducere-nox-and-co-Blue Flame-t5172.html

Adoptat pe avioane cu reacție, ar putea fi o flacără albastră la decolare, mai puține particule, posibil cu injecție de apă pentru a reduce și mai mult NOX, pentru mai multă energie și consum mai mic.

Editare: Și curățarea permanentă a camerei de ardere, a injectoarelor și a palelor turbinei din aval.

[sicetaitsimple]

Adoptat pe avioane cu reacție, ar putea fi o flacără albastră la decolare, mai puține particule, posibil cu injecție de apă pentru a reduce și mai mult NOX, pentru mai multă putere și consum mai mic.

Nu, nu visezi, este mai mult consum. Nu numai injecția de apă crește impulsul, ci faptul de a avea mai mult debit (injecție aer + apă care vaporizează în loc de aer singur), iar acest debit crescut va să fie încălzit la aceeași temperatură ca în modul "uscat" în camera de ardere, rezultând o creștere a consumului de combustibil. Nici o minune ....

[Gildas]

Ansamblul Maloche (care este o injecție de apă prin reciclare) arde motorina mai bine, eficiența crește, astfel încât consumul va scădea ...
O injecție suplimentară de apă fără metanol ar fi destinată numai să nu crească NOX termic, menționat de Obi :

Absolut, principiul folosit aici (egr)pentru reducerea CO este de a injecta apă. Din fericire, există câteva gaze de eșapament. Diferența este că scopul nu este să reinjectați gaze de evacuare prea fierbinți, altfel va prevala efectul menționat mai sus. Acesta este motivul pentru care reinjectăm gazele de eșapament COOLED, nu direct din combustie (cam așa pentru reactoarele foarte mari). În unele motoare de aeronave, pentru a avea același efect fără a fi nevoie să recirculeze, vaporii de apă sunt injectați direct la intrare, astfel încât CO este scăzut și NOx nu este crescut. În cazul dumneavoastră scădeți CO și creșteți NOx.

Unii pentru alții, prefer să emit CO decât Nox ...

Cordialement,

izolare-încălzire / îmbunătățire-arzător-ulei-reducere-nox-și-albastru-co-flacără-t5172-460.html

[sicetaitsimple]

Ansamblul Maloche (care este o injecție de apă prin reciclare) arde motorina mai bine, eficiența crește, astfel încât consumul va scădea ...

Nu sunt de acord, dar hei. Credeți că există într-adevăr o mulțime de pierderi ne-arse într-un motor, reactor sau cazan care funcționează corect?
În ceea ce privește imaginarea unui EGR pe un avion cu reacție, de ce nu .... Singura mică problemă este modul în care le recuperăm, „gazele de eșapament”?

[Gildas]

Avantajele injecției cu apă ar trebui să fie bazate pe acest lucru forum.
Nu cred că reciclarea gazelor de ardere pe un reactor este insurmontabilă.

[Gildas]

Este mai bine să utilizați injecția de apă sub formă de abur pentru controlul poluării.

Utilizați la bordul aeronavelor [ Editați | × ]


Un „umed” la decolarea unui KC-135 cu motoare J57
Injecția de apă a fost utilizată în motoarele de avioane cu mișcare alternativă și cu turbină. Atunci când sunt utilizate într-o turbomachină, efectele sunt similare, cu excepția faptului că prevenirea în mod normal a detonării nu este obiectivul principal. Apa este injectată în mod normal fie la intrarea compresorului, fie în difuzor chiar înainte de camerele de ardere. Adăugarea de apă mărește masa accelerată din motor, ceea ce crește forța, dar servește și la răcirea turbinelor. Întrucât temperatura este în mod normal factorul limitativ în performanța turbomachinei la altitudine mică, efectul de răcire permite motorului să funcționeze la turații mai mari cu mai mult combustibil injectat și mai multă presiune creată fără supraîncălzire. [3] Dezavantajul sistemului este că injecția cu apă stinge ușor flacăra din camerele de ardere, deoarece nu există nicio modalitate de a răci părțile motorului fără a răcii coincident flacăra. Acest lucru duce la combustibil ne-ars pe evacuare și la o urmă caracteristică de fum negru.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk

[sicetaitsimple]

Apa este injectată în mod normal fie la intrarea compresorului, fie în difuzor chiar înainte de camerele de ardere. Adăugarea de apă mărește masa accelerată din motor, ceea ce crește forța, dar servește și la răcirea turbinelor. Întrucât temperatura este în mod normal factorul limitativ în performanța turbomachinei la altitudine mică, efectul de răcire permite motorului să funcționeze la turații mai mari cu mai mult combustibil injectat și mai multă presiune creată fără supraîncălzire.

Am scris puțin mai sus:

Nu, nu visezi, este mai mult consum. Nu numai injecția de apă crește impulsul, ci faptul de a avea mai mult debit (injecție aer + apă care vaporizează în loc de aer singur), iar acest debit crescut va să fie încălzit la aceeași temperatură ca în modul "uscat" în camera de ardere, rezultând o creștere a consumului de combustibil. Nici o minune ....

Deci suntem de acord, nu?

[Gildas]

bonjour,
Există mai multe variante de injecție cu apă, inclusiv cele care scad consumul:
Apă injecție motor Pantone / article-econologic-autobio-on-doping-al-apă-t9612.html