hi
Ah, recunosc modul în care îți conduci motorul.
Acesta este cățelușul de a stabili eh ???
Nu ar trebui să abandonați prea repede acest proiect, este foarte benefic pentru dvs.
Bănuiesc că ești nerăbdător să vezi ce dă dopajul în apă, dar ar fi necesar să împingi experimentul mai departe pe micul tău motor.
Îți spun asta pentru că, pentru moment, fac exact ca tine.
M-am dus prea repede la mașină.
Încercați să faceți ceea ce vi s-a spus.
Puneți un combustibil mic pentru benzina conectată la un tee cu bubele pe cealaltă parte a ceaiului doar cu apă.
Încercați astfel încât bubele să fie încălzite de evacuare. Dacă este prea complicat, puneți un balon mai mic pe care îl fixați împotriva motorului, astfel încât să se încălzească suficient.
Butonează bubele după depresie și nu prin întoarcere.
Veți vedea că este mai distractiv să faceți acest lucru pe un motor mic decât pe o mașină.
Primul meu panton, ai nevoie de ajutor!
- să se alăture
- Înțeleg econologia
- posturi: 63
- Înregistrare: 07/03/07, 21:29
- Locul de amplasare: țara Loirei
- x 2
Bună Pitmix, este adevărat că este rahatul să se stabilească, dar odată ce este pus pe el este fericirea!
Nu am înțeles totul pentru depresie în bule. Dacă aduci un furtun de la bubulerul tău, îți vei aspira apa în loc să-l bulezi, iar bubele tale vor cădea corect? Îmi poți explica, te rog? și fără căldura evacuărilor se vaporizează mai puțin repede și / sau mai puțin bine.
Sunt într-adevăr motivat să mă montez pe combi. Fiara mănâncă 13 L la 100 km !!!! și voi încerca o asamblare simplă, la fel ca Adrien pe combi.
Păstrez tot combustibilul inițial și folosesc gazele de evacuare din cei 4 cilindri într-un reactor în direcția unui aragaz sub presiune. Voi reinjecta aburul creat cât mai aproape de chiulase (și nu de carburator), ceea ce va limita pierderea și va optimiza performanța.
Nu am înțeles totul pentru depresie în bule. Dacă aduci un furtun de la bubulerul tău, îți vei aspira apa în loc să-l bulezi, iar bubele tale vor cădea corect? Îmi poți explica, te rog? și fără căldura evacuărilor se vaporizează mai puțin repede și / sau mai puțin bine.
Sunt într-adevăr motivat să mă montez pe combi. Fiara mănâncă 13 L la 100 km !!!! și voi încerca o asamblare simplă, la fel ca Adrien pe combi.
Păstrez tot combustibilul inițial și folosesc gazele de evacuare din cei 4 cilindri într-un reactor în direcția unui aragaz sub presiune. Voi reinjecta aburul creat cât mai aproape de chiulase (și nu de carburator), ceea ce va limita pierderea și va optimiza performanța.
0 x
- să se alăture
- Înțeleg econologia
- posturi: 63
- Înregistrare: 07/03/07, 21:29
- Locul de amplasare: țara Loirei
- x 2
Bună Pitmix, am înțeles principiul tău despre depresie, acum este adevărat că pare destul de plauzibil.
Dar de ce să favorizezi o balonare datorită aerului când gazele de eșapament sunt disponibile? În plus, vaporizarea trebuie să fie mult mai rapidă cu gazele calde decât cu aerul înconjurător? Deci poluarea de la evacuarea de eșapament nu trebuie deloc redusă? din moment ce nu mai trec prin apă și, prin urmare, nu sunt reutilizate.
Iată shema mea pentru a echipa cele 4 apartamente, am încercat să-l păstrez simplu
https://www.econologie.info/share/partag ... ombi79.bmp
Dar de ce să favorizezi o balonare datorită aerului când gazele de eșapament sunt disponibile? În plus, vaporizarea trebuie să fie mult mai rapidă cu gazele calde decât cu aerul înconjurător? Deci poluarea de la evacuarea de eșapament nu trebuie deloc redusă? din moment ce nu mai trec prin apă și, prin urmare, nu sunt reutilizate.
Iată shema mea pentru a echipa cele 4 apartamente, am încercat să-l păstrez simplu
https://www.econologie.info/share/partag ... ombi79.bmp
0 x
hi
În ceea ce privește schema de 100% Pa, tonul este un montaj pe care am fost sfătuit să îl fac atunci, dar nu l-am făcut niciodată. Cred că astăzi ar fi fost foarte benefic pentru învățarea mea. Și încă mă gândesc astăzi să realizez acest montaj într-o zi.
În ceea ce privește ideea dvs. de a dopa pe cei 4 cilindri, nu este necesar să faceți două sosiri de aburi pe motor.
Conectați pur și simplu priza reactorului chiar sub carburator.
Veți hrăni în mod corect cei patru cilindri.
Pentru ideea aragazului cu presiune nu este o prostie, dar uită-te ce a făcut Camel1 pe Mercedes cu GVI, este foarte eficient și, mai ales, mai compact și fără inerție.
Urmărește micul videoclip al epuizării mele de pe R5, vei vedea cum funcționează.
test video în atelier
În ceea ce privește schema de 100% Pa, tonul este un montaj pe care am fost sfătuit să îl fac atunci, dar nu l-am făcut niciodată. Cred că astăzi ar fi fost foarte benefic pentru învățarea mea. Și încă mă gândesc astăzi să realizez acest montaj într-o zi.
În ceea ce privește ideea dvs. de a dopa pe cei 4 cilindri, nu este necesar să faceți două sosiri de aburi pe motor.
Conectați pur și simplu priza reactorului chiar sub carburator.
Veți hrăni în mod corect cei patru cilindri.
Pentru ideea aragazului cu presiune nu este o prostie, dar uită-te ce a făcut Camel1 pe Mercedes cu GVI, este foarte eficient și, mai ales, mai compact și fără inerție.
Urmărește micul videoclip al epuizării mele de pe R5, vei vedea cum funcționează.
test video în atelier
0 x
- să se alăture
- Înțeleg econologia
- posturi: 63
- Înregistrare: 07/03/07, 21:29
- Locul de amplasare: țara Loirei
- x 2
Deci, spune că pare să funcționeze destul de bine sistemul tău! Dar propulsați aer cald cu pistolul de căldură, în timpul asamblării finale pe o mașină, cum veți injecta aer cald?
Pentru platul 4, m-am gândit să injectez aburul cât mai aproape de chiulase, pentru a reduce pierderile. Nu stiu daca stiti un mic plat 4 sau vreun motor in carburator central, vara in cagnar complet cand motorul este cald, este intotdeauna o durere sa reporniti, deoarece conducta de admisie este calda si benzina se evaporă înainte de a ajunge la cilindri
Apropierea de chiulase poate evita acest fenomen, nu? În ceea ce privește problemele distribuției egale cu fiecare cilindru, nu cred că este o problemă. Fiecare pereche de doi cilindri are o intrare de abur egală (diametrul tuburilor egale și distanța față de reactorul egal), apoi fiecare robinet de admisie se deschide și atrage cantitatea de abur dorită și așa mai departe pentru fiecare cilindru. În funcție de dvs. sau unde va fi problema mea de distribuție?
M-am uitat doar la ce au făcut Didier și Michel pe mercos și în 205 cu GV, este foarte interesant, pare să funcționeze mult mai bine decât bubulierul, în special la rece, când, de fapt, bubulerul nu produce abur. Însă ansamblul este mai complicat decât bobul, în special pe platul 4 sau există 4 tuburi de colectare suficient de lungi pentru a ajunge la amortizor. Fie instalăm GV-ul în amortizor, dar suntem departe de lumina de evacuare și, prin urmare, de căldură. Fie este plasat într-un colector, dar dintr-o dată folosim doar căldura unui cilindru.
Pentru platul 4, m-am gândit să injectez aburul cât mai aproape de chiulase, pentru a reduce pierderile. Nu stiu daca stiti un mic plat 4 sau vreun motor in carburator central, vara in cagnar complet cand motorul este cald, este intotdeauna o durere sa reporniti, deoarece conducta de admisie este calda si benzina se evaporă înainte de a ajunge la cilindri
Apropierea de chiulase poate evita acest fenomen, nu? În ceea ce privește problemele distribuției egale cu fiecare cilindru, nu cred că este o problemă. Fiecare pereche de doi cilindri are o intrare de abur egală (diametrul tuburilor egale și distanța față de reactorul egal), apoi fiecare robinet de admisie se deschide și atrage cantitatea de abur dorită și așa mai departe pentru fiecare cilindru. În funcție de dvs. sau unde va fi problema mea de distribuție?
M-am uitat doar la ce au făcut Didier și Michel pe mercos și în 205 cu GV, este foarte interesant, pare să funcționeze mult mai bine decât bubulierul, în special la rece, când, de fapt, bubulerul nu produce abur. Însă ansamblul este mai complicat decât bobul, în special pe platul 4 sau există 4 tuburi de colectare suficient de lungi pentru a ajunge la amortizor. Fie instalăm GV-ul în amortizor, dar suntem departe de lumina de evacuare și, prin urmare, de căldură. Fie este plasat într-un colector, dar dintr-o dată folosim doar căldura unui cilindru.
0 x
join a scris:Deci, spune că pare să funcționeze destul de bine sistemul tău! Dar propulsați aer cald cu pistolul de căldură, în timpul asamblării finale pe o mașină, cum veți injecta aer cald?
Ei bine, în videoclip, pistolul de căldură nu face altceva decât să simuleze gazele de evacuare.
Tocmai am făcut testul la scară completă, funcționează foarte bine.
Gazul de evacuare se încălzește mult mai greu și mai repede decât pistolul meu de căldură, așa că funcționează și mai bine.
Pentru probleme de distribuție, vă spun asta, deoarece pe R5-ul meu am conectat ieșirea reactorului în mijlocul galeriei și cred că simplifică lucrurile pentru a face doar o priză și nu două.
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 16 Răspunsuri
- 34830 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de paotop
Vezi ultimul mesaj
31/08/10, 16:27Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 1 Răspunsuri
- 7166 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
01/04/09, 11:59Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 10 Răspunsuri
- 18955 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de MichelM
Vezi ultimul mesaj
17/06/08, 09:49Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 1 Răspunsuri
- 5201 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Misterloxo
Vezi ultimul mesaj
02/04/07, 09:59Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 39 Răspunsuri
- 37401 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Andre
Vezi ultimul mesaj
30/03/07, 21:16Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 55