Iată o mică selecție:
Interesant acest post pe BMW, dar deloc nou ca idee. În 89 am terminat studiile de inginerie mecanică la UCL și doi tovarăși și-au făcut memorie cu privire la injectarea vaporilor de apă pentru a îmbunătăți eficiența unui motor pe benzină. Dacă îmi amintesc corect, au testat acest lucru cu un motor PRV renault echipat cu un fierbător generator de abur. Ca ceea ce evoluția de la cercetare la aplicație nu este foarte rapidă.
Cordialement
înger
bonjour,
Și eu am construit acest motor cu aburi în urmă cu aproximativ 8 ani pe un Sierra 2,3L și îl conduc de aproximativ 5 ani.
de la 9,5l / 100, am scăzut la 6,5l / 100 și o poluare de aproximativ 3 ori mai mică.
Am vândut această mașină în urmă cu aproximativ 18 luni, când avea 24 de ani.
nicio veste de vreme ce cred că încă se rostogolește
La 20 de ani dețineam un Simca 1300, motorul său avea un defect grav, cei doi cilindri aflați în centrul blocului motor erau prea aproape unul de altul, ceea ce a lăsat un spațiu îngust între acești doi cilindri, și în plus acest spațiu a fost străpuns la mijloc de o gaură în formă de diamant, destinată trecerii apei de răcire de la chiulasa de aluminiu. pentru a intra în blocul motorului din fontă.
În acest loc, garnitura chiulasei a fost, de asemenea, forată și aceasta a fost redusă la două benzi de "carton" de două ori 2.5 mm. Pe măsură ce îmbătrânesc, chiulasa se deformează, așa că, înainte de a găsi cauza defecțiunii, mi-am ars garniturile chiulasei de patru ori succesiv (a trebuit să reinstalez un motor nou), dar înainte am putut să realizez că atunci când Garniturile chiulasei erau arse, modestul meu Simca a devenit la fel de puternic ca un Porsche timp de aproximativ treizeci de km.
Acest lucru s-a datorat „focului” de la cei doi cilindri care s-a scufundat treptat datorită presiunii, un canal fin prin etanșare pentru a se uni gaura de circulație a apei de răcire între ei. Astfel, pistoanele centrale au aspirat din această gaură un jet fin de vapori care s-a amestecat cu amestecul aer-benzină. Motorul va căpăta o putere extraordinară într-o manieră temporară, dar arderea garniturii a continuat și a lărgit trecerea inițială a vaporilor și, în consecință, singurii cilindri din centrul în cauză au sfârșit prin a aspira prea multă apă și asta a fost pană. Această problemă m-a făcut să mă gândesc să creez în acel moment un DIY cu o oală de abur înșurubată, împotriva motorului, astfel încât să încălzească apa conținută în el și, odată sub formă de abur, ar fi fost condusă de o conductă către gaură. La sfârșit, spre carburator, tatăl meu care era mecanic a izbucnit în râs și m-a descurajat să întreprind un astfel de DIY. Cu excepția faptului că îmi spun că există aici în utilizarea adăugării de apă, mai multe posibilități tehnologice, în special pentru a produce electricitate, așa cum trebuie văzut, există multe posibilități chiar înainte de a recurge la rahat nuclear
