Teoria unificatoare: Pantone, Vortex și Planeta Pământ

[Cuicui]

cpt Maloche: util pentru a spune această poveste de 80 ° C, care face ca punctul Curie să fie foarte scăzut, nu? În cele din urmă, cred că în acest sezon nu atingem această temperatură sub capotă în acest loc.

Ar fi necesar să se organizeze o mică ventilație pentru răcirea magnetului.

[elefant]

crispus a spus:

În cele din urmă, ansamblul WITH mi-a permis să cobor la 6,4 l, tot pe același traseu. Pe de altă parte, sunt sigur că nu am obținut niciodată un astfel de rezultat. Și mai presus de toate, motorul reacționează mai bine, cuplul motorului este prezent de la turații mici

aici, pe de altă parte, suflă! este totuși o mașină de 1800 kg care oferă o suprafață frontală frumoasă. Acesta este consumul unui Mercedes C220 CDI, semnificativ mai mic și semnificativ mai ușor. Aceasta este ceea ce fac cu partenerul meu în utilizare „rurală”, relaxare (1100 kg, dar bună rezistență la progres)

unde îți plasezi exact VSLA?

[Andre]

bonjour,
(Off topic avem o postare specifică pentru magneți)
Îmi spuneți că doar un magnet presat pe furtun cu o bucată de bandă veți căuta 8%!
și m-am împărțit în 4 pentru a face o tremură de circuit magnetic ca la transformatoarele cu o lege magnetică de trecere îngustă pentru a avea debitul maxim în combustibil prin reducerea decalajului de aer și abia reușesc să am ceva măsurabil, suficient valorile obținute sunt aproape o parte din marginile erorii!
Este adevărat că am panton și turbulator pe motorul pe benzină când am adăugat magnetul chiar și mai mulți, nu a făcut un mare lucru măsurabil și când nu reușesc să măsoară mai mult de 0,5 litri
Am îndoieli!







Încărcați poze cu PicTiger


André

[elefant]

Dragă André,

mulțumesc pentru fotografiile care vorbesc de la sine.
Până acum, suntem și sceptici, dar încercăm, nu mănâncă pâine (mai ales că, pentru o dată, persoana care ne spune despre asta nu are bani de câștigat în caz)
Faptul că magnetul tău nu a dat nimic atunci când ești deja pantonizat nu mă surprinde, cred că fiecare ansamblu de combustibil / motor are o limită de consum mai mică: este ca reducerile din magazinele mari: nu sunt cumulative
(cu excepția cazului în care posibilul efect ionic sau magnetic al unei pantone este deja la maximum?)

[elefant]

cuicui a spus:

Ar fi necesar să se organizeze o mică ventilație pentru răcirea magnetului.

chiar ar fi păcat! Mai bine să adoptați un alt tip de magnet cu un punct Curie mai mare. Oricum, așteaptă și vezi!

[Cuicui]

Evident, nu mă gândeam la un ventilator, ci la un canal mic de electrician alimentat de viteza vântului și care ducea la magneți.

[Andre]

bonjour
acesta este unul dintre motivele pentru care am scos magneții de când rulez la 100% ulei, îl încălzesc între 70c și 80c
celălalt motiv pentru care trecerea uleiului în zdrobirea golului de aer al tubului de 1 mm face restricții la acest combustibil vâscos.
cu gasiol există un câștig mic și o senzație de conducere.
Dar științific senzațiile sunt ca gustul pentru picturi ...

André

[MichelM]

bonjour
Pentru experiența mea cu magneți, folosesc motocicleta (K75 BMW, 750cc și 75 CV). Văd o scădere de la 5 la 10% după 5 de km. Cu călătoria mea zilnică de 000 ori 2 km urban (aproximativ 22-50 km / h în medie, viteză maximă 60 km / h) am mers de la 130 L / 5,5 km (uneori până la 100 L) la 6 L / 5 km regulat sau chiar 100 L. Consumul producătorului 4,9 L la 4,2 km / h și 90 L la 5,6 km / h.
Dar pentru a măsura corect consumul, este în cele din urmă destul de dificil, aveți nevoie de aceleași condiții climatice, de același combustibil, de aceeași viteză și de aceeași conducere, de aceeași greutate etc ... Va trebui să îl scot într-o zi pentru a compara.
Rețineți că am făcut o mică „curățare” a sistemului de alimentare cu o doză mică de acetonă de două ori și se pare că a oferit puțin mai multă economie de atunci.
Pentru magneții de neodim pe care îi țin bine pe motocicletă, probabil că suntem suficient de departe de 80 ° C (aceasta nu este temperatura curiei, ci pragul de la care încep să piardă permanent o parte din magnetizare). Rețineți că există clase de neodim care depășesc 80 ° C, altfel există Samarium Cobalt, dar este mult mai scump.
Asamblare cu tub din oțel inoxidabil (grosime 0,5 mm) spațiu de aer de aproximativ 1 mm și închidere a câmpului pentru a avea un debit maxim ca André.

Michel

[elefant]

Vă mulțumim pentru detalii despre fotografie și magneți, dar nu există riscul ca câmpul magnetic să „ocolească” sau să „protejeze” combustibilul din dispozitivul dvs. din oțel. Cred că din partea mea ar fi mai eficient dacă tubul zdrobit în golul de aer ar fi făcut din aluminiu sau cupru.

[Andre]

bonjour

Vă mulțumim pentru detalii despre fotografie și magneți, dar nu există riscul ca câmpul magnetic să „ocolească” sau să „protejeze” combustibilul din dispozitivul dvs. din oțel. Cred că din partea mea ar fi mai eficient dacă tubul zdrobit în golul de aer ar fi făcut din aluminiu sau cupru.

Este din oțel inoxidabil nemagnetic.

Când la temperatura de 80 ° C în această perioadă a anului, cred că nu ar trebui să vă faceți griji dacă a fost cazul, eu folosesc ulei 100%
iar la ieșirea încălzitorului face 75c simplul fapt de a merge în filtru și îl duce în jos la 65c cu cât conduc mai repede cu atât cade mai mult cu o cutie de carton în fața radiatorului se îmbunătățește.
concluzia de sub capotă nu e atât de fierbinte ..
și dacă vă este frică de căldură pentru a plasa magnetul în circuitul de aspirație al filtrului de aer sau într-un loc ventilat din față (acest lucru se îndepărtează de injecție, dar feedbackul important mă îndoiesc că va schimba ceva.
André