China BYD: LFP noi> Baterii clasice Li-Ion

[jean.caissepas]

Producătorul chinez de mașini BYD a depus un brevet de baterie care permite o autonomie de peste 600 km:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Mașini viitoare:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

[GuyGadebois]

Mașini viitoare:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Grotesc, încă o dată... Nu e nevoie de atâta putere zilele astea.

[Exnihiloest]

Producătorul chinez de mașini BYD a depus un brevet de baterie care permite o autonomie de peste 600 km:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Mașini viitoare:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Interesant, dar poate încă prematur. Cu 450 km de autonomie, este prea puțin pentru o mașină de șosea (și este teoretic. În practică și cu un pic de condus sportiv pe care vehiculul îl justifică, sau pe autostradă, fără îndoială, va fi mai puțin). Apoi al doilea punct slab al electricului este timpul de incarcare si acolo nu vad nimic in articol. Dacă durează o oră pentru a se reîncărca la fiecare 400 km, nu e bine.
Dacă sunt complet pregătit să merg electric pentru o mașină de oraș, nu văd încă alternative credibile printre mașinile de drum pentru utilizările mele și singura cauză, în ciuda tuturor progreselor înregistrate în ultimii ani, este încă bateria.

[ENERC]

Grotesc, încă o dată... Nu e nevoie de atâta putere zilele astea.

Acest lucru vine din constrângerile privind viteza de încărcare.
În litiu-ion clasic, puteți încărca doar până la 3C. Mic calcul:
- dacă vrei să recuperezi 200 km în 15 minute de pipi cu o mașină care consumă 20 kWh la 100 km la 130 km/h, trebuie să pui 40 kWh în baterie.
- in 15 min, care da o putere de incarcare de 4*40 -> 160 kW.
- prin urmare o dimensiune minimă a bateriei de 160/3 -> 55 kWh
- și deci o autonomie bună de 400 km în ciclul WLTP.

Este oprirea la 2 ore care dimensionează capacitatea bateriei: 40 kWh consumat pe o baterie de 60 kWh, ajungi cu gabaritul la 33%.
Sau dacă pleci cu 80% baterie, 15% rămâne la stația de încărcare.

Încărcarea mai rapidă nu face prea mult bine: cu excepția calusurilor rutiere, instalarea ei la fiecare 2 ore nu face rău și de multe ori te oprești mai mult de 10 minute.
Nici o baterie mai mare nu ajută prea mult, pentru că cu cât este mai mare, cu atât este mai grea și deci consumă mai mult.
De exemplu, Audi e-tron cu 95 kWh de baterii și 3130 kg goale... merge mai puțin departe decât alte vehicule mai ușoare.

Dimensiunea potrivită este de 50-60 kWh pentru a călători 2 ore pe autostradă și a încărca la 150-200 kW pentru a alimenta o cafea.
LFP/Lion clasic: orice. Ceea ce contează este prețul.

[GuyGadebois]

Vorbeam de puterea motorului, nu de capacitatea bateriei. Împărțiți puterea la 2 (mai mult decât suficient, mai ales cu motoarele pline de cuplu de la zero rpm) și creșteți autonomia.

[Exnihiloest]

Grotesc, încă o dată... Nu e nevoie de atâta putere zilele astea.

Acest lucru vine din constrângerile privind viteza de încărcare.
În litiu-ion clasic, puteți încărca doar până la 3C. Mic calcul:
- dacă vrei să recuperezi 200 km în 15 minute de pipi cu o mașină care consumă 20 kWh la 100 km la 130 km/h, trebuie să pui 40 kWh în baterie.
- in 15 min, care da o putere de incarcare de 4*40 -> 160 kW.
- prin urmare o dimensiune minimă a bateriei de 160/3 -> 55 kWh
- și deci o autonomie bună de 400 km în ciclul WLTP.

Este oprirea la 2 ore care dimensionează capacitatea bateriei: 40 kWh consumat pe o baterie de 60 kWh, ajungi cu gabaritul la 33%.
Sau dacă pleci cu 80% baterie, 15% rămâne la stația de încărcare.

Încărcarea mai rapidă nu face prea mult bine: cu excepția calusurilor rutiere, instalarea ei la fiecare 2 ore nu face rău și de multe ori te oprești mai mult de 10 minute.
Nici o baterie mai mare nu ajută prea mult, pentru că cu cât este mai mare, cu atât este mai grea și deci consumă mai mult.
De exemplu, Audi e-tron cu 95 kWh de baterii și 3130 kg goale... merge mai puțin departe decât alte vehicule mai ușoare.

Dimensiunea potrivită este de 50-60 kWh pentru a călători 2 ore pe autostradă și a încărca la 150-200 kW pentru a alimenta o cafea.
LFP/Lion clasic: orice. Ceea ce contează este prețul.

Vă mulțumim pentru acest rezumat foarte informativ. Aici îmi dau seama că suntem chiar mai departe de marcaj decât credeam. Nu m-am oprit niciodată la fiecare 2 ore când fac călătorii lungi. Fac una sau două pauze pe 800 până la 900 km de autostradă. Chiar și cu patru pauze, asta ar fi problematic. Așa că va trebui să mai aștept puțin sau să optez pentru hibrid.

[sicetaitsimple]

Dacă faceți în mod regulat călătorii de la 800 la 900 km, electricul pur nu este cu siguranță alegerea potrivită astăzi dacă vă gândiți să schimbați mașina în curând.