Notificare către administratori; R4 gtl

[Ton]

bonjour,

Aici, cred că mă voi lansa în curând în realizarea unui reactor și a întregului hoopla care vine cu el pe un motor R4 GTL.
Aș fi preferat să scanez o schemă pentru dvs., dar nu am o scanare.
Voi proceda așa, știind că păstrez sosirea benzinei pentru a putea conduce la rece:

1 ° Generator de abur (+ aer)> reactor> admisie carburator (prin duza de benzina).

2 ° Gaz de eșapament (filtrat?) (+ Aer)> admisie carburator (la nivelul filtrului de aer).

3 ° Ieșire carbură> motor (motoare) (cât mai aproape posibil de galeria de evacuare)> galerie de admisie.

Vreau ca încălzitorul pentru cele 2 (sau mai multe) reactoare să fie suficient de mare pentru a extinde gazele de eșapament și pentru a alimenta combustibilul cu „aer” chiar și în timpul accelerației (fără gaură). Acesta va fi străpuns astfel încât să aibă un schimb cu aerul exterior, dar minim.
Ceea ce mă îngrijorează este aprinderea gazelor de eșapament în timpul decelerării.

Mă gândesc să fac 3 reactoare mici pentru amestecul de vapori / benzină / aer (gaze de eșapament) și unul pentru vapori.

Întrebările mele sunt:

1. Va rezista combustibilul la temperatură?

2. Este posibil să înlocuiți aerul (proaspăt) din duză cu abur „reactivat” (și de ce nu răcit)?

3. Gazele de eșapament nu afectează excesiv carburatorul rece?

4. Există o modalitate de a regla cu ușurință bogăția combustibilului în funcție de eficiența reactorului?

Vă rog să-mi spuneți ce credeți. Toate reacțiile tale sunt binevenite și dacă este o prostie, oprește-mă imediat, nu sunt inginer ... Mulțumesc.

[PITMIX]

hi
Aveți multe ore în față în următoarele câteva luni?

În locul dvs. pentru a simplifica lucrurile, voi evita reciclarea gazelor de eșapament și voi aduce orificiul de evacuare a motorului la intrarea filtrului de aer.
Puteți instala și ieșirea reactorului sub carburator, dar vă sfătuiesc să puneți o supapă pe ieșirea reactorului.
Acest lucru trebuie controlat în funcție de accelerator.
Personal, am instalat ieșirea reactorului la intrarea filtrului de aer, este mai simplu.
În acest caz, este necesar să reglați bogăția prin reducerea dimensiunii jetului principal.
Ideal ar fi să instalați o sondă lambda pe eșapament pentru a ști care este ajustarea corectă de făcut.
Pentru a ști că pe benzină amestecul trebuie să fie puțin prea slab pentru a spera să obțină ceva corect.

atunci lucru foarte important trebuie să circulați pe trasee relativ lungi pentru a putea măsura consumul.
Dacă vă folosiți mașina în călătorii urbane scurte, economia poate fi neglijabilă.

noroc pentru tine și ține-ne la curent cu munca ta. Salut cu plăcere un experimentator pe mașină pe benzină și chiar mai mult pe 4L.

[denis]

da, complicați sistemul !! Acesta nu este niciodată un avantaj, cu excepția cazului în care găsiți o soluție miraculoasă (putem visa), s-ar putea să aveți o idee foarte specifică. Gazele, cu riscul de aprindere, prevăd stingătorul !!

[Ton]

hi,

Da, o să am mult timp în următoarele luni ...
De fapt, am un motor disponibil. Trebuie să fac o bancă de testare. Și acolo, este cald, dar voi încerca să-mi motivez pensionarul patern să-l ajut pe fiul său șomer. Să-l conduc direct pe rodeo în timp ce îl folosesc poate fi fierbinte.
Ideea este să scapi de supape păstrând în același timp obloanele carburatorului.
Și păstrați amestecul original de aer / combustibil pentru a începe la rece. Trebuie să urmăresc funcționarea exactă a carburatorului.

[Andre]

Bună ziua
Nu aș vrea să te descurajez de la sistemul panton, dar mai ales să nu te încurajez într-un proiect atât de complex, care va consuma toată energia tatălui pensionar (știu că fac asta cu fiul, mă ține tânăr), dar pentru prima dată proiectul nu ați ales motorul potrivit pentru a face ceva care va necesita mult timp și ajustări pentru a dezvolta. și care poate avea un rezultat slab. (pe motor pe benzină este dificil chiar și cu injecții electronice)
Folosiți mai degrabă un motor diesel mic, fără turbo de generație veche, dacă este posibil, cu puțin spațiu la conducta de evacuare
pe aceste motoare setările sunt mai tolerante și rezultatele sunt variabile, dar palpabile chiar și cu un reactor nu prea îngrijit, fapt simplu, ușor de construit cu instrumentele de care dispuneți, precum și materialul pe care îl puteți obține.

Monoreactor fabricat (pe 3,8 litri benzină reactor unic 12,7 mm lungime tijă 200 mm) dezvoltarea a fost obositoare și nu am terminat încă după 2 ani, dar am mai făcut o asamblare și câteva noțiuni de Probleme,
Haide forum întotdeauna există un bun samaritean care să te sfătuiască
Căutați în postări veți vedea problema și implacarea și pacientul lui Pitmix pe Renault-ul său)


Este mai bine să vedeți editări simple care funcționează decât să vedeți tipii care scriu pe forum Am încercat-o, nu este bine, nu funcționează, uneori când citesc ceva nou pe forum înainte de a condamna încerc și dacă nu am niciun rezultat, asta nu înseamnă că nu este bun, alții mai abili fac modificări mai bune.
evident, atunci când cifrele anunțate depășesc toate legile fizice, nu este obligat să creadă în ele și de multe ori îmi spun că trebuie să măsoare cu un sigiliu cantitățile.

André

[PITMIX]

Atenție Toine
Cred că vorbiți despre sistemul de bază Pantone pe care îl numim 100% Pantone. Acesta constă în trecerea vaporilor de benzină și vapori de apă în reactor cu reciclarea evacuării. Ca și pe mașinile de tuns iarba de pe site-ul Quant'homme.
Noi, în mașinile noastre, facem dopaj cu apă.
Aceasta constă în trecerea numai a vaporilor de apă prin reactor pentru a stimula amestecul.
Mașina poate fi încă folosită în acest caz.
Pe de altă parte, dacă doriți să faceți o editare 100%, acesta este un alt lucru.
În dopajul cu apă, după cum a spus André, cel mai simplu mod este de a folosi un motor diesel simplu cu injecție mecanică și rezultatele sunt destul de ușor de obținut. Pe un motor pe benzină, este mai complicat așa cum ți-am explicat.