Citroen AX 1.4 diesel

[PITMIX]

hi
Dacă există apă în partea inferioară a reactorului și împingeți această apă cu vaporii de ulei din carter, aceasta va urca în reactor.
Dacă nu utilizați respiratorul și asigurați-vă că aveți presiune scăzută în reactor, este și mai rău.
Trebuie să anulați această depresiune (fără venturi de admisie) și să faceți o mică gaură în tubul de evacuare a aburului.
Sistemul dvs. funcționează ca o navă mare și nu ca un reactor.
Pentru a vă rezolva problema, trebuie absolut să puneți o conductă transparentă la ieșirea reactorului pentru a observa dacă apa ajunge acolo.
Ați instalat o sondă de termocuplu de tip K la ieșirea reactorului?
Acest lucru ar trebui să vă informeze în timp real despre calitatea a ceea ce trece prin tub.
Am avut aceleași probleme cu vela mare orizontală.

[crispus]

Bună Camel1!

În cazul dvs., faceți-vă o cusătură confortabilă, pe furtunul mare de admisie a aerului sau pe filtrul de aer în sine

M-am gândit la asta, dar dacă vidul este mai mare din partea capcanei, nivelul poate scădea de data aceasta pe partea reactorului, în timp ce plutitorul va fi menținut în poziția „închis”, brusc nu mai este deloc abur ... introduceți o supapă de reținere înainte de vela principală pentru a evita acest tip de neplăceri?

În orice caz, vă mulțumesc pentru încurajări, operația merită încercată înainte de a arunca - hopa! RECICLAȚI - tija mea goală.

singura modificare care trebuie făcută este lipirea unei îmbinări fine pe capacul rezervorului și conectarea celor două puncte cu o bucată de tub transparent din plastic.

Nici nu trebuie să scoateți torța: sângeratorul meu are o a doua conexiune cu șurub cu o supapă calibrată. Am aruncat deja în aer această supapă, rămâne să conectezi orificiul mic de aerisire și tu ...

A continuat ...

[crispus]

Ați instalat o sondă de termocuplu de tip K la ieșirea reactorului?
Acest lucru ar trebui să vă informeze în timp real despre calitatea a ceea ce trece prin tub.

Aici, Salut Pitmix!
Consultasem doar pagina 10 și mi-am pierdut postarea!
Desigur, nu am niciun feedback, va trebui să mă resemnez să reasamblez bastringue de sus pentru a găzdui o sondă.
Spre deosebire de suporturile dvs., reactorul meu este mai ușor de accesat de jos. trebuie spus că am norocul să am o groapă.

Dar am o îndoială cu privire la fiabilitatea indicației de temperatură: dacă există, după cum cred, la ieșirea reactorului, vortexarea moleculelor ionizate, temperatura lor nu este uniformă față de miezul vortexului (mai mult rece) la periferia sa (mai cald).

Sonda poate fi, de asemenea, „supraîncălzită” de energia de impact a moleculelor „lovind” fața sensibilă, deoarece împiedică fluxul.

Acest lucru ar putea explica, de exemplu, de ce unii au găsit o temperatură care crește atunci când gazul se îndepărtează de reactor! Aranjamentul simplu aleatoriu al sondei ...

[PITMIX]

În cazul meu, sonda termocuplului este doar un fir cu un punct mic de lipit la sfârșit.
Nu știu dacă există un vortex sau ceva de genul acesta. Cert este că, odată cu intrarea GV în direct, fără reactor, temperatura aburului este de 100 ° C MAX. În 2 km temperatura atinge 40 ° C și crește foarte repede la 100 ° C.
Când apa atinge sonda temperatura scade brusc. Este evident. Un tub transparent permite vizualizarea problemei. Poate că pe mașina ta acest lucru nu este fezabil.
Pentru a preveni creșterea apei, am făcut o mică gaură în tubul de ieșire al reactorului la 10 cm maximum de reactor.
Profitați de această gaură pentru a pune tubul despre care vă spune Camel1.

Pentru a continua pe sonda T °, cu reactorul creșterea temperaturii este direct proporțională cu accelerația odată ce motorul este cald.
Ajungem la 160 ° C la viteză maximă, comportamentul temperaturii este total diferit și oferă mai multă încredere.
Sonda nu scade brusc și rămâne foarte stabilă atunci când viteza este stabilă.
Am scăpat vela principală direct pentru că nu puteam controla riscul spălării înapoi a motorului.
S-ar putea ca soluția Camel1 să fi funcționat.

[crispus]

Bonjour à tous,

Am încercat „ultima șansă de modificare” propusă de Camel1 și anume să folosesc vidul din filtrul de aer pentru a echilibra nivelul apei dintre rezervor și reactor eșec.

Cele două depresiuni nu sunt identice și nivelul apei crește, crește ... Până la înecarea intrării aerului.

Așa că m-am enervat și am renunțat - deocamdată - la tija goală. Pe de altă parte, încă încerc să integrez vela principală în baza reactorului.

Iată o mică diagramă bloc:



Aerul pătrunde întotdeauna prin tubul interior 8-10, 12-14 folosit inițial pentru a transporta apa servește acum ca un tub „calmant” (nu știu dacă acesta este cuvântul potrivit, dar sună bine). Simte vidul din abur pentru a echilibra nivelul din capcană.

Apa ajunge acum printr-un cot de alamă 15/21, forat pentru a permite trecerea celorlalte 2 tuburi concentrice.

Tubul de liniște acționează și ca tampon termic (în galben) între orificiul de admisie a aerului cald și apa clocotită. Temperatura apei ar trebui să fie mai rapidă decât la ansamblul anterior.

Prin extinderea tubului 8-10 aș fi putut păstra principiul tijei goale, dar nu am avut curajul. Imediat vreau să-mi validez GV-ul compact. Dacă funcționează, este o soluție de „economie de spațiu” care poate fi utilă.

Realizarea oferă că:

Orificiile sunt respectiv (de sus în jos): apă - depresiune - aer.

Capătul tubului de aer se termină cu un VSLA, pentru a facilita rotația aerului la nivelul tijei.


Tija din oțel inoxidabil de 180 mm utilizată la ansamblul vechi, a revenit să fie adăpostită deasupra velei principale


Vedere a ansamblului terminat. Țeava albă este întoarcerea în vid a capcanei

[PITMIX]

hi
Cred că din momentul în care ai un aport de aer mai mare decât depresia ta, nu vei risca să aspiri apă prin reactor.
Ar trebui să vă deconectați temporar de alimentare cu apă și să conectați în schimb o coloană de apă.
Porniți motorul și măsurați înălțimea coloanei de apă la diferite turații.
Coloana vertebrală trebuie să se miște cu greu.
Dacă se mișcă, se datorează faptului că depresia este prea importantă, prin urmare admisia de aer este prea mică.
Presupun că nu vă învăț nimic, oricum așa aș fi făcut pentru a controla.
Mult noroc.

[crispus]

bonjour,

Și mulțumesc Pitmix pentru toate ideile și sugestiile tale.
3 ansambluri diferite testate pe parcursul a 2 zile:

1) Vela mea principală cu 3 furtunuri nu a dat rezultatul scontat: după 20 de km de testare, mașina a fost la fel de lentă.
Am făcut un duș fierbinte scoțând clemele pentru a verifica starea de umplere a furtunurilor, toate umplute cu apă ... Pe scurt „există apă în gaz” ...

2) Pentru a compara efectul suprapresiunii în loc de depresie, am reconectat aerul în loc de intrarea aerului și am re-testat 20 km. Pentru a vedea același lucru.
La pornire a fost mai bine, dar la sfârșitul testului conducta de aer a fost atât de plină de apă încât gazele de aerisire au fost „blocate”. Gata cu fluxul de abur către motor.
Suflând în conducta de admisie a aerului, am scos un jet de apă clocotită din reactor.

Pe scurt, în această dimineață a fost aproape descurajant, mai ales că și uleiul tinde întotdeauna să iasă peste tot. și că tampoanele rămân uneori lipite de discuri: țipete neplăcute și tulburări de consum ... Ce capricii!

În cele din urmă, ansamblul inițial a dat rezultate mai bune: diferența este că aburul a intrat în filtrul de aer prin orificiul mic al respirației, în timp ce acum intră printr-un colector cu efect venturi în conductele de admisie. Această creștere vizibilă a vidului trebuia să îmbunătățească funcționarea reactorului, dar prin creșterea nivelului apei a dat efectul opus ...

3) Până acum am găsit un montaj care îmi oferă aproximativ senzațiile pe care le-am avut inițial cu tija mea goală. După cum sugerase Pitmix, am luat informațiile despre depresiune nu în reactor, nici în filtrul de aer, ci direct pe conducta de ieșire a reactorului (sau mai exact pe admisia de vapori la nivelul filtrului. aer).

Depresia este deci maximă la nivelul vasului și nu mai este a reactorului. Tocmai am făcut 50 de km așa și speranța se întoarce.

Cu toate acestea, încă nu sunt sigur dacă am o „mahmureală” a reactorului, este posibil ca motorul să fie doar „cu abur”. în orice caz nu-l face rău.

Cantitatea de abur observată pare așadar scăzută, voi încerca să ridic ușor nivelul rezervorului.

Există încă un factor necunoscut: pentru moment, ieșirea depresiunii de intrare a reactorului (cea plasată între intrarea de apă și intrarea de aer) este în aer liber, doar conectată cu o cârpă care servește vag ca filtru, pentru a împiedica motorul să înghită prea multă junk food.

Dintr-o dată, dacă există o creștere a nivelului, prea multă apă poate scăpa acolo. Cârpa mi s-a părut umedă, dar încă nu am verificat sub groapă. Dacă nu găsesc altă soluție, voi folosi acest tub ca fiind prea plin, chiar dacă înseamnă să găsesc o modalitate de a recicla această apă „pierdută” - dar mai ales încălzită în deșeuri pure.

Cred că din momentul în care ai un aport de aer mai mare decât depresia ta, nu vei risca să aspiri apă prin reactor.

Acest lucru corespunde testului meu curent (3) aerul intră atât prin tubul interior (8-10), cât și prin ieșirea intermediară a vidului (12-14). Dacă nivelul se dovedește a fi destul de constant, pot scoate tubul interior și pot intra direct prin 12-14.

Și mai bine decât o coloană de apă, am găsit pe cineva care îmi poate împrumuta un manometru.
_____

Ieri am dat peste întâmplare o postare pe blog, unde un anonim a spus că a coborât sub 3 l / 100 km pe un AX 14D pantonat în 2005. Este plauzibil. Pacat ca nu am datele lui de contact, asta m-ar fi interesat.

Câți conduc în acest mod discret cu un reactor, fără a le împărtăși feedback-ul? Este prea rau.

A continuat ...

[Flytox]

Bună Crispus

Există încă un factor necunoscut: pentru moment, ieșirea depresiunii de intrare a reactorului (cea plasată între intrarea de apă și intrarea de aer) este în aer liber, doar conectată cu o cârpă care servește vag ca filtru, pentru a împiedica motorul să înghită prea multă junk food.

Despre cârpa ta care acționează ca un filtru de aer. După părerea mea, este un dop și nu un filtru de aer. Pe o gloată, într-o zi am pierdut filtrul de aer. Din moment ce conduceam motocros cu el, pentru a păstra motorul, am înlocuit filtrul cu o bucată de foaie.

Rezultat: Imposibil de pornit și motorul acasă inundat a fost inundat imediat. Revenit la normal imediat ce am scos foaia.

Nu am înțeles totul în diagrama ta și nu știu dacă este esențial, dar în locul tău aș încerca cu un filtru de aer real.

A+

[crispus]

Nu am înțeles totul în diagrama ta și nu știu dacă este esențial, dar în locul tău aș încerca cu un filtru de aer real.

Bună ziua Flytox,

Este adevărat că acest fir este lung și că fotografiile sunt împrăștiate ...

Cârpa este utilizată pentru a conecta orificiul de evacuare a vidului, destinat inițial să revină în rezervor la nivel constant. Admisia de aer este distinctă și are filtrul său (adăpostit în aripă).

Mafia de întrebări Am avut reculuri cu un filtru absent: motorul a înghițit un bob de nisip și am mers acasă. din fericire o parte a cărării se afla în direcția corectă a pantei ...
Tatălui meu care a zâmbit când m-a văzut împingându-mă cu bicicleta, i-am ieșit „Cămașa este dungată”. Și el răspunde „Este la modă” .

[Andre]

bonjour

Despre cârpa ta care acționează ca un filtru de aer. După părerea mea, este un dop și nu un filtru de aer.

Un filtru de aer care să fie eficient și să nu folosească prea multă rezistență, trebuie să aibă o suprafață mare
pentru o intrare în reactor ar trebui să fie suficientă o lustruire pentru pantofi sau mai mare cu o spumă filtrantă ..

Deși de multe ori doar pentru testare nu pun nimic, dacă este concludent voi rafina aceste detalii, merg doar ocazional pe drumuri de pietriș sau pământ.

În anii 50, mașinile nu aveau nici măcar un filtru de aer, ci doar un capac mic deasupra carburatorului sau un filtru de ulei de motor .. la început, filtrele de aer erau folosite ca amortizor de zgomot.

Pentru ca reactorul dvs. să funcționeze, aveți nevoie de abur și aer la intrarea reactorului (mai mult aer decât abur).

André