Citroen AX 1.4 diesel

[PITMIX]

Pentru a înlocui un filtru de aer pe gloata mea, am folosit colanții vechi ai mamei cu găuri Dar, de regulă, nu am pus nimic. Pentru a folosi o cârpă, trebuie doar să sufli prin ea pentru a vedea cât de rezistentă este. Nu toate țesăturile sunt la fel de rezistente la aer.
Pe mașinile mele am folosit filtre de aer pentru mob și în ultima vreme chiar mai bine, reglând filtre de aer cu aer de respirație. Este ca un filtru de mafiot dar mai mic.

[jeff2410]

bonjour,
conform diagramei dvs. schematice, pentru a limita creșterea apei, încercați să vă ardeți tubul 12-14 până când atinge tubul 15-21, deci ar putea exista doar vapori care ar putea trece.
Iar admisia de aer va fi neapărat mai mare.
În caz contrar, vă urmăresc cu interes manipulările dvs. pentru că am și un motor care nu consumă foarte mult (106 1,5D cu 4,3l / 100 în medie fără pantone) și dacă am putea economisi -30% ar fi frumos.
Așa că nu pot să vă spun decât „CURAJ”.

[crispus]

bonjour,

conform diagramei dvs. schematice, pentru a limita creșterea apei, încercați să vă ardeți tubul 12-14 până când atinge tubul 15-21, deci ar putea exista doar vapori care ar putea trece.

Îmi amintește de un test cu tija mea goală: plasasem 3 tuburi concentrice între vela principală și tijă, cu un spațiu foarte mic (1/10 mm?) În speranța de a lăsa doar aburul să treacă. Nu a împiedicat creșterea nivelului apei ...

Dimpotrivă, cred că, reducând prea mult spațiul pentru apă, promovăm creșterea prin capilaritate.

Pe de altă parte, dacă lăsăm o suprafață mare de schimb cu apă, aceasta reprezintă un volum mai mare care trebuie încălzit. Sunt uimit de faptul că GVI (TM) Camel1 are puțină sau deloc ascendentă, deși folosește și un spațiu inelar de numai 1 mm ...

[camel1]

Bună Crispus!

Îți urmez aventurile și văd că nu ești șomer să faci manipulări!

Dimpotrivă, cred că, reducând prea mult spațiul pentru apă, promovăm creșterea prin capilaritate.

+1

Pe de altă parte, dacă lăsăm o suprafață mare de schimb cu apă, aceasta reprezintă un volum mai mare care trebuie încălzit.

Există puțină subtilitate aici, deoarece suprafața de schimb și volumul de apă care trebuie încălzit sunt două lucruri independente. Suprafața de schimb este fixată de dimensiuni, de volumul de apă de linia de nivel, în partea de jos a velei principale.

Sunt uimit că Camel1 GVI (TM) nu prezintă (sau puțin) umflături, chiar dacă folosește și un spațiu inelar de numai 1 mm ...

Îmi place (TM) dar hei, împărtășim totul sub Copyleft ...

Pentru umflare, două lucruri:

1 °) reactorul dvs. compact / vela principală nu oferă aceeași geometrie ca reactorul nostru separat / vela principală. În consecință, fluxurile de lichide, căderile de presiune, presiunile locale și depresiunile sunt neapărat diferite, ducând la comportamente care pot diverg ...

2 °) Apa în creștere se datorează condițiilor de aspirație la ieșirea velei principale.
În experimentele mele cu privire la forțarea aspirației către reactor, am împins restricția departe, până la punctul de a „opri” vela mare.
Practic, cu cât suge mai mult, cu atât se ridică mai mult coloana de apă în vela mare (ca un depresiometru în formă de U.

Atâta timp cât vă aflați într-o depresiune scăzută, este bine, dar de îndată ce doriți să împingeți de această parte, dezechilibrați nivelul rezervorului / velei principale.

Și cu ultima modificare cu tubul de echilibrare, anulăm problema. Dar pentru ca acest lucru să funcționeze, trebuie să te înțepi spre ieșirea de pe vela mare, lucru dificil de realizat în cazul tău ...

Sistemul dvs. integrat pune problema independenței setărilor de admisie a aerului și a aburului, ceea ce face dificilă dozarea și, prin urmare, optimizarea ... astfel încât să riscați, în timpul testelor, să aveți o velă mare care alimentează și un reactor inactiv, unde opusul ...

Poate că va trebui să vă gândiți să vă întoarceți la o configurație mai clasică, ei bine vedeți ...

Mult noroc!

A ++

Michel

[crispus]

Bună Camel1,

Vă mulțumim pentru urmărire și comentarii, întotdeauna binevenite.
Pe de altă parte, văd că m-am explicat prost spunând:

Pe de altă parte, dacă lăsăm o suprafață mare de schimb cu apă, aceasta reprezintă un volum mai mare care trebuie încălzit.

Vorbeam despre schimbul de apă / aer de la baza reactorului, nu de schimbul de căldură de evacuare / apă.

De fapt, pentru a evita capilaritatea, este necesar să se evite „prinderea” apei între 2 armături strânse. Prin îndepărtarea acestor armături, nivelul apei va fi la același nivel cu o suprafață HORIZONTALĂ mai înaltă.

Și la o adâncime de 3 cm, aceasta are ca rezultat automat o creștere a volumului, deci o lipsă de reacție. Și, cu siguranță, cu cât crește mai mult nivelul apei sub efectul depresiei, cu atât reacționează mai puțin!

Am văzut pe cheltuiala mea că este nevoie de calorii pentru fierbere ... GV-ul (dvs.) în care toți pereții sunt încălziți este o idee excelentă. Vă mulțumesc din nou că l-ați distribuit gratuit

[PITMIX]

Acesta este și motivul pentru care GV funcționează bine cu un nivel minim al apei, dacă există prea multă apă nu mai funcționează și scuipă ca un gheizer.

[bolț]

Acesta este și motivul pentru care GV funcționează bine cu un nivel minim al apei, dacă există prea multă apă nu mai funcționează și scuipă ca un gheizer.

este încă dificil să rezolvi:

există debitul care trebuie reglat și, de asemenea, T ° final obținut de amestecul „ieșire cu abur a velei principale / aer proaspăt”

dacă există suficientă căldură (suprafață mare de schimb "ech / HS") pentru a nu "scuipa" apă clocotită la ieșirea HS, debitul poate fi ajustat în funcție de înălțimea nivelului apei

dar pentru ca debitul de apă să fie respectat, dacă GV captează prea multă căldură la ieșire, ieșirea GV va produce abur hiper uscat, care probabil nu este prea de dorit pentru dopaj chiar amestecat cu aer proaspăt chiar înainte de intrarea în reactor (înseamnă aer proaspăt, amestecat cu abur uscat, produce abur umed)

idealul ar fi o vela mare cu dimensiuni generoase, pentru a evita orice scuipat de apă clocotită a căror ieșire ar fi reglată la aproximativ 100 ° C pentru a fi siguri că amestecul său cu aerul proaspăt produce întotdeauna aburul potrivit (ușor umed)

ieșirea velei principale Camel1 iese din țeava de eșapament, preia admisia de aer proaspăt, pentru a intra mai departe în eșapamentul în care se află reactorul

este posibil ca ieșirea în acest mod să ajute la reglarea T °, ​​chiar dacă dimensiunea GV este importantă de la început (pentru a nu face aburul prea supraîncălzit)

dacă un motor principal este mai simplu sau mai puțin voluminos de realizat: cum să stăpânești și regla T °

de aceea este important să instalați sonde T ° pentru a ști dacă acest T ° nu este prea mare sau prea scăzut

în opinia mea, este mai ușor să nu creați o cădere de presiune în conducta de intrare a aerului proaspăt, care, ajungând la un tee cu ieșirea de abur a velei principale, nu trebuie să creeze o aspirație în ea cu riscul de a perturba nivelul constant al apei
nu căderea de presiune a conductei de aer proaspăt trebuie să regleze debitul de apă

bolț

[Andre]

bonjour

Acesta este și motivul pentru care GV funcționează bine cu un nivel minim al apei, dacă există prea multă apă nu mai funcționează și scuipă ca un gheizer.

Idealul ar fi o vela mare cu dimensiuni generoase pentru a evita orice scuipat de apă clocotită a cărei producție ar fi reglată la aproximativ 100 ° C pentru a fi siguri că amestecul său cu aerul proaspăt produce întotdeauna vaporii potriviți (ușor umezi

O velă mare trebuie să aibă o suprafață de încălzire destul de bine proporționată
Deși sistemul meu nu este exact un GV, dar funcționează într-un principiu similar.
Totul este în același timp, un carburator, un bubbler sau un GV
Dacă îl înec, c este un bumbac, dacă lasă puțină apă în partea de jos, c este o velă principală și, dacă îl rulez uscat, este un carburator care scuipă într-o cameră de preîncălzire.
Această ultimă soluție s-a dovedit a fi cea mai eficientă.
Vela mare uscată, carburator (autoreglat) care furnizează apă în funcție de cererea motorului.
Ceea ce trebuie făcut automat este ceea ce reactorul din aval, în funcție de puterea motorului, deci alimentarea cu aer și apă din vela principală trebuie să respecte această proporție.
Am operat GV de mult timp cu un fundal de apă, am observat în timp ce făceam orașul atât de puțină apă la start pe autostradă a existat o îmbunătățire a conductei, am modificat sistemul astfel încât alimentarea cu apă numai la nevoie.
Pe un turbo diesel cu condus normal 100 110kmh GV (sau sistemul meu) se află în spatele motorului căldura de evacuare nu este mare și traseul aburului relativ scurt l-am așezat vertical pentru a elimina cele mari picături, nu am măsurat temperatura la intrarea reactorului, dar presupun sub 100c
Deși, dacă examinăm ansamblul lui Michel pe Mercedes, fluxul de abur + aer prin evacuare paralel cu reactorul pentru a ajunge la intrarea reactorului, temperatura de intrare a reactorului trebuie să fie în 100c și mai mult, în funcție de cantitatea de aer care este diluat cu abur.
Nu știu dacă măsoară temperatura la ieșirea velei principale sau la intrarea reactorului, dar cred că la intrarea reactorului ne interesează.
La ansamblul VITRY Rombas, același principiu de curgere a vaporilor în evacuare în partea cea mai fierbinte pentru a merge la reactor.
În ansamblul meu am favorizat ieșirea turbo-ului, cea mai fierbinte parte pentru nasul reactorului și restul pentru a face abur

Toate lucrările pe care le-am făcut sunt pentru a rula reactorul la viteze mici, adică de la 80kmh la 110kmh Știu că funcționează bine la 140kmh, dar puțin interes pentru utilizarea normală cel puțin în America suntem forțați să conducem la 100kmh tolerat la 110kmh
cea mai mare problemă într-un ansamblu de carburator trebuie să stăpânești funcționarea cu jet cu depresiune scăzută și să cauți duza potrivită pentru a avea suficient aer, deși este bună și o picurare simplă. Există o modalitate de a face mai bine pe această parte, în viitorul imediat, este de a găsi raportul vapori / aer care este legat de temperatură și probabil de punctul de saturație,
Acesta este unul dintre motivele care îngreunează temperatura, care determină modificarea punctului de saturație.
în afară de faptul că este un GV sau un bubbler dacă se cunoaște consumul de apă, este suficient să-l alimentați picătură cu picătură dacă capacitatea de încălzire este bună, nu există acumulare de apă.

André





Încărcați imagini cu PicTiger
Este un desen vechi, tija are 150mm ..

[bolț]

O velă mare trebuie să aibă o suprafață de încălzire destul de bine proporționată
Deși sistemul meu nu este exact un GV, dar funcționează într-un principiu similar.
Totul este în același timp, un carburator, un bubbler sau un GV
Dacă îl înec c, este un bubbler, dacă lasă puțină apă în partea de jos c, este o mare și dacă îl fac uscat, este un carburator care scuipă într-o cameră de preîncălzire.
Această ultimă soluție s-a dovedit a fi cea mai eficientă.
Vela mare uscată, carburator (autoreglat) care furnizează apă în funcție de cererea motorului.

buna André

în principiu, aerul trebuie să treacă și prin „carbu” reglabil în debitul de apă prin șurubul acului

într-o vela mare aerul este liber de acces, este folosit pentru a transporta aburul produs de căldura puternică ex

și dacă căldura ech este mai puțin puternică (în timpul decelerării sau mai puțin pescuitului pe ciuperci) nu există niciodată vreo producție de scuipat de apă preluată de „aerul proaspăt”, deoarece apa din fundul velei poate ieși doar prin evaporare

asta este ceea ce face marele truc al GV propus de camel1 (producția de abur este reglementată de căldura disponibilă)

dacă spuneți că cea mai eficientă este biberonul uscat, nu este imposibil ca principalul avantaj al acestui exemplu să fie brutalitate evaporarea apei care dă cel mai bun rezultat (consecința acestei brutalități ar produce mai mulți ioni esențiali pentru reactor, în timp ce cu evaporarea lentă, ionii produși sunt în mod clar mai puțin numeroși)

știind că odată ce ionii sunt produși, aceștia trebuie utilizați imediat de reactor

bolț

[jeff2410]

bonjour,
Andre a spus:
Toată munca pe care am făcut-o este pentru a rula reactorul la viteze mici, adică de la 80kmh la 110kmh Știu că funcționează bine la 140kmh

întrebare:
Care este temperatura ta de eșapament la 140 kmh când funcționează?
si cand esti la 50kmh?
Dacă rămâneți în prima treaptă în turnuri, reușiți să atârnați reactorul?
Evident, oricine are măsurători este binevenit.
sugestie privind reactorul lui André:
Dacă ți-am prelungit bubblerul mai mult în eșapament (+10 / 20cm), poate ajuta acest lucru să facă reactorul să funcționeze la viteze mici (50kmh)?
Sper că ideile mele nu sunt prea naive !!
A+