Citroen AX 1.4 diesel

[MichelM]

Bună Crispus
Nu știu despre AX, dar pe Mercedes se curăță singur, fără a face nimic, iar bulele sunt mai mult semnul unei admisii de aer în alimentarea cu motorină din rezervor (o conductă divizată sau crăpat?). Nici pentru filtrul înfundat nu cred că face bule cà dă o pierdere a puterii maxime, o limitare.
Asamblare frumoasă, dar aparent prea multă apă, care riscă să urce în motor și se întoarce prost când este prea mult ...
Bon curaj

Michel

[RolCopter]

Bonjour à tous

Mulțumesc Crispus pentru viziunea mea eșuată.

Confirm comentariile lui michelm

se curăță singură, fără a face nimic, iar bulele sunt mai degrabă semnul unei intrări de aer în alimentarea cu motorină din rezervor (o țeavă crăpată sau crăpată?).

Buna treaba

[crispus]

Bonjour à tous,

Confirm comentariile lui michelm

se curăță singură, fără a face nimic, iar bulele sunt mai degrabă semnul unei intrări de aer în alimentarea cu motorină din rezervor (o țeavă crăpată sau crăpată?).

Într-adevăr, în ciuda înlocuirii filtrului, bulele de aer s-au întors și brusc cu ele.

Am găsit o țeavă deconectată lângă fântâna gabaritului, nemenționată în RTA, probabil orificiul de aerisire al rezervorului.
Dar aceasta nu este cauza. Rămâne să urmezi calea motorinei. Nu este câștigat ...

O altă problemă recurentă, fără legătură: scurgeri de ulei prin garnitura carterului. După montarea unei noi garnituri, a răsuflat și mai mult. După împrăștiere cu „sigiliul albastru”, acesta se scurge în continuare în apropierea pompei de vid.

Toate aceste capricii tinere de fată fac dificilă concentrarea.

„Gâlgâitul” din partea de jos a reactorului este mai puțin vizibil acum că s-a coborât capcana, dar nu sunt sigur că tija este destul de uscată.
În cele din urmă, a funcționat mai bine la început, cu un nivel al apei prea mare, asortat cu un tub îndoit, care a permis doar o picurare.

Mă gândesc să pun o restricție asupra alimentării cu apă pentru a găsi aceste condiții. Un fel de „tip bic”, ca André pe carburator.

A continuat ...

[crispus]

bonjour,

Unele probleme au fost rezolvate, dar totuși întrebări!

1) Cred că am găsit originea bulelor de aer:
Furtunul de la ieșirea filtrului de motorină a fost crăpat și slab strâns. E mai bine. Faptul rămâne că, dacă aerul a intrat acolo, este și pentru că motorina avea dificultăți în a ajunge la pompă, așa că nu sunt nemulțumit că am schimbat filtrul.

2) Am înlocuit și furtunurile de retur diesel care s-au fisurat unul după altul. După cum a subliniat André, motorina este agresivă pentru cauciuc.
Inutil să spun că este încă răcit pentru calculul consumului, deoarece am parcurs 160 km cu furtunuri crăpate ... Motorina picură pentru a clăti uleiul , Vezi mai jos...

3) Frică mare și descurajare mică:
Pentru a elimina scurgerile de ulei, am demontat capacul chiulasei și l-am repartizat cu „garnitură albastră”: dezastru, în 50 de borne, aproape 3 l de ulei s-au stropit din spate și au inundat partea inferioară: circuit de apă , evacuare, cardanice ...

Prezența unui firicel de ulei în curte m-a alertat când am ajuns acasă. Dovadă că din fericire a mai rămas puțin ulei!

Demontare și concluzie nouă: de la început această etanșare este prea lungă și tinde să iasă din canelura carcasei. Am îndepărtat 2 cm lungime tăind-o în 3 locuri diferite, apoi am repornit întregul cu aluatul. Verdict în curând, dar cel puțin nu mai stropeste.

4) Să ne întoarcem la cap: obiectivul a fost mai presus de toate de a limita fluxul de apă care intră în reactor pentru a elimina acest „glo-glou” persistent ...

Iată un punct bic fără mingea acestuia, încastrat într-un cui de nailon:


Toate cuibărite în intrarea de apă a reactorului:


Cantitatea de abur produsă este mai mică, setarea pare optimă până la aproximativ 80 km / h. Dincolo de asta, trebuie să apăsați mai mult decât înainte.

Dar, în timp ce această cantitate mică de abur dovedește că nivelul apei a scăzut, cum să explicăm „gâlgâitul” persistent?

Mă întreb dacă carterul în sine nu produce prea multă apă: când scot dopul de pe partea de aerisire, proiectează picături mari de apă!

Cred că o să fac să aspire aerul „curat”, plus vaporii din carter. Pacat, ideea de a „imbunatati” vaporii de ulei mi-a placut ...

A continuat ...

[RolCopter]

Bonjour à tous

Crispus pe cele două vehicule ale mele din sistemul G, iau aerul pentru barbotare, deturnând o parte a degazării motorului, de fapt, dacă respiratorul este conectat direct la un bubbler sau la o mare, există prea multă presiune și debit.
Pentru moment, niciunul dintre vehiculele mele nu a avut un motor care atârnă din cauza aspirației slabe a gazelor Pantones, dar nu disper.

[TDRA2004]

Bună Crispus
Motorul dvs. este echipat cu o pompă Lucas, foarte sensibilă la cea mai mică admisie de aer.

Iată câteva modalități de a găsi originea:
Garnituri de etanșare a capsulei termostatice.
Pompa manuala
Cleme de conectare
Bon curaj

[crispus]

Bonjour à tous,

Nu am așteptat sfârșitul tancului, am realimentat după 600 km parcurși.

Consum mediu: 4,29 l / 100.

Corect dacă luăm în considerare scurgerile de motorină pe primii 200 km.

De data aceasta situația devine mai sănătoasă: motorina, uleiul și aerul și-au găsit în cele din urmă căile respective, iar mersul cu titină a devenit din nou o plăcere ...

Atâta timp cât durează, cel puțin până la următoarea completare

A continuat ...

[crispus]

bonjour,

Am decis să trag aer din reactor în loc de gazele carterului.

Iată lista modurilor.

Instalarea unei conducte de admisie a aerului pe galeria de evacuare. Nu cunosc stăpânirea de-a lungul timpului, mi se pare puțin fragilă, dar mă grăbesc să încerc.


Vata de stâncă va fi utilizată pentru a limita pierderile și pentru a menține mai bine țeava în poziție


Inversarea colectorului de cupru, găurirea finală și adăugarea unei extensii la exterior. Un bolț blochează vechea sosire internă.


Un filtru de impuritate pentru o pompă de foraj va filtra aerul aspirat în reactor. Acum este ascuns în aripă: nicio cameră sub capotă ...


U-ul respirației și-a găsit locul, orificiul de admisie a aburului este puțin în spate.


Primul test în această seară: aproape nici o depresie la comportamentul inactiv, destul de „moale” comparativ cu cel obișnuit. Este posibil ca depresia să nu fie suficientă.

Tocmai am demontat clapeta de accelerație montată pe primul meu ansamblu de la intrarea filtrului de aer, pentru că ajunsese „peste”, ceea ce ar fi putut provoca un consum excesiv ... Dar acum că nu mai am gazele carterului care „împing” aerul în reactor, mă întreb dacă nu ar trebui să fie pus în loc.

În caz contrar, având în vedere căldura de la conducta care intră în filtrul de aer, într-adevăr circulă abur. Rămâne să crești cantitatea. Am ridicat deja nivelul apei, poate că va trebui să o iei de la capăt.

A continuat ...

[PITMIX]

hi
Primesc 140 ° C la ieșirea reactorului în acest moment, fără a preîncălzi aerul de la intrare.
Cred că bucata de cupru de pe colector este inutilă.
Sau cel puțin nu este esențial. Trebuie să fiți la 180 ° C la ieșirea reactorului, este inutil după părerea mea. Nu uitați să instalați un filtru de aer mic.
Cu toate acestea, am o întrebare.
Nu aveți o vânt de vânt între filtrul de aer și galeria de admisie?
Fără vaporii de la respirație trebuie să aveți neapărat un venturi sau un obturator pentru a forța aerul să aspire prin reactor. Jacheta de vânt este practică pentru instalarea unui venturi.
Dacă vă puteți face o coloană mică de apă, este util să măsurați aspirația sistemului dumneavoastră.
Ai un bun DIY ...

[crispus]

Bonjour à tous,

Nu aveți o vânt de vânt între filtrul de aer și galeria de admisie?

Nu, așa cum arată fotografiile, nu există colector, ci 4 conducte de admisie independente în capacul filtrului de aer. Nu mi-a fost ușor ...
___

Am făcut o călătorie de câteva zile: consumul a scăzut sub bara fatidică de 4 litri cu 3,94 l / 100 peste 1000 km.
Ea „s-ar putea descurca mai bine”, deoarece recordul a fost de 3,8 l / 100 vara trecută fără pantone, dar cu WITH ...

Nu este încă semnificativ, dar încurajator. O parte a traseului a fost făcută în ploaie, unde motorul este mai puțin eficient (în ciuda adăugării de bandă reflectorizantă pentru a limita risipa), precum și 200 km de autostradă / autostradă.

Dacă este mai sobru, mașina are mai puțină pescuit decât în ​​momentul în care a înghițit 3 l / 100 de apă. În schimb, de data aceasta s-a mulțumit cu 2 litri de apă pentru aproximativ 1500 km

Pe scurt, mai multe ajustări de făcut ... Important este să nu disperăm niciodată.

Acestea fiind spuse, cred că voi ajunge să abandonez tija de cupru goală pentru a testa o asamblare mai „tradițională”. Doar pentru a putea verifica dacă lipsa de eficiență provine din cupru sau din calitatea ansamblului reactorului.

A continuat ...