Citroen AX 1.4 diesel

[PITMIX]

hi

Nu este ușor să știi ce este în neregulă cu un montaj.
Știu ceva despre asta.
Există atât de multe posibilități și combinații posibile încât căutarea problemei devine un adevărat puzzle chinezesc.
Dacă puteți găsi un alt tub de evacuare, faceți-vă un reactor clasic cu intrările și ieșirile orientate spre partea superioară a motorului (mai practic) și alimentați-l în cel mai simplu mod posibil.
După ce ne spuneți dacă schimbă ceva.
Aș fi dispus să vă spun să instalați un carburator de apă de casă. Este convenabil pentru o mașină mică ca a ta.
După aceea, dacă este necesar, puteți face întotdeauna un SGS stil Camel1 sau ca al meu în jurul conductei de evacuare.
A + și noroc

[crispus]

Bonjour à tous,

Nou plin astăzi după mai mult de 1000 km parcurși, inclusiv 200 pe autostradă / autostradă.
Rezultatul anterior este confirmat cu 3,93 l / 100.

Aștept să văd dacă căldura scade consumul. Ar trebui să fie mai mic decât cel obținut vara trecută datorită VSLA singur (3,8 l / 100).

Pe de altă parte, consumul de apă este încă la fel de scăzut: în jur de 0,1 l / 100. Nu sunt pe cale să golesc rezerva de 10 l la acest ritm ...

Într-una din aceste zile o voi pune din nou pe groapă pentru a reajusta capcana, sperând să măresc consumul de apă. Pentru că, în afară de câștigul flexibilității, motorul este mai degrabă „moale”.

Am avut un prieten care a încercat mașina, foarte surprins să pot conduce în oraș cu 40 km / h în viteza a 5-a, fără probleme și fără să apăs ...

[ZAC]

salut crispus

pe motorul dvs. ar trebui să consumați 0.2 / 0.3 litri dacă căutați o economie maximă.

Înmulțiți cu 2 pentru „pescuit”, dar economia va fi mai mică; atunci când există cai, avem tendința să le folosim

@+

[PITMIX]

Bună Cryspus

Cred că cantitatea de apă a motorului din aval este direct legată de înălțimea plutitorului și de forța de aspirație a admisiei.
Pe o velă mare nu există prea multe pentru a limita consumul de apă.

Flotorul nu ar trebui să fie folosit ca o securitate și nu ca un mijloc de control în cazul dumneavoastră?
Poate că ar fi necesar să hrănești GV pur și simplu prin picurare?
Poate că ar fi suficient să reduceți diametrul conductelor de alimentare cu apă.
Pe R5, tocmai am observat că aburul este total invizibil chiar și direct la ieșirea velei principale.
Temperatura eșapamentului care poate atinge 300 ° C pe motorul meu, cantitatea de apă evaporată ar trebui să fie foarte importantă. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul (în ciuda unei scurgeri de apă).
Cred că acest consum redus de apă se datorează nivelului și debitului de apă foarte scăzut.
Ieri mi-am schimbat eșapamentul pentru a instala un reactor echipat cu o velă mare, dar nu am controlat înălțimea plutitorului.

[crispus]

Poate că ar fi necesar să hrănești GV pur și simplu prin picurare?
Poate că ar fi suficient să reduceți diametrul conductelor de alimentare cu apă.

Iată ce am făcut acum ceva timp:
https://www.econologie.com/forums/citroen-ax ... html#51647

Dar am avut alte preocupări. Dacă consumul de apă a scăzut, este și faptul că depresiunea nu a mai ajuns în reactor. Furtunul de ieșire al reactorului este crăpat peste tot și „aspirat” după 3000 sau 5000 km parcurși:

Intenționez să înlocuiesc această țeavă flexibilă cu un tub rigid din cupru.
Ultima umplere a confirmat încă o medie onorabilă de 3,91 l / 100.

Dar această medie ascunde detaliile: indicatorul de combustibil a coborât foarte repede în ultimii 200 de km, în timp ce mașina a devenit lentă. Sfârșitul efectului de dopaj ...

Fără această eroare cred că ar fi putut merge sub 3,5 l / 100 bar, fără a compromite performanța ... Ar fi trebuit să-mi urmez intuiția și să realimentez la 600 km parcurși, când " a mers "...

Voi putea ține un rezervor plin (> 1000 km) fără un „șarlatan”?

Am înlocuit furtunul „implodat” cu un model mai solid (pentru lichidul de răcire) și am pus o restricție (tub interior din PVC de 35 mm) în orificiul de admisie a aerului (42 mm) în speranța creșterii depresie în reactor.

Dar rezultatul nu este convingător pe acest nou traseu (în principal pe autostradă): uneori mașină lentă, ecartament diesel care cade prea repede (spre 5 l / 100) și totul fără cădere vizibilă în rezervorul de apă. Un alt furtun de apă „îndoit”?

Am eliminat deja restricția de aer, care constrângea motorul doar la turații mari. În rest, întoarce-te în groapă în curând ...

A continuat ...

[PITMIX]

Bună Crispus
Pe R5 și pe Golf am pus tuburi de cupru pentru ieșirile motorului. Cel puțin pe primii cm la ieșirea reactorului.
Acest lucru împiedică cauciucul să fie prea fierbinte. Dar mai presus de toate acestea
că nu le place este să se îndoaie. Cu căldura cotul devine o ciupire.
Furtunul de răcire este, de asemenea, ceea ce folosesc.
Pentru consumul tău pb este ciudat.
Mă enervează vela mare care nu este rezistentă la apă pe R5.
Am și impresia că atunci când nu mai există apă, data viitoare când este reumplută, există bule de aer în tubul de alimentare cu apă.
Acesta poate fi motivul pentru care reactorul este alimentat prost.
Când puneți apă, desfaceți conducta de alimentare a reactorului pentru a vedea dacă plutitorul dvs. funcționează bine și dacă este bine alimentat cu apă.
Ce capacitate are rezervorul dvs. de apă?
Este suficient de mare în raport cu plutitorul la nivel constant?
este posibil ca reducerea diametrului intrării apei să împiedice alimentarea corespunzătoare a acesteia.
Și recipientul dvs. de apă are o priză de aer?
Știu că este o întrebare puțin stupidă, dar nu știi niciodată
Uh .... și capcana ta nu este prea mare / prea joasă?
Bine, opresc întrebările pe care le veți găsi

[camel1]

Bună Crispus!

Tocmai am recitit subiectul tău de la început și văd că ai lovit un os.

Problema dvs., cu vela dvs. mare așa cum este, este că nivelul poate fi stabil numai cu motorul oprit. Cea mai mică aspirație de pe partea de ieșire a aburului va dezechilibra coloana de apă, făcând-o să crească mult mai sus decât ar trebui ...
Cred că am soluția pentru a-i oferi stabilitate și a-l face operațional ...
Ai văzut asta? :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

Problema este că rezervorul de capcană este la presiune atmosferică, în timp ce ar trebui să fie la același vid ca pe partea de ieșire a aburului ...

În timp ce văd calitatea ta (mi-a fost dor de „cureaua de distribuție” a episodului tău )
Cred că această manipulare nu ar trebui să vă provoace nicio grijă.

În caz contrar, văd că ești a noua victimă a Legii lui Murphy:
Dacă ceva se va strica, se va strica. cu seria dvs. impresionantă de probleme cu furtunurile, scurgerile și înfundarea ... Am avut lotul nostru, cu Didier, am optat pentru plecări în oțel inoxidabil sau tub de cupru de aproximativ zece cm, pe care conectăm furtunul circuit de apă, care se țin foarte bine, gulerele nu se blochează.

Vă reamintesc că principiul GV este o suprafață mare de schimb pe care va izbucni foarte puțină apă lichidă care se află în partea de jos.

Nu ar trebui să fie înecat în niciun caz, deoarece asta înseamnă a-l stinge în cel mai rău caz sau a-i face o operație haotică (mănâncă ...)

Du-te, repede, o velă mare stabilă, că ne dai în cele din urmă următoarele măsurători, fără erori ...

Mult noroc și la ++

Michel

[PITMIX]

Ei bine, ideea de echilibrare
În plus, evită pierderea unei părți din apă prin gaura mică.
Nu știu dacă aceasta este într-adevăr problema pe care o are Crispus, dar este adevărat că, dacă nivelul apei crește prea mult în vela mare, nu mai acționează. Am observat acest lucru în timp ce încercam să transform motorul Golfului într-o bară mare orizontală. Și pe R5 am observat și asta. Nu produce aburi și vela mare trimite stropi de apă.
Bine și bine Ya mai ka !!

[crispus]

Bonjour à tous,

Iată o postare lungă astăzi pentru „descriere”. Mulțumesc Camel și Pitmix în special!

Problema dvs., cu vela dvs. mare așa cum este, este că nivelul poate fi stabil numai cu motorul oprit. Cea mai mică aspirație de pe partea de ieșire a aburului va dezechilibra coloana de apă, făcând-o să crească mult mai sus decât ar trebui ...
Cred că am soluția pentru a-i oferi stabilitate și a-l face operațional ...
Ai văzut asta? :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

Da, îți citisem recomandarea Camel1. Mă ușurezi pentru că a trecut ceva timp de când nu mi-am mai rupt părul pentru a găsi cauza grijilor mele. Am bănuit că provine din diferența de presiune dintre orificiul principal și capcană, dar explicația ta mi-a dat în cele din urmă soluția. Din păcate, este dificil de aplicat la ansamblul meu „compact”, unde am încercat să adăpostesc vela principală în partea inferioară a reactorului. Am găsit această variantă elegantă, iar apoi nu-mi place „să fiu ca toți ceilalți” ... Dar excentricitatea are un preț
Mi-am întors schema cu tije goale în toate direcțiile, nu o pot modifica într-un mod simplu pentru a adăuga un tub de „liniște”.

Astăzi, când motorul era rece, din curiozitate, am suflat intrarea aerului din reactor în țeavă, pentru a auzi un puternic zgomot gâlgâitor! Și demontând această conductă pe partea reactorului, am fost surprins să văd o cantitate de apă care coboară, ceea ce nu mi se întâmplase până acum.

Datorită tuturor acestor elemente, cred că am înțeles în sfârșit o bună parte din misterele observate cu ansamblul meu „exotic”!

În ansamblul inițial, aerul a fost alimentat sub presiune de carter (aerisire). Prin urmare, a ajuns sub presiune la baza reactorului. Mai ales că motorul este destul de folosit (230.000 km)

- La ralanti, depresiunea este foarte scăzută, în timp ce presiunea gazului este exercitată deasupra nivelului apei și o împinge înapoi în rezervor din nou constantă: apa împinge plutitorul înapoi și probabil chiar ajunge '' scurgeți prin orificiul de aerisire. În cele din urmă, singura apă care ajunge la motor vine de la respirator, care „scuipă” destul de mult de la început ... Picături mari lipicioase: emulsie de apă și hidrocarburi?

- Cu motorul încărcat, vidul crește: nivelul apei crește în reactor, creând un apel pentru apă în capcană. Apa se poate ridica astfel „la nesfârșit” până la „umplerea” reactorului. Dar gazele carterului, sub presiune, împiedică pătrunderea apei în tija goală. Când am scos conducta de intrare a aerului (la baza reactorului) nu am găsit niciodată apă.

Motor la ralanti, am deconectat furtunul de evacuare a motorului de mai multe ori și am observat că într-adevăr generează abur. Normal, pentru că atunci nivelul apei era cel mai scăzut ... Am auzit și un gâlgâit, dovadă că apa a ajuns încă la tijă.

De asemenea, îl subliniasem, nu știam încă dacă reactorul meu funcționa numai în HS sau într-adevăr în reactorul Pantone. Acum sunt sigur că acest reactor nu a funcționat niciodată așa cum ar trebui! Și nu pentru că este cupru. Acest ultim punct rămâne de clarificat, motiv pentru care nu sunt încă resemnat să abandonez această adunare ...

O altă remarcă, pe primul km rece parcurs, am avut cea mai mare senzație de cuplu. Acest lucru se datorează probabil faptului că nivelul apei fiind echilibrat cu motorul oprit, producția de abur a fost atunci optimă și reactorul ar putea funcționa.

Editarea mea confirmă cel puțin ceea ce Laurent continuă să observe, simpla prezență a aburului reduce poluarea (împărțită la 2 de la început) și - ușor - consumul ...

Prea mult abur creează chiar o putere uimitor de extra, dar - după cum au subliniat Zac și André - în detrimentul economiei.

Am cunoscut și apă sub formă lichidă directă: acolo am remarcat și un consum excesiv (cu miros de ars, dar fără fum negru) și fără schimbarea comportamentului motorului. Ca o garnitură de cap cu scurgeri, ce ...

În ultima vreme s-a deteriorat din nou, deoarece de aproximativ 1500 km am abandonat respirația, pentru a aduce aer la presiunea atmosferică. Dintr-o dată, nivelul apei nu a încetat niciodată să crească, fără să poată coborî din nou la ralanti. Până când tija goală este umplută și conducta de admisie a aerului este inundată.

„Tija goală” a devenit apoi un sifon „impracticabil” pentru aer, iar consumul de apă a fost redus la minimum. Și asta nu e rău, pentru că altfel motorul ar fi înghițit încă apă sub formă lichidă ... O mică parte a vaporilor a ajuns la motor la fel, dovadă fiind furtunul de fierbere în funcțiune. Dar acest lucru este minim, deoarece nivelul rezervorului de apă rămâne aproape neschimbat.

Bine, acum știu tot ce este greșit, yapluka!

A continuat ...

[camel1]

Bună Crispus!

Ei bine, văd că vă puneți la îndoială desenul inteligent și elegant ...
Dar înainte de a întreprinde o muncă îndelungată, când spui:

Mi-am întors schema cu tije goale în toate direcțiile, nu o pot modifica într-un mod simplu pentru a adăuga un tub de „liniște”.

pierdeți o soluție foarte simplă, care vă permite să ocoliți modificarea reactorului ...
Problema ta este admisia de aer pe care trebuie să o practici pentru a pune rezervorul în depresie.

În cazul dvs., faceți-vă o lovitură ușoară, pe furtunul mare de admisie a aerului sau pe filtrul de aer în sine, singura modificare pe care o faceți este să lipiți o garnitură fină pe capacul rezervorului și pentru a conecta cele două puncte cu o bucată de tub transparent din plastic.

Cred că, procedând astfel, ai putea măcar să-ți testezi ansamblul curent cu o generație de abur care funcționează și un reactor în condiții de funcționare posibilă ...

Acest lucru vă va permite să mergeți la sfârșitul conceptului dvs. și putem valida acest desen dacă este necesar ...

Măsurătorile reale vor începe în curând !

Un bientôt!

Michel