Inflamarea dopaminei 508d cu o retrospectivă: NU REZULTATE

[Jime]

hi

Drăguț DIY de la o mașină de cafea, am schimbat-o pe a mea recent și am păstrat-o pe cea veche

Este adevărat că rezultatele anunțate pe R21 cu ceață te lasă să visezi pe de altă parte este necesar ca ceața să se rotească mai mult sau mai puțin continuu, trebuie să vezi stabilitatea peste 2-3000km

deocamdată voi continua să încerc să îmblânzesc gvi-ul! dar dacă nu reușesc, îmi va oferi o nouă experiență

[Flytox]

Bună Jonule

Cred că ar fi indicat să deschideți o postare pe misters în loc de bubbler ??

Într-adevăr, posibilele evoluții par deosebit de interesante.

fabricarea unui aparat de ceață (mașină de cafea cu pompă HP + duză):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

conectat la LDR (stabilitate) pare de top, în comparație cu fabricarea aburului mecanic?

Pompa prezentată este pentru utilizare intermitentă, dar poate exista pentru utilizare continuă. În ceea ce privește parametrul de temperatură, există șanse mari ca aproximativ 75 ° din LDR să fie suficient, dacă este prea mult, este mai ușor să se răcească decât să se încălzească.
Pentru dimensiuni nu pare prohibitiv.
Să sape.....

[Jime]

bonjour

Puzzle al săptămânii
Încerc diferite duze de aer pentru o duză de 1 mm, am reușit să urc în jur de 110 ° cu o duză de 2 mm.
Dar nu mai pot atinge acea temperatură, cred că este o chestiune de aport de apă

Dar când rulez în treapta a 5-a, temperatura de ieșire a reactorului este în jur de 70-80 ° C și când opresc temperatura crește la 99 °, rulez din nou temperatura recade, bârfesc cu cât rulez mai puțin repede, cu cât am mai multă căldură și invers, accelerez scăderile de temperatură

așa că presupun o lipsă de apă, încerc toate pozițiile capcanei, nimic nu ajută, îmi pierd latina

Bine ma intorc !!

[fc89]

Buna Jime,

Cred că diferențele de temperatură observate provin din inerția motorului.
Permiteți-mi să vă explic:
Cu colectorul de evacuare atașat la motor conduce căldura de la blocul motorului.
În timp ce conduceți, există o dispersie de căldură.
Când este oprit, căldura este limitată.
Apoi se răspândește la toate metalele conectate.
A+

[Flytox]

Buna jime

așa că presupun o lipsă de apă, încerc toate pozițiile capcanei, nimic nu ajută, îmi pierd latina

În labirintul posibilelor ajustări, trebuie să existe metode mai bune decât altele pentru a găsi un optim în funcționare. Ceea ce mi se pare „cel mai bun”, sau cel puțin cel mai potrivit pentru editarea mea, este să încerc să reproduc aceleași condiții de „pornire” înainte de a modifica ceva și de a evalua o modificare.

Într-adevăr, fără a modifica setările în funcție de modul în care am încălzit GVd înainte de a trimite apa, acesta îmi dă rezultate diferite. Atâta timp cât nu am ridicat temperatura (cel puțin 90 °) și asta prin circulația aerului în GVd, adică cel puțin 5 km la 90 -100 km / h, rezultatele la început apa este aleatorie. Odată ce această perioadă foarte lungă de încălzire a trecut, comportamentul pare a fi mai reproductibil. (GVd se caută între mine înec sau mă usuc ... )

Insist asupra acestor condiții de „pornire”, deoarece pentru același curs cu aceleași setări la aceeași viteză, am observat rezultate cu o diferență de 20-25 ° în ieșirea aburului, una super stabilă, cealaltă care face yoyo și ajunge să se înece la 73 °.
A+

[pombo508]

Buna Jime,
Deoarece nu sunt sigur ce să vă spun, având în vedere abilitățile mele minime în domeniu, am vrut doar să vă spun că este mișto să vă puteți urmări curajul și perseverența de a urmări pentru cel mai bun cadru ...
Motivează să o experimentezi și tu.
Încă nu am niciun sfat, cu excepția faptului că sunt de acord logic cu fc89, mai ales când vedem ventilația motoarelor noastre (ei iau tot vântul din față și de jos ...) . Dacă descoperă că aveți setările corecte, dar trebuie să vă gândiți la izolarea materialelor ...

buna seara si astept cu nerabdare sa citesc stiri.

[Jime]

Bună seara

De fapt, oscilez între inerția termică în caz de încetinire și vaporii care ar fi blocați de duza de 3 mm la ieșirea din gvi, când conduceam la 25% sarcină, aveam mai multă căldură decât 100% sarcină , la o încărcare de 100% volumul de aer este mult mai mare decât la 25%, prin urmare scade temperatura, gvi nu mai oferă suficient abur, mai ales că produce și frig imediat după pornire

După ce am petrecut după-amiaza lăutând, ajung la ceva destul de stabil, dar totuși puțin scăzut la T ° C, având în vedere 112 ° pe care l-am atins deja (încă mă întreb cum )

Deci duza de aer de 2 mm
Jet de 1 mm gvi
Duza de ieșire gvi de 4 mm (am mărit-o cu 1 mm)
Consumul de apă în jur de 0,5-0,6L / oră
T ° c la a 5-a încărcare completă 86-92 ° (în funcție de urcările sau coborârile ușoare ale cursului) altfel 88-90 ° pe plat
T ° c min 80
T ° c max 97
fie cu o amplitudine de 17 °, este cea mai mică la care am ajuns cu setările mele

Am trecut printr-o duză de picurare reglabilă de la 0 la 1mm pentru intrarea apei, am încercat mai multe deschideri fără succes, gvi nu consumă suficientă apă și se străduiește să crească temperatura, cu o Duza de 1,5 mm este prea multă apă, pentru un rezultat identic, temperatura nu este optimă, sunt deja fixat pe dimensiunea duzei care mi se potrivește: 1mm

în plus, această duză de 1 mm împiedică apa fierbinte să urce în capcană și chiar și după o zi de pornire, conducere, oprire, capcana rămâne rece, precum și conducta de alimentare a duzei, aceasta este deci un avantaj pentru a proteja și prelungi durata de viață a plutitorului capcană !!!
cu duza de 1,5 mm, rezultatul nu este același, capcana este fierbinte (40 °) și fără duză era foarte fierbinte (60 ° și mai mult)

Mai am 2-3 piese de explorat înainte de a lua un nou consum Go, voi mări duza de ieșire a aburului a gvi la 5 mm, precum și recuperarea aerului fierbinte din reflectorul plasat pe colectorul de evacuare înainte trimite-l la reactor

Aș vrea să ajung la 100-110 ° înainte de noul test

Într-adevăr, fără a modifica setările în funcție de modul în care am încălzit GVd înainte de a trimite apa, acesta îmi dă rezultate diferite. Atâta timp cât nu am ridicat temperatura (cel puțin 90 °) și asta prin circulația aerului în GVd, adică cel puțin 5 km la 90 -100 km / h, rezultatele la început apa este aleatorie. Odată ce această perioadă foarte lungă de încălzire a trecut, comportamentul pare a fi mai reproductibil. (GVd se caută între mine înec sau mă usuc ... )

pe gvi totul se joacă în timp ce urcă cele 5 trepte după start, rece ca fierbinte, am încercat setări extreme, fără apă și prea multă apă, amplitudinea este de 15 ° - 20 ° maxim, în timpul acestor ajustări am avut t ° c la 25% sarcină până la 104 ° apoi a recidivat la 80 ° la 100% (pentru aceasta am fost la nivelul maxim al capcanei ( gvi este inundat) în timp ce este uscat sau cu foarte puțină apă, t ° C este aproape de 50-60 °, întotdeauna în a 5-a

în cele din urmă, încep să identific fiara după aceste câteva zile și colecția mea de duze și jeturi de cupru , va urma...

noapte bună!!

[Andre]

bonjour

Citirea temperaturii la ieșirea reactorului este aproape de orificiul de admisie din galeria de admisie?

Mai multe lucruri influențează temperatura de ieșire a reactorului
dacă o circulație slabă în reactor dă o temperatură scăzută (deoarece locul sau capacitatea se răcește)
Dacă evacuarea nu este suficient de fierbinte și o circulație prea mare are ca rezultat o temperatură scăzută.
Dacă prea mult aer umed, chiar și la putere maximă, scade temperatura.

Deci, trebuie să știți dacă reactorul este fierbinte sau dacă primește prea mult aer umed.

În cazul meu, când solicit motorul de 130 kmh 140kmh, temperatura de ieșire scade la 110c
a100kmh ea este fierbinte 140c la 150c
Într-un rating crește la început, apoi coboară

Când începe frigul pentru primii km, crește treptat și apoi coboară și se stabilizează

O temperatură stabilizată la 150c sau o temperatură la 110c nu oferă rezultate mai bune, nu este absolut necesar să căutați cea mai înaltă temperatură.
temperatura este doar o indicație pentru a ști dacă reactorul nu este inundat, pentru al usca trebuie alimentat cu aer sau o scurtă oprire, dacă după o scurtă oprire observați că motorul funcționează.

Veți observa că celelalte ansambluri au o preîncălzire destul de consistentă înaintea reactorului.
Ceea ce numesc anticamera despre care am vorbit de mai multe ori
În acest caz, dacă nu există anticameră, aerul umed ajunge direct în reactor și îl lasă prin tija centrală
prin urmare, aerul umed trebuie să fie bine pregătit pentru a intra în acest reactor care mi se pare foarte scurt la vedere de 100mm

Nu uitați că rularea la rece înfundă reactorul extern și eficiența acestuia scade,

André

[Flytox]

Buna jime

Mai am 2-3 piese de explorat înainte de a lua un nou consum Go, voi mări duza de ieșire a aburului a gvi la 5 mm, precum și recuperarea aerului fierbinte din reflectorul plasat pe colectorul de evacuare înainte trimite-l la reactor
Aș vrea să ajung la 100-110 ° înainte de noul test

Aerul fierbinte pe care doriți să îl trimiteți pe vela mare, dacă aveți posibilitatea,
puteți încerca să-l „supraîncălziți” pe țeava de eșapament, astfel încât să devină foarte fierbinte în vela mare (cum ar fi T °> 200 °).
Nu va fi la fel de fierbinte ca în sistemul „Piatră de temelie”
dar de ce nu

De îndată ce am ocazia, trebuie să fac acest test pe sistemul meu ...

[Jime]

bonjour

Citirea temperaturii la ieșirea reactorului este aproape de orificiul de admisie din galeria de admisie?

da da, sonda este introdusă în furtunul de cauciuc chiar înainte de difuzorul din admisia de aer

Mai multe lucruri influențează temperatura de ieșire a reactorului
dacă o circulație slabă în reactor dă o temperatură scăzută (deoarece locul sau capacitatea se răcește)
Dacă evacuarea nu este suficient de fierbinte și o circulație prea mare are ca rezultat o temperatură scăzută.
Dacă prea mult aer umed, chiar și la putere maximă, scade temperatura.

săptămâna trecută mi-a permis să-i stăpânesc puțin mai mult parametrii, „cred că știu” când există prea multă apă sau nu este suficientă în reactor, am putut încerca ajustările, începând cu capcana din partea cursă până în partea de sus a cursei și înregistrează ieșirea t ° C, astfel încât am văzut poziția purjatorului care oferă cel mai constant t °

Deci, trebuie să știți dacă reactorul este fierbinte sau dacă primește prea mult aer umed.

de fapt, trebuie să căutăm cea mai mică amplitudine în funcționare și nu cea mai înaltă temperatură?

În cazul meu, când solicit motorul de 130 kmh 140kmh, temperatura de ieșire scade la 110c
a100kmh ea este fierbinte 140c la 150c
Într-un rating crește la început, apoi coboară

Când începe frigul pentru primii km, crește treptat și apoi coboară și se stabilizează

bine asta ma linisteste, comportamentul reactorului meu este similar !!

O temperatură stabilizată la 150c sau o temperatură la 110c nu oferă rezultate mai bune, nu este absolut necesar să căutați cea mai înaltă temperatură.

de fapt caut in principal o temperatura peste 100 °, j (presupun ca aburul t ° c intre 90 si 100 °) dar incerc sa nu racesc aburul din gvi cu aportul de aer proaspat, as vrea utilizați acest aer pentru a facilita fluxul de abur către reactor