Înapoi la dopajul meu care nu funcționează !!
Iată un schimb de e-mail cu hypnow care mă completează să decid să transfer retrokitul
jime a scris:Vă trimit acest e-mail pentru a-mi exprima consternarea.
După multe modificări pe modelul meu 508, mai întâi bule din PVC, apoi bule din oțel (economie de 5%), temperatura de barbotare 65-70 °, apoi economie de 10%, toate aceste lucruri mi-au luat multe săptămâni și este destul de dezamăgitor.
Mai ales că tocmai am montat un G-Pantone de casă pe mașina mea în 5 zile, inclusiv teste pentru o economie de 25% !!
Toate rezultatele mele sunt disponibile gratuit aici
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t5180.html
https://www.econologie.com/forums/dopage-d-u ... t4717.html
Acest subiect are o lungime de 17 pagini, adică cerneala digitală a curs în 3 luni, sunt recomandat de persoanele care au economii de până la 30% de la GO.
Pentru moment voi scoate retrokitul de pe 508 pentru a-l înlocui cu un reactor de casă fără să ating setările GVI, duzele și jeturile, vă voi ține la curent cu rezultatele, de acolo voi vedea dacă eu sunt cel care a efectuat o asamblare proastă sau dacă retrokitul are o performanță proastă sau prost studiată.
Primul punct de analizat, partea retrokitului expusă la căldură nu este optimă, ieșirea reactorului trebuie plasată în cel mai fierbinte punct pentru a permite o expansiune a amestecului gazos.
Ați avut rezultate semnificative cu bule de PVC, personal am atins doar o temperatură de bule de 30 °
hypnow a scris:După cum v-am avertizat, este greu de prezis economiile
cu montare pe vehicule. Unii oameni fac mai mult de 30% în timp ce
alții abia 5% cu aceleași adunări.
Pentru a vă liniști, unii oameni au încercat camoins (PL)
fără niciun rezultat, în afară de doar o creștere a puterii în
a urca. În timp ce este ușor să faceți 30 până la 50% pe un motor agricol
sau industrial.
Ofer 2 soluții tehnice pentru a încerca să îmbunătățesc
rezultate:
1) creșteți secțiunea de trecere a gazelor de eșapament la
motor, deoarece țeava de eșapament a modelului 508D este deja mică și
acum este blocat de reactor (idem pe vito)., asta
este o cauză a consumului excesiv.
2) izolează tubul de evacuare pentru a crește T ° în timp ce conduci și
îmbunătățirea eficienței reactorului.
De asemenea, să știți că obținem cele mai bune rezultate pe motoare
lucrând la viteză și sarcină stabilizate.
jime a scris:bonjour,
Sunt încă uimit de diferența de rezultate prin comparare
asamblarea pe care am făcut-o pe rover-ul meu montego.
Pentru prinderea eșapamentului, mă îndoiesc, pentru că am creat pe mașina mea
o restricție voluntară la ieșirea reactorului și obțin 25%
economii pe șosea și pe banda rapidă, voi face mâine o călătorie lungă
pe autostradă.
Pentru izolarea termică m-am gândit la asta, dar întotdeauna când compar
cu rezultatele pe mașina mea știind că reactorul este la 80cm de
colector și fără izolație, nu cred că voi vedea o mare
Schimbare.
Aș dori ca rezultatele mele să fie publicate pe site-ul dvs., deoarece nu apar
nu clar că putem economisi 5% și m-ați avertizat
odată ce trusa a fost comandată, îmi amintesc foarte bine!, dacă ar fi fost
inainte de ...
Așa că am venit să-mi elimin retrokitul pentru al înlocui cu un reactor
din fabricația mea, pentru vehicul cu viteză și sarcină variabile.
Veți fi informat cu privire la rezultatele mele următoare și vom extrage
concluzii care sunt adecvate.
În concluzie, mă angajează doar pe mine, nu cumpărați retrokitul, cumpărați-vă un pipeau în schimb, puteți face cel puțin muzică !!
Am crezut că am înțeles când le-am descoperit site-ul că au o abordare diferită a marketingului, m-am înșelat.
Am pregătit un model pentru viitorul reactor pentru modelul 508, referitor la vitry c15, mai am încă 2-3 întrebări de soluționat cu privire la sudarea din oțel inoxidabil. Apoi mi-aș compara rezultatele la timp și aș sfătui
