Doparea unui motor cu ardere internă cu vapori de apă

[Flytox]

Bună ziua kistinie

Pe un 807 HDI 2,2 cu 5 trepte.
- Tratamentul magnetic al combustibilului
- Injecție de apă prin ceață (2 capete cu ultrasunete)
- Ionizator de aer de intrare
- Generator HHO cu amperaj scăzut, mai mic de 5A

Putem spune că nu ați ales calea ușoară, amestecați: „tratarea” magnetică a combustibilului, injectarea apei prin aburire, ionizarea aerului intrat și generatorul HHO.... cine face ce acolo înăuntru, în rezultatele?
Ne poți oferi câteva fotografii cu cum ai pus totul împreună?

Anvelope de 4 sezoane cu 3 bare, bare de acoperiș îndepărtate.

În mod normal ar trebui să fii la 2.3 bari?
3 bare este mult prea mult, ai toate șansele să îți blochezi roțile la prima frânare puternică sau chiar să te încurci pe un drum ușor putred....
In plus iti vei uza cauciucurile in partea centrala la viteza mare.....intrebare economica?????
Creșterea presiunii în anvelope pentru a reduce consumul de combustibil este de 0.2 bari suplimentari și validarea frânare și manevrabilitate pe un drum cunoscut/deschis, pe ploaie etc.... Sunt mașini care devin cu adevărat vicioase în manevrabilitate atunci când umflați excesiv.
Pentru bara de acoperiș, în mod normal, totul este bine.

Rezultatul este:
5,7 L / 100 stabilizat la 100
6,3 L / 100 autostradă mixtă, inclusiv porniri.
6,7 L / 100 pentru conducere rapidă, sistematic foarte grea la accelerare

11 L / 100 cu o caravană de 8 metri 1,6T între 80 și 100. Niciun efort de a economisi bani. Sarcină foarte grea aproape tot timpul.

Ar fi interesant de știut de la ce consum plecați, altfel nu știm ce să facem cu aceste rezultate.

[Flytox]

Pentru informații tratamentul magnetic al combustibilului este utilizat pe reactoarele aeronavelor de linie. Câștigul este în jur de 8%. Este modest, dar cum te poți justifica să nu-l folosești știind că prețul este aproape nimic, fiabilitatea este infinită, iar compatibilitatea este universală?

Nu vei avea link, nu am gasit ce poate fi acest sistem, pe ce avion/motor etc...

[kistinie]

3 bare, cu anvelope de calitate, nu cu cele low-end. Și pentru recordul gol, cu scaunele și plin, un 807 este aproape 1T9, sarcină utilă 500Kg, de unde și presiunea ridicată. NB: Am în spate câțiva ani de condus pe circuit care facilitează exercițiul în caz de alunecare. NB2: suprainflația permite o evacuare mai bună a apei și o recuperare mai ușoară a controlului în cazul acvaplanării, dar și pe un stand, deoarece apare mai devreme și, prin urmare, mai ușor de recuperat. Pe vreme rece reduc cu 300g pentru a compensa pierderea aderenței și faptul că cauciucul devine mai dur.

Cel mai bun consum combinat al 807 box 5 2.2HDI este de 7,5 până la 8 litri. 9 și mai mult atunci când FAP este utilizat, 10 când ajunge la sfârșitul duratei sale de viață.

Magneții sunt foarte proști, trebuie doar să-i atașați la conductele de motorină înainte și/sau după pompă. Am plasat pe la zece.

Injectarea de apă prin aburire și plasmă în aerul de intrare este aceasta:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

Și puțină teorie: Tratamentul electric și magnetic vezi capitolul 10

[Christophe]

Nu vei avea link, nu am gasit ce poate fi acest sistem, pe ce avion/motor etc...

+1

Pe de altă parte, injecția de apă poate fi văzută clar pe (anumite) motoare 747!

[kistinie]

Injecția de apă este o opțiune de bază pentru turbine și motoare industriale. Un mare clasic. Pentru tratamentul electric și magnetic al combustibilului și al plasmei de ardere a reactoarelor, acesta este un secret comercial. Foarte dificil de obținut informații. În plus, acest subiect este foarte sensibil deoarece consumul de combustibil non-aerian este o taxă. Prin urmare, nu se reduce fără a se prevedea o compensare fiscală în amonte. Nebunizarea cu ultrasunete pe care am testat-o ​​funcționează foarte bine în oraș funcționând la cuplu cu un motor puternic cu deplasare mare și, prin urmare, la turații mici, la o viteză rezonabilă, spre deosebire de Pantone care necesită o sarcină mare pentru a produce aburi.

[Gildas]

bonjour,

Vă mulțumesc pentru partajarea!

Cu toate acestea, la dopajul pe apă, acordați atenție vitezelor mici și pornirilor la rece (dopajul ar trebui activat cu un motor fierbinte).

Mai jos rezultatele au fost bune la consum și anumiți poluanți, dar nu au fost bune la HC:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/

[Janic]

spre deosebire de Pantone care necesită o sarcină mare pentru a produce abur.

doar o precizare, pantone nu folosește avp de apă, Gillier pantone este cel care o face. Apoi întârzierea vaporizării este legată de borcanele folosite și care este mai puțin semnificativă decât la sistemul de nivel sau sistemul G+.

[Flytox]

NB: Am câțiva ani de condus în circuit în spatele meu, ceea ce face mai ușor de practicat în cazul unei alunecări. NB2: supraumflarea permite o evacuare mai bună a apei și o refacere mai ușoară a controlului în caz de acvaplanare, dar și în caz de blocare pentru că se întâmplă mai devremeși, prin urmare, mai ușor de recuperat.

Îți mărești plăcerea de a conduce (a ajunge din urmă cu mașina) în detrimentul manevrabilității..., nu toată lumea are experiența ta de circuit, cred că acest sfat (de a te umfla prea mult) nu este bun/periculos pentru toată lumea.

Pentru a citi Faces de bouqueries trebuie să vă înregistrați . Nu, mulțumesc. Nu poți primi conținutul înapoi pentru noi?

Injecția cu apă este o opțiune de bază pentru turbinele și motoarele industriale. Un mare clasic. Pentru tratamentele electrice și magnetice ale combustibilului și plasmei din arderea reactorului, este un secret industrial. Foarte dificil de obținut informații.

În 36 de ani de aeronautică a motorului, având acces la planuri complete ale motorului, piese produse / vândute și discutând multe cu inginerii de dezvoltare (bancul de testare), nu am văzut niciodată un dispozitiv electric / magnetic special pentru „tratează” combustibilul. Există servomotoare, electro-supape, senzori de tonuri etc ... a căror funcție este total clasică / cunoscută pentru dozare, măsurarea generatorului sau viteza turbinelor libere etc ... Singurul truc " ambiguu "pe care îl știu (pentru nespecialiști), este mufa" magnetică ". Montat în principal pe circuitele de ulei mai degrabă decât pe circuitele de combustibil, dar care servește doar ca o alertă, pentru a colecta / avertiza despre prezența unor eventuale particule de oțel care anunță o posibilă spargere sau uzură anormală a unei componente (rulment, pinion etc ...).
Daca exista un „tratament” electro/magneto al combustibilului, presupun ca trebuie sa fie in amonte (la cisterna), dar nu pe celula sau pe motor.

Aburirea cu ultrasunete pe care am testat-o ​​funcționează foarte bine în oraș atunci când conduceți cu cuplu cu un motor puternic cu cilindree mare și, prin urmare, și la turații mici la viteză rezonabilă, spre deosebire de Pantone care necesită o sarcină mare pentru a produce abur.

Un Gillier Pantone, în funcție de modul în care este construit, poate produce și abur la viteză relativ mică. Producția sa urmează undeva sarcina motorului. Una dintre dificultăți este de a produce „abur bun” pe o gamă largă de viteză/sarcină.
Dar, după cum subliniați, se pare că „eficacitatea” „aburului” este mai evidentă pentru sarcini grele.
Cu un mister, este pornit sau oprit, pentru a urmări sarcina motorului trebuie să controlați independent x aburi?

[kistinie]

Motoarele de avioane recente nu mai au nicio legătură cu motoarele mai vechi. De exemplu, utilizează filtre vortex și tratament pentru combustibil EM.

Și din nou, dacă asta nu ar funcționa, nu aș fi putut obține picături semnificative pe vehiculele mele. Modelul meu Golf6 TDI2.0, doar cu un tratament magnetic, a fost de 5,1 L / 100 la 130 și 4,2 la 80 km / h. Sau mai puțin decât datele producătorului din formularul de omologare.

În ceea ce privește modularea producției de vapori, cu ceațele mele, nu există niciuna. Reglarea este doar cea a deplasării mari și a cuplului ridicat la viteză mică, ceea ce face posibilă circulația la viteză mică, la sarcină redusă, pentru a schimba vitezele la 1500RPM.

[GuyGadebois]

Și din nou, dacă acest lucru nu ar funcționa, nu aș fi putut obține scăderi semnificative pe vehiculele mele. Golful meu TDI6, doar cu tratament magnetic, era la 2.0L/5,1 la 100 și 130 la 4,2Km/h.

Încă nu știm cu adevărat ce înseamnă când vorbești despre „tratament magnetic”.