Doping pe 2,8l JTD 2005 127 CP

[Flytox]

pe vehicul dă asta

https://www.econologie.info/share/partag ... FyjOke.jpg

Țeava dvs. are o lungime dreaptă „grozavă” și nu pare a fi ținută spre capăt (partea de alimentare cu aer). Ai riscul ca acesta să vibreze la o anumită viteză și să sfârșească prin a se rupe în apropierea fixării sale pe oală ...

Pentru a verifica, motorul funcționează, accelerați ușor pe cineva în timp ce vă uitați sub vehicul dacă începe să danseze la o anumită viteză.

[chris59]

salut

Am făcut o fixare pentru țeavă am pus o clemă pentru instalații sanitare cu o bucată de țeavă de cauciuc pentru a face blocarea silențioasă.

https://www.econologie.info/share/partag ... 4LPEaI.jpg

Pe reactor mi-am nivelat conducta de intrare (unde ajung aerul și apa) la același nivel cu ieșirea din oțel inoxidabil (fără conducta de cupru conectată), de fapt când deschid apa fluxurile sale de ambele părți.
Așa am pus-o sau trebuie să mai pic un pic pe o parte sau pe alta. Știind că atunci când conectez conducta de ieșire din cupru urc puțin mai departe pentru a merge spre conducta de admisie.
nu este prea clar sper că vei înțelege.

https://www.econologie.info/share/partag ... 51XPFL.jpg

merci d'Avance

[Flytox]

Cu această labă nu va dispărea


AMHA ai nevoie de o pantă, astfel încât apa să nu se repezească în motor dintr-o dată la prima frânare (orice altceva decât orizontală). Loviturile din fluxul de apă dau rezultate imprevizibile ... ei bine nu ... evident rău pre. Înecarea reactorului, șoc termic, expulzarea flotoarelor la motorul înalt ...

[Flytox]

Pentru videoclipul pe care nu-l pot citi, este o problemă cunoscută, incompatibilitatea dintre Flash Player / Firefox care se trage de cel puțin 1 lună sau 2 și fără soluție pentru moment.

[chris59]

hi
Mi-am pus reactorul cu panta, dar am făcut un test umplând reactorul cu apă pentru a vedea unde va ieși apa mai întâi
Și m-am asigurat că apa iese din ambele părți în același timp.

Reciteste mesajul meu anterior, sunt cu telefonul meu, nu este ușor să scrii un mesaj

Încercați Google Chrome este un browser foarte ușor.

[Flytox]

În urma mesajului dvs. personal:

Construcția unui bubbler:

Volumul, înălțimea, diametrul, orificiile de admisie și ieșire ale diferitelor conducte trebuie definite înainte de a începe ..... spațiul de sub capotă este o marfă rară

Materialul la alegere: Cupru, oțel inoxidabil, alamă, PVC sau resturi dacă doriți probleme de coroziune.

Le volum de apă poate trece de la o ladă 150 cm3 la 2 litri?.
De fapt, cu cât este mai multă apă, cu atât este mai dificilă; a încălzi (nu este suficient de fierbinte), a se încadra sub capotă, iar inerția termică a masei de apă devine din ce în ce mai supărătoare.

Le volumul de aer deasupra apei este cu siguranță necesară (nu există teste mai sus). În orice caz, este necesară o înălțime suficientă de aer deasupra apei pentru ca bulele formate să nu se ridice în conducte și să meargă către reactor (înălțime 10 cm?).

La temperatură de la 57 la 90 °? Prea scăzut de 57 ° Am îndoieli cu privire la eficiență și 90 ° prea mare în funcție de André aburul care iese nu mai este bun.

Si admisie de aer reglabilă (diametru de la 2 la 6 mm aproximativ).
Si intrare aer nereglabil (Dacă restricția se face în continuare în circuit) diametru de la 10 mm la 15?)

Înălțimea balonului depinde de aspirație și de turația motorului de prezența unui venturi etc ...
Înălțime scăzută, bubuind de la turații mici.
înălțime mai mare (10 cm?), barbotare mai eficientă, dar la viteză mai mare. (practic când este reglabil)

Dimensiunea balonului în bule, cu cât bulele sunt mai fine, cu atât funcționează mai bine, cu atât mai multă apă este transportată (trecerea printr-un disc forat fin (1 până la 1.5 mm) cu multe găuri (150 până la 200). de bule este strâns legată de diametrul găurilor.

Încălzire cu aer intrând în bubbler. Nu se schimbă mult vara, iarna (nu au făcut aceste teste).

Filtrarea aerului:
Dacă admisia de aer nu este prea aproape de sol (<40cm) nu este obligatorie. Clocotirea curăță ..... și formează noroiul din partea de jos a clocotului. Este suficientă o rețea grosieră.

Încălzirea bobului:
1) - prin gaze de eșapament directe (toată curba, apa neagră etc ..., consum de apă incalculabilă).
2) - de evacuare printr-o conductă (puterea de încălzire a fi reglată, inerție scăzută).
3) - prin lichidul de răcire (reglare excelentă a temperaturii și stabilitate în funcționare, un pic mai lent pentru pornire decât soluția nr. 2)

Nivelul apei:
- Electric (plutitor), nu-i plac turbinele, frânarea etc ...
- Nivel constant, cum ar fi purjarea automată a încălzirii centrale (extrem de dificil de operat corect, nu poate gestiona variațiile de presiune)
- Alimentarea continuă prin pompă mică și retur de revarsare (atunci când rezervorul de apă este situat mai jos decât restul instalației, mai complicat, dar foarte sigur)

Diferite țevi:
- diametrul lichidului de răcire (8 până la 16 mm în interior?) (evitați punctele înalte care se pot umple cu gaz cauzează probleme de sângerare în sistemul de răcire)
- Furtunul de alimentare cu apă, diametru interior 4 mm (fără puncte înalte + filtru)
- Ieșire de abur în cupru sau diametru sintetic (8-15 în interior?) Cu un deflector anti-stropire la frânare etc ...)

Întreținere / golire:
Posibilă curățare a noroiului / cristalizărilor care se vor depune în partea de jos a balonului.

Poziționarea bubblerului:
- ideal sub nivelul / înălțimea orificiului de admisie (siguranță antisifonare).
- conducte scurte (anti-răcire)
- Accesibil pentru umplere / întreținere.
- Nu se află în habitaclu (siguranța apei la fierbere).

[Pablo]

Da!

Temperatura de la 57 la 90 °? Prea mic 57 ° Am îndoieli cu privire la eficiență și prea mare 90 ° conform lui André, aburul care iese nu mai este bun.

a spus deci ce este asta? Nu m-am cunoscut ....

Asta înseamnă că GVI nu este potrivit? abur prea fierbinte?

Nu atât de bine, este adevărat, nu este spectaculos, dar există încă o scădere a consumului și o recuperare mai bună la accelerare ...

va trebui să măsoare toate astea! dar hei, nu mai e timp ...

[Flytox]

Bună ziua Pablo

Da!

Temperatura de la 57 la 90 °? Prea mic 57 ° Am îndoieli cu privire la eficiență și prea mare 90 ° conform lui André, aburul care iese nu mai este bun.

a spus deci ce este asta? Nu m-am cunoscut ....

Asta înseamnă că GVI nu este potrivit? abur prea fierbinte?

Nu atât de bine, este adevărat, nu este spectaculos, dar există încă o scădere a consumului și o recuperare mai bună la accelerare ...

va trebui să măsoare toate astea! dar hei, nu mai e timp ...

Sfatul pentru fabricarea unui bubbler, este doar viziunea / sinteza momentului (august 2012) al Flytox și nimic mai mult . Și alte soluții și ansambluri funcționează, și poate fără a respecta valorile pe care le-am dat. (Subiectul I este prea vast, instrumentarea este prea sumară, iar experimentele nu sunt exhaustive, astfel încât să putem da limite fixe rigide etc ...)

AMHA, GVI nu funcționează pe același principiu ca și bule. Bubblerul face o „spumă” de bule în apa fierbinte și trimite vaporii produși într-o conductă (mai mult sau mai puțin lungă) către reactor, GVI face încălzirea pe pereții săi supraîncălziți. Aburul astfel produs intră „imediat” în reactor și, de asemenea, funcționează, ca și barbotorul, atunci când este dimensionat corect dezvoltat.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

Calefacția (din latinescul calefacere: a încălzi) este un fenomen de izolare termică a unui lichid în raport cu o suprafață de încălzire care a atins o temperatură prag Ts mai mare decât temperatura de fierbere a lichidului Te. Acest fenomen se datorează formării unui strat de vapori între suprafața de încălzire și lichid, făcând transferul de căldură mult mai lent. Când temperatura suprafeței scade (dar rămâne între Te și Ts) apare o fierbere bruscă (cauza numeroaselor explozii ale cazanului în primele zile ale motorului cu aburi).

Scăderea calefacției.

Calefacția este observată în mod obișnuit atunci când o picătură de apă cade pe o placă fierbinte. Picătura pare să se rostogolească peste suprafață și nu se vaporizează imediat. La fel, azotul lichid atunci când este turnat pe o suprafață la temperatura camerei formează picături care se rostogolesc pe suprafață.

Nu am o citire a temperaturii pentru un GVI, dacă cineva ar putea oferi niște informații ...

[chris59]

salut
Iată concluzia mea după puțin mai mult de 1000 km
- Mai întâi plin
Am făcut aproximativ 350 de km cu picăturile mele picurătoare setate la 200ml / oră
consum 12,86 l de obicei fără remorcă pe departament Consum aproximativ 12,9 l până la 13,5 l.
- Al doilea complet
Am făcut 468 km cu picăturile mele picurătoare setate la 250ml / oră
Am luat 145 km de viteză pe autostradă pentru că nu am consumat prea mult între 95 și 110 max 14.74 L.
- Al treilea complet
Dezgustat că am plătit 96.56 € pentru 468 km. Mi-am pus GPS-ul înapoi pe spatele mașinii mele pe un traseu scurt (departamental) Împing picuratorul la aproximativ 500 ml / h (ajustarea picurării pe care o am) 'oprește-te la 250 ml / h, așa că am făcut puncte de referință înainte)
Respir 500.90 km de aer condiționat la maxim 13.37l de obicei fac 13.5l cu aerul condiționat.

Cu 80 km înainte de acasă, iau decizia, deoarece flytox mi-a spus să împing cu 1 l / oră, motorul funcționează normal, fără zgomot.
Cu 20 km înainte de casă împing la 1.5 l / h am întors motorul funcționând la fel.

Ajung acasă, las motorul în funcțiune mă grăbesc să arunc o privire de mai jos fără scurgeri, apa este bună în admisie, câteva secunde mai târziu apa iese din admisie.

Deduc că atunci când pornesc motorul bea apă și că, când am ajuns acasă la 800 T / mm, turbo-ul și depresiunea nu sifonează suficientă apă.

Nu am pornit niciodată apa până când acul de temperatură al motorului nu a fost la nivelul său obișnuit de funcționare.

Am folosit aproximativ 9 litri de apă peste 1300km.

Iată diagrama mea pe care o trimisesem către Flytox, el m-a sfătuit să o pun pe post (sunt zero în diagramă)


https://www.econologie.info/share/partag ... zgs2Jl.jpg

linia punctată a fost nivelul meu inițial, iar linia roșie este nivelul recomandat de flytox, în cele din urmă pe parcursul celor 1300 km am pus puțin deasupra setării flytox.

Plec luni în jura voi pune setarea la 1l / h și voi încerca să mă ridic, să spun să inund un pic reactorul să văd puțin.

De asemenea, am observat ceva când reactorul meu s-a revărsat prin conducta de admisie, apa curgea de-a lungul conductei de plastic vibrând.
Sunt aproape sigur că în conducta mea de cupru apa vibrează, de parcă am fi pus un recipient cu apă pe un motor.

Sper că am fost clar în ciuda faptului că am venit din nord.

[Flytox]

Ar trebui să monitorizați temperatura de evacuare a aburului, este un bun indicator pentru a ști dacă inundăm reactorul. Este în viață de la 70 la 150 ° (cu un lighean) cu modificări ale sarcinii motorului, dar când te îneci, cazi în câteva secunde sub 60 °, de exemplu. Acest lucru se întâmplă mai ales în oraș sau la orice accelerație mică, sau dacă există într-adevăr prea multă apă la un moment dat.

În caz contrar, trebuie să așteptați să bată pentru a realiza că am mers prea departe cu fluxul flotei.