Doping pe autoutilitara Peugeot

[PITMIX]

Wow aproape că s-a făcut cald.
Ei bine, să nu ne supărăm.
Și mie mi-a fost greu să înțeleg, dar până la urmă unde este problema. Nu vă luați în serios. Aici încerc să mă distrez bine. Este un hobby și nu o constrângere. Suntem destul de supărați în fiecare zi la locul de muncă pentru a face mai multe probleme prin pornirea computerului. Este adevărat că Gegyx nu are o proză foarte frumoasă. Dar am ajuns să-mi spun că acesta este modul de a mă exprima.
Ei bine, dacă nu, Boulon, nu ai avea imagini cu instalarea ta doar pentru a reînvia subiectul?

[Andre]

Bună, bolt

Pentru un motor diesel care ajunge până la 900c nu a văzut acest lucru, nici măcar pe un motor pe benzină care forțează la sfârșit,
Pe avionul motorului meu răcit cu aer, putere maximă, montat suspendat după elice până la 6000 de picioare fără să-l scap, nu pot depăși 710c, chiar dacă l-am epuizat (nu urcând nu înghit o supapă) ating 780 c este un maxim
și fii sigur că forțează la sfârșit, bea cu acest ritm mai mult de 30 de litri pe oră,
Am ascultat videoclipul, este un roman al jurnalistului cu descompunerea apei și vaporii săi etc.
Acum, 22
21 de litri pentru un motor diesel de 95 CP este destul de ridicat sau este foarte greu la slabă.
spune că dezvoltă 125 CP Nu știu că face asta
este nevoie de o bancă pentru a afirma că
scade la 5 litri în aceleași condiții sau a băut 21 de litri? în ceea ce privește consumul de apă de 5 litri pe oră, este fezabil pe un motorină, este capabil să-l înghită, dar de fiecare dată când forțez nota, consumul a făcut contrariul .. și motorul scuipă bulgări negri din evacuare, Simt că fac o curățare a covorului cu aburi.
Un alt lucru care mă deranjează, când reușesc ceva și trebuie să îl fac din nou pe un alt vehicul, copiez ceea ce funcționează în timp ce îl îmbunătățesc.
De ce pe celălalt tractor îl transformă într-un singur reactor? dacă a funcționat la maxim? S-ar putea să vorbesc prin pălărie, sunt doar cifre care ne sunt raportate ici și colo, nu vreau să mă exprim asupra lucrurilor pe care le spunem, singurele lucruri pe care le știu sunt ceea ce am încercat și încă sunt la vârf sub 7 %. Aștept ca cineva să-mi spună că este 30% sau 40% pe o mașină, pentru a afla ce nu am făcut sau pentru a încerca.
Ceea ce mă deranjează este că toată lumea are în vedere 22 de tractor și totuși sunt atât de mulți alții care au făcut modificări,
sau pe 22 pune apă oxigenată în bule.
Fără a lua în calcul faptul că își înfundă admisia de aer cu 30%

Pentru pitmix, consumul faceți măsurători numai pe drumul principal cu și fără panton, în oraș îl luați așa cum vine, nu poate fi mai rău, dar este prea variabil

Pentru Asgard
Pe vechea generație Mercedes 300 TD cu 5 cilindri de 3 litri
dan smon cel mai bun înainte de panton am făcut 8,9 litri la 100 km la 100 kmh
Cu pantonul am reușit cel mai bine la 6,5 ​​litri la 100 km
conducând puțin mai repede 110 km / h (nevoie de căldură)
Ceea ce mă deranjează este că aceste cifre nu sunt constante de la o călătorie la alta, în timp ce înainte de Panton era aproape întotdeauna la fel ..
Pentru Chevrolet pe benzină tocmai am făcut câteva modificări
numerele se schimbă și suntem iarna, îți voi oferi cele mai bune ...

André

[bolț]

bună seara

Am măsurat temperaturile de evacuare pentru a-mi face o idee:

apă ușor încălzită (30 ° C) (echipament direct în bi-pass) (vânt slab la 5 ore):
între ech. și reactor: 745 ° C, după reactor: 648 ° C
complet pe locul 4 după câteva minute, atinge cu 90 km / h

apă încălzită la 86 ° C (vânt la 11 ore): 787 ° C, după reactor: 694 ° C
atinge 100 km / h

teste de sondă în apă clocotită: cea cu reactorul: 97.2 ° C
că după reactor: 98,2 ° C

în ulei încălzit: cel dinaintea r. : 261 ° C
cel de după r. : 265 ° C

la 100 ° C sondele marchează cu 1,8 până la 2.8 ° C mai puțin decât realitatea
în jurul valorii de 265 ° C diferența crește între cele 2 sonde, dar nu am nici un punct de reper comparativ cu realitatea
sunt 787 ° C la câteva grade sub realitate?, nu știu

aici este încă testat, temperaturile cresc, dar la încărcare maximă

bolț

[PITMIX]

Suntem de acord cu temperatura de evacuare, dar în videoclip vorbește despre temperatura reactorului. Ar trebui să vorbească despre temperatura tubului reactorului din interiorul evacuării și nu despre ieșirea reactorului.

[lau]

sau pe 22 pune apă oxigenată în bule

va fi necesar să se efectueze teste antidoping pentru teste !!!

Ceea ce mă deranjează este că aceste cifre nu sunt constante de la o călătorie la alta, în timp ce înainte de Panton era aproape întotdeauna la fel ..
Pentru Chevrolet pe benzină tocmai am făcut câteva modificări
numerele se schimbă și suntem iarna, îți voi oferi cele mai bune ...

De aici și interesul unui curs de testare înainte și după Pantone.
Zilele trecute am realimentat la 223 km, făcusem o grămadă de ralanti la un punct mort, starturi, curse scurte și 100 km de național. Am consumat 1,85l. / 100km de la care se adauga că economiile pe care le realizez cu pantonul pe un traseu de testare.
André a mai spus că rezultatele tale sunt mai bune la călătorii lungi (400 km) decât la călătorii mai scurte (200 km).
Cu siguranță sunt lucruri care îmi scapă, trebuie să existe o ionizare exponențială în reactor pe măsură ce ardem combustibil fără oprire!
În plus, cum ai reușit să faci 400 de chioșcuri fără să te oprești din faptul că nu ai o umplutură automată?

[PITMIX]

Și cu un biberon de 5L care conține 4l de apă, este posibil, nu?
Cu carburatorul său de apă, André avea un gericane de apă de 20 litri în spatele scaunului șoferului, ceea ce lasă timp să o vadă venind.

[Andre]

Buna lau

Pe motorină, rezerva de apă și mică, când vorbesc de 400 km, aceasta implică opriri scurte (zona de odihnă a autostrăzii) fără a opri motorul doar pentru a verifica nivelul apei, adăugați mai multe, vedeți că nimic nu este înfundat ect .. pe cei 400 km există o oprire doar pentru o scurtă vizită la magazinul locului turistic este necesar să îmbunătățiți călătoria!
Ce să facă diferența între a lăsa motorul complet rece. și rulează fierbinte
Dar veți avea aceleași surprize pentru mine consistența sau repetarea consumului, este topul pe care îl lucrez
Veți înțelege de ce înainte de a face o demonstrație publică trebuie să fiți siguri că funcționează întotdeauna!
și mai ales să știți de ce nu funcționează.
Pentru răcirea tubului, este neglijabil ceea ce este necesar ca acesta să nu se încălzească prea mult, doar îndepărtarea izolației cu ventilația motorului este suficientă
În ceea ce privește tubul de barbotare, este opus, trebuie să fie bine izolat chiar și de barbotator, temperatura din acest tub este cu aproximativ 80c mai mult sau mai puțin, nu se schimbă prea mult în funcționarea reactorului, când demontați acest tub chiar după o călătorie, trebuie să fie uscat în acest canal (fără picături de apă)
Pentru ieșirea reactorului, temperatura nu trebuie să fie prea fierbinte
Cât este consumul de apă?
Chiar și prin reducerea intrării, nu reduce drastic consumul, așa cum mă așteptam să nu pot coborî sub 0,5 litri pe oră,

Pentru bolt
Sunt surprins că motorina dvs. atinge o temperatură atât de mare a gazelor de eșapament, cu ce măsurați? un termocuplu K în gazele de ieșire din colector? pe turbo-ul Mercedes, după ce turbo-ul să urce la 550c, nu trebuie să-l bat în curând
Celelalte cifre ale dvs. după reactor sau reactoare sunt complet diferite de ale mele, după reactor există multă apă care coboară la 270c, consumă 50% din temperatură înainte de reactor.
Motoarele trebuie să fie motoare cu injecție directă fără cameră sau dop de încălzire, chiulasă din fontă,
În mod normal, ar trebui să aveți o performanță bună cu un reactor
(trebuie să ia supape bune de evacuare a sodiului pentru a suporta o astfel de temperatură) mai ales că trebuie să fie și mai cald la ieșirea supapei, conducta chiulasei răcindu-se.
Aceste temperaturi ridicate pe un motor pe benzină Lycoming le pot atinge numai atunci când am sărăcit excesiv amestecul, iar riscul este foarte mare ca tija supapei să devină subțire, să ardă, ceea ce face o mașină de spălat care cade în motor cu un zgomot mare bătăi de inimă pentru pilot.

André

[bolț]

bună seara

Am refăcut testul de temperatură a evacuării inversând cele 2 sonde:
Eram puțin mai încărcat: 800 kg
temperatura exterioară 2 ° C, (ieri: 5 sau 6)
înainte de reactor: 784 ° C
după reactor: 684 ° C
barbotaj la 84 ° C
viteza depășește cu 98 km / h

ieri cu diferență de abur între cele 2 sonde: 93 ° C
azi: 100 ° C
abaterea medie este deci: 96.5 ° C

Pentru André
viteza gazului ex. este atât de rapid:
cum explici marea diferență pe care o ai?

eu, am luat 10 cm înainte de reactor și 5 cm pentru sonda psée după

bolț

[PITMIX]

Poate fi o modalitate bună de a vedea diferența dintre un reactor care funcționează și unul care nu funcționează ...

[Andre]

Bună ziua
este și mai marcat pe un motor experimental de 125cc, la capătul amortizorului de zgomot, îl pot ține cu mâinile goale
este un pic limitat dar reușești să-l strângi fără să te arzi
trebuie spus că există un schimbător lung după reactor și că reactorul este o tijă de 12,7 mm fără distanțe mai mici de 1 mm
că pasajul de evacuare este strâns în jurul conductei de 1 inch a conductei reactorului, astfel încât căldura să nu se disipeze, pătrunde în reactor,
când este foarte fierbinte este mai mult de jumătate care iese din reactor, când este mai puțin fierbinte absoarbe mai puțin este peste jumătate
Pentru mașină este puțin peste jumătate, în funcție de cantitatea de apă care trece prin reactor.
Pe motorină, vopseaua de la ieșirea reactorului rămâne pe conductă
și este o vopsea foarte obișnuită cu oxid roșu, reactorul are o tijă de 19 mm și am o restricție semnificativă în evacuare creată intenționat pentru a avea mai multă căldură,
Mi-ar plăcea să am un motor care se încălzește ca pe tiend, care să-mi rezolve multe probleme la motorină.
Tocmai am corectat. desenul tractorului meu m-a condus greșit este un test peugeot diesel ...

Mică remarcă
Ori de câte ori am făcut reactorul să mănânce abur la peste 100c, a existat o ușoară diferență între temperatura de evacuare între intrarea și ieșirea reactorului, pentru a avea o scădere semnificativă a temperaturii, reactorul trebuie făcut să înghită abur sub 100c din micro-picături, temperatura de ieșire a reactorului are chiar o ușoară tendință de a fi mai fierbinte cu micro-picăturile decât cu doar aer (bubbler gol)

André