Doping pe autoutilitara Peugeot

[PITMIX]

Aceasta este ceea ce am crezut că va trebui să punem o sondă în bule pentru a fi siguri de temperatura vaporilor.

[bolț]

buna seara André

temperatura pe care am atins-o este la încărcare maximă și la viteză mare, crește rapid (2 km), dar de îndată ce am ușurat puțin încărcătura, scade prea repede

câtă secțiune transversală aveți, în cm², pentru trecerea gazelor de eșapament (în afara reactorului / în interiorul tubului de eșapament)

pe j9, am 18,7 cm² (diametru echivalent = 48.8 mm, dar cu siguranță cu o cădere mai mare de presiune: frecare a aerului împotriva reactoarelor)

bolț

[Andre]

Bună ziua Bolton
Tubul reactorului are un diametru exterior de 27 mm, există un alt tub de ieșire al reactorului suprapus de 12 mm și deflectoare pentru a canaliza evacuarea pe reactor, conducta de evacuare este de 65 mm în interior, acest lucru oferă mai mult pentru evacuare, reactor, dar nu mai multă performanță decât primul fără deflector, oricum nu pot depăși 600c în spatele turbo-ului, nu știu dacă motorul este bine proiectat sau turbo-ul mănâncă toată căldura? dar trebuie să mă împac cu asta.
În plus, am pus o tijă de 100 mm în loc de 152 mm și cred că ar fi trebuit să pun 200 mm în loc, având în vedere căldura redusă disponibilă pe motor, (la următoarea demontare din această primăvară) pe motorina de 300 litri diesel de 3 litri, între timp Îmi tai dinții pe Chevrolet pe benzină, căldura este disponibilă!
Pentru măsurătorile de temperatură măsurate în milivolți la ieșirea termocuplului, rareori ajung la 30 milivoti pe motorul pe benzină și pe motorină când mă apropii de 25 milivoli este
pentru că am condus cu 160 km pe câțiva km.

André

[bolț]

bonjour

Iată o fotografie a reactorului și a bi-passului (vedem axa paletului bi-pass, acoperită cu un arc + piuliță, care sunt folosite pentru a menține paletul în poziția aleasă cu pârghia


secțiune dreptunghiulară, de asemenea, pentru profilele care fac călătoria de întoarcere pentru încălzirea bulei (5 cm lângă el)

vedem și poziția sondei în ech. după reactorul pe care îl pusese să controleze temperatura

văzut de sus: vedem cele 2 coate de ieșire a evacuării, cu cealaltă sondă introdusă în al doilea cot, reactorul, cu gazul „GEET” care se ridică spre furtunul de admisie a aerului (filtru adm. / colector), clocotul cu temperatura . și multimetrele de pe acesta, în stânga imaginii (pur și simplu nu o putem vedea) maneta de control bi-pass (la acțiune: ridicare / coborâre)


diagramă de principiu

bolț

[lau]

Buna lau

Pe motorină, rezerva de apă și mică, când vorbesc de 400 km, aceasta implică opriri scurte (zona de odihnă a autostrăzii) fără a opri motorul doar pentru a verifica nivelul apei, adăugați mai multe, vedeți că nimic nu este înfundat ect .. pe cei 400 km există o oprire doar pentru o scurtă vizită la magazinul locului turistic este necesar să îmbunătățiți călătoria!
Ce să facă diferența între a lăsa motorul complet rece. și rulează fierbinte
Dar veți avea aceleași surprize pentru mine consistența sau repetarea consumului, este topul pe care îl lucrez
Veți înțelege de ce înainte de a face o demonstrație publică trebuie să fiți siguri că funcționează întotdeauna!
și mai ales să știți de ce nu funcționează.
Pentru răcirea tubului, este neglijabil ceea ce este necesar ca acesta să nu se încălzească prea mult, doar îndepărtarea izolației cu ventilația motorului este suficientă
În ceea ce privește tubul de barbotare, este opus, trebuie să fie bine izolat chiar și de barbotator, temperatura din acest tub este cu aproximativ 80c mai mult sau mai puțin, nu se schimbă prea mult în funcționarea reactorului, când demontați acest tub chiar după o călătorie, trebuie să fie uscat în acest canal (fără picături de apă)
Pentru ieșirea reactorului, temperatura nu trebuie să fie prea fierbinte
Cât este consumul de apă?
Chiar și prin reducerea intrării, nu reduce drastic consumul, așa cum mă așteptam să nu pot coborî sub 0,5 litri pe oră,
André

Vă liniștesc, nu intenționez să fac o demonstrație publică dar doar prezintă montajul meu părților interesate pentru un târg deocamdată.
Consumul meu de apă, sunt încă la 1,4 / 100km ... chiar reduc aportul de aer, e o nebunie! ... dar dacă închid complet supapa sunt sigur că fac mai bine decât tine căzând la 0l / 100km! !!

[bolț]

buna seara mmm

deoarece nu vedeți nicio problemă, vă citez mp
permite celuilalt să ofere sfaturi constructive pentru a merge mai departe în schmil; mili; limi; mblic

M Bolt, temperaturile pe care le-ați anunțat sunt inconsistente, pentru a vă da seama când ajungeți la temperaturi atât de ridicate, opriți-vă și în întuneric complet va trebui să aveți o culoare albă pe evacuare și pe colector.
O culoare portocalie deschisă se obține cu turbo-diesel și max. la motor și este echivalent cu 580 ° C, putem vedea palele turbo rotindu-se, nu mai am scala de culoare în minte, dar cred că pe forum trebuie să aibă suflete caritabile care o au la îndemână.
Pentru înregistrare, vreau să vă explic legile termice care nu ar trebui niciodată trecute, pentru a nu scurta durata de viață a unui motor.
Este vorba despre o balanță, temperatura de admisie, numită și Legea temperaturii de evacuare la 100 ° C, și temperatura medie a pistonului.
De ce vorbesc despre asta, totul se potrivește și este înțeles pentru necredincioșii care nu cred în Pantone și de aceea am încercat să mă conving.
TAd este cel mai important (cu anumite ocazii), motoare de bord, limitate, cu excepția aviației, pentru că de la 105/108 grade, în funcție de tipul de motor și de acest lucru: configurația, puterea, mediul etc. există o limită foarte precisă, pentru fiecare grad centigrad la admisie, temperatura de evacuare durează 100 ° C, așa. M-aș întoarce (Terminator).
TEch-ul este cel mai ușor de monitorizat, 600 ° nu este foarte mare, dar în cazuri neimportante, de ex. motor de motocicletă în patru și doi timpi cu particularitatea în acest din urmă caz ​​de montare a rezonatorului cu montarea a două variante 664 ° și 674 ° și funcționarea acestuia, excepție motoarele în doi timpi cu supapă variabilă pe care nu știu pentru ce lucrează cu temp. Max. de 200 de grade, dacă știu că sunt cel care iau.
ECH de 600 ° este depășit da, dar pentru cât timp.
TPiston, acest judecător de pace, 268 ° C, acesta este secretul cel mai bine păstrat al industriei, aliajele, de la această temperatură, pistonul începe să-și piardă calitățile mecanice; în ce condiții se ajunge la această temperatură, încărcați Max. și timpul, depășim această temperatură da, dar cu precauție, exemplu concret Renault, pentru a valida pistoanele pentru 24H din Le Mans a făcut teste pe autostrada Lyon-Chambery pentru a reproduce linia dreaptă lungă a Hinaudieres, nevalid, următorul Anul a închiriat un circuit de curse în SUA cu unul sau două deflectoare, iar apoi știm rezultatele, iar Toyota la fel.
Revin la Tad în echilibru pe Tech pe Audi A Quatro grupa A din anii 70, motor 3L 600 CP, turbo compus, presiune 2.8 bari, forțat să pulverizeze apă la admisie pentru a se răci pe temperatura aerului d Admiterea, și dacă Michelle Mouton ar găsi una cu peste 20% mai multă putere, mașina ar fi un avion și această observație foarte simplă m-a determinat să construiesc primul meu Pantone.
Stimate domn, vă rog să mă scuzați pentru această explicație foarte lungă, dar găsesc ceva care lipsește în forum iar dacă vi se pare util acest lucru, nu mă deranjează să îl pun pe forum.

Autoutilitara este o bază bună pentru Pantone

Am pus un tabel pentru temperaturile de vedere ale oțelului în funcție de culori: partea de sus este după ce este răcită, partea de jos este în timp ce este fierbinte

corespunde cu ceea ce știi sau există erori în acest tabel?


pentru măsurătorile mele de T ° C, deoarece nu sunt prea credul, mi-am verificat sondele în apă clocotită etc. așa cum s-a indicat mai sus, chiar am inversat cele 2 sonde pentru a verifica dacă nu a existat nicio eroare de citire de la o sondă la alta,
deoarece André a spus că există mai multe diferențe între reactorul de intrare și de ieșire pe ansamblurile sale,

Am crezut apoi că secțiunea de trecere a ech în reactor este prea mare pentru ca tuburile care conțin tije să poată lua mai multe calorii la acest ech, deoarece ech trebuie să lingă tubul / tija pentru a-și transmite căldura
moleculele gazelor de eșapament situate mai departe de tub / tijă trec doar prin păstrarea caloriilor lor

Nu v-am înțeles teoria despre temperaturi

Știu că atunci când lucrezi noaptea cu un tractor, de obicei îți aprinzi farurile, dar le-am oprit deja pe ale mele pentru o vreme să văd, în mijlocul nopții întunecate, când motorul era la sarcină maximă
la lumina zilei sau cu farurile aprinse, nu ne dăm seama, dar în întuneric vedem întregul colector de evacuare roșu și, de asemenea, potul ech în anumite locuri,
chiar vedem o flacără roșie închisă pe 10 cm ieșind din ech
(mai bine sa nu bagi mana in el)

mai mult bolt