G Pantone 1.9 TDI 110 ss Generator de abur turbo de presiune

[Nicorette]

Bonjour à tous,
Aș dori să îmi pantonizez Seat Ibiza TDI 110
Aș dori să primesc sfaturi despre erudiți despre configurația viitorului meu ansamblu:


Principiul tehnic:

inovația configurației mele se bazează pe punerea sub presiune a tuturor circuitelor mele de pantone (aer de intrare în reactor, rezervor de apă, rezervor de nivel constant GVI) cu o injecție a gazelor ionizate cât mai aproape de conducta de gaz. admiterea și nu înainte de turbo.
Deoarece circuitul de admisie a aerului după turbo trebuie să depășească 2m pentru a putea trece în intercooler.

Am, de asemenea, multe întrebări despre viabilitatea alegerilor mele tehnice:

Întrebări despre presurizarea circuitului meu
Punerea sub presiune a circuitului meu poate reduce calitatea ionizării gazelor?
Voi întâmpina diverse probleme, cum ar fi: aspirația slabă a gazelor în aport, suprapresiunea în GVI sau în alt organ etc.?

În cazul în care sistemul meu sub presiune nu funcționează, aleg să mă conectez înainte de turbo (foarte departe de admisie):
Este faptul că mă conectez foarte departe de admisie (cu răcirea gazelor ionizate, nu mă va face să pierd eficiența?
Trecerea gazelor în intercooler nu va genera condens?

Întrebări diverse
Au editat alte persoane pe TDI și cum au reușit?

Aștept cu nerăbdare toate comentariile dvs., voi primi catalizatorul săptămâna viitoare, așa că voi începe proiectul în curând.
Mi-aș pune tot fișierul online

Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsuri

Nicorette

[Flytox]

Bună Nicorette

Proiect frumos și bun venit în club.

inovația configurației mele se bazează pe punerea sub presiune a tuturor circuitelor mele de pantone (aer de intrare în reactor, rezervor de apă, rezervor de nivel constant GVI) cu o injecție a gazelor ionizate cât mai aproape de conducta de gaz. admiterea și nu înainte de turbo.

Rezervorul de apă este presurizat de conductele din aval de intercooler. Presiunea trebuie să fie puțin mai mică acolo decât în ​​amonte, debitul de gaz nu trebuie inversat și să împiedice nivelul constant să funcționeze corect și presiunea să sufle în fundul rezervorului atunci când viteza crește (cu diferențial de presiune crescând). Puteți echilibra presiunea conectând partea superioară a rezervorului la "T" la ieșirea GVI.

Vă conectați la supapa EGR pentru injecția de abur!? Puteți desena țevile lipsă sau chiar puteți adăuga imagini cu fiara?
A+

[Andre]

bonjour

Au editat alte persoane pe TDI și cum au reușit?

Merg puțin în acest principiu j, folosesc presiunea turbo-ului pentru a pulveriza apă la intrarea reactorului, ieșirea reactorului merge direct în intrarea turbo-ului cu un venturi

Sistemul are dezavantaje, la viteze mici sub 2000 rpm turbo-ul nu suflă suficient de tare chiar și colectorul de admisie este în depresie
avantajul este autoreglarea mai multă presiune mai multă injecție de apă, viteză redusă fără căldură fără presiune turbo fără injecție
pentru a compara cu un bubbler sau un carburator mic există un câștig mic în sarcină, dar pentru uz urban, carburatorul mic a fost mai avantajos.

Păstrarea simplă este complicată, trebuie să te gândești la asta mult timp

André

[Nicorette]

Vă conectați la supapa EGR pentru injecția de abur!? Puteți desena țevile lipsă sau chiar puteți adăuga imagini cu fiara?
A+

Nu am început încă, dar știu că va trebui să-mi modific în mare măsură supapa EGR: îndepărtați, prelucrați complet partea supapei (intrarea gazelor de eșapament) pentru a lăsa o gaură netedă sau de filetare, înșurubați o priză pe care aș sudura tubul meu de injecție cu gazele ionizate.
În prealabil, aș monta un tub sertizat în formă de con dublu inversat în conducta principală mare (toată lumea a recunoscut celebrul venturi)
Se pare că se complică așa, dar cred că este cel mai ușor de făcut
Aș pune toate pozele pe forum de îndată ce aș începe.

[Nicorette]

bonjour

avantajul este autoreglarea mai multă presiune mai multă injecție de apă, viteză redusă fără căldură fără presiune turbo fără injecție
pentru a compara cu un bubbler sau un carburator mic există un câștig mic în sarcină, dar pentru uz urban, carburatorul mic a fost mai avantajos.

André

Deci, ce credeți că este cea mai avantajoasă soluție tehnică pe un motor turbo știind că fac excursii de camping destul de scurte? La viteza de croazieră (90/100 în treapta a 5-a), sunt la 2000 rpm.
Altfel ce mașină aveți?
Și aveți probleme de condens în intercooler?
Pot condensa gazele pantonizate?

Am vrut să introduc gazele pantonizate cât mai aproape de motor pentru a evita condensul, dar dacă nu există, poate trebuie să-mi revizuiesc copia ...

Mulțumesc +
Nico

[Flytox]

Bună Nicorette

Pot condensa gazele pantonizate?

Nu văd de ce nici vaporii ionizați nu se vor condensa atunci când condițiile de presiune și temperatură o permit. De regulă, conductele din aval de intercooler nu au sau foarte puține volume moarte care ar putea forma un rezervor de condensare.

Toate acestea într-un tiraj relativ violent, cred că nu există pericolul de acumulare a apei care ar putea fi periculos pentru motor. El trebuie să înghită totul în timp ce merge, dar presupun că „calitatea” vaporilor trebuie să varieze (dimensiunea micro-picăturilor).

Pentru ionizare, cred că nu mulți oameni au înțeles cum a fost creat exact ... sau la ce nivel dintr-o conductă. Deci, ești sortit să încerci diferitele soluții ...

A+

[mmanuman]

salut, personal am pus 2 generator de hidrogen pe golful meu 3 tdi,
Sunt foarte fericit .... economie, putere!
Am făcut-o simplă, cel mai mare câștig pe care l-am observat este în ceea ce privește cuplul motorului, în accelerație mare, mai mult fum negru mare, pentru informații am plasat hidrogenul imediat după filtrul de aer. ... pentru economie nu vă pot spune pentru că, pe măsură ce sistemul mărește puterea, iau jocuri și sunt încă în turnuri de la instalare, noroc viitorului instalator ........... ..

[tăietor de lemne]

Hei, o reminiscență a Utopiei?