Pantonizarea G a citroenului c15 D

[ak]

Este bine să-l difuzați, dar nu vă grăbiți, faceți teste reptive bune, rafinați-vă setările, durează ceva timp pentru a putea profita la maximum la fiecare cursă de testare
nu fac la fel de mult pe net, dau primele cifre, apoi auzim mai multe vorbe.

Ai dreptate, primul test bine. Acestea fiind spuse oricum sistemul într-o singură linie, așa cum a fost făcut aici, nu îl vom recomanda, mai întâi pentru că de cele mai multe ori este imposibil cu țevile de evacuare îndoite (am luat o oală de unul o altă mașină care a fost destul de dreaptă și care a „revenit”, dar este o lovitură de noroc), atunci pentru că asta face ca rezervorul să coboare la un nivel constant prea jos sub mașină (nu trebuie să luați o bandă mică de țară în timp ce uitați ...).
Este mai degrabă o „curiozitate”.

Numerele bune sunt cele repetitive.
calea potrivită este să umpleți până la revărsare, să conduceți într-o singură deplasare, un bun 300 km și mai mult să vă întoarceți la aceeași pompă pe aceeași poziție de combustibil până la revarsare
este lung la sfârșit, vine în ceașcă (spuma)
apoi calculați cu km parcurși.

Asta facem deja, dar după uneori 70 km, alteori 160 etc. Va trebui să încerc cu distanțe mai mari.

Și înainte de a împrumuta mașina unui jurnalist, asigurați-vă că totul funcționează bine și că este repetitiv de fiecare dată.
lasa-l sa masoare si sa calculeze ..

Hei! Nu se pune problema că nu este scopul. Deja mecanicul local, care este bun și foarte drăguț, a despărțit pera în timp ce a acordat asistență și scule pentru instalarea finală

Când vedeți puțin interesul din jurul vostru și, de cele mai multe ori, veți trece după mincinoși sau mai politicos, băieți care nu știu cum să măsoare ... (dacă ar fi adevărat, s-ar ști, îi luați pe șoferi pentru tarlante groase ..) vei auzi asta des

Da cred. Dar în sat avem oricum oameni interesați, există chiar și unul care așteaptă să vadă dacă funcționează și deja vorbește și despre asta. Trebuie spus că l-am trimis pe site-ul Quanthomme și că s-a dus la jocul de lectură vraiment toate informațiile, brusc este convins și gata să convingă întregul sat

Bine ați venit în această lume marginală a experimentării.

Vă mulțumesc și vă mulțumesc în special pentru ajutor. Este posibil să fi înțeles principiul sistemului, există o mulțime de mici probleme și îndoieli pe măsură ce mergem, fără să știm vreodată dacă facem alegerea corectă ca Peking mediu al mulțimii medii care nu are cunoștințe speciale în toate domeniile pe care le afectează.

[ak]

Am uitat să-i felicit pe inventatorii GVI aici (G + cred că este Camel1, aici). Le-am scris acum un an pentru a le spune cât de grozav mi s-a părut ideea lor și pentru a-i întreba de ce nu au pus mașina și reactorul online ...
A fost nevoie de un an bun pentru a-l încerca, dar invenția lor rămâne o mică revoluție, în opinia mea, în comparație cu bulele și alte dispozitive care nu pot fi implementate într-o mașină.
Mulțumesc neobositilor gânditori / testeri / entuziaști

[ak]

Nici măcar o mică diagrama sau fotografii care să ne ofere ca pășune?
Bonne continuarea.
A+

bonjour,
Iată sistemul înainte de introducerea în ghiveci (vezi mai jos)
Testele continuă ... și continuă, de asemenea, să uimească cu consumul de apă care s-a dus brusc, ceea ce ne-a făcut să ne gândim la o scurgere, dar de atunci a revenit la valori mai „normale”. . Grat grat grat.
Ei bine, continuăm, calmându-ne puțin.

[Andre]

bonjour

Realizare frumoasă, toate din oțel inoxidabil, chiar și velei principale, admisie de aer pentru încălzire

Care este orificiul de admisie dintre reactor, vela mare și aerul fierbinte?
sa faci teste? sau eventual să intre în reactor cu aer rece.

Asigurați-vă că aveți o depresiune în conducta de ieșire a reactorului. (măsurat cu o coloană de apă la 2500 rpm ar trebui să fie între 40cm și 70cm)
Va trebui să găsiți orificiul de admisie adecvat al aerului fierbinte pentru ca conducta lungă să echilibreze vela mare, altfel riscă să pompeze toată apa
deși ar trebui să fie într-o poziție aproape verticală.

Acest ansamblu ar trebui să funcționeze bine din punct de vedere termic.

Lăsați-l cu puțină apă și încălziți canalul forțat puternic, apoi, după o anumită ajustare, găsiți fluxul corect de consum de abur, rezultatele vor fi acolo.

André

[ak]

Care este orificiul de admisie dintre reactor, vela mare și aerul fierbinte?
sa faci teste? sau eventual să intre în reactor cu aer rece.

Există intrarea de aer (care se încălzește) prin tubul lung paralel cu reactorul, intrarea mică din camera de la baza reactorului este orientată în jos atunci când sistemul este în poziție și este conectat la capcană pentru a echilibra presiunile, pe baza sfaturilor G +.
Acesta este ceea ce nu este în regulă cu acest sistem, este că, odată pus în loc, nu mai putem schimba elementele fără a anula totul, ar trebui să ne gândim mai bine (de exemplu, cel puțin să putem scoate tija reactorului din partea de sus pentru a-l verifica și schimba).

Acest ansamblu ar trebui să funcționeze bine din punct de vedere termic.

Lăsați-l cu puțină apă și încălziți canalul forțat puternic, apoi, după o anumită ajustare, găsiți fluxul corect de consum de abur, rezultatele vor fi acolo.

Așa s-a făcut mai mult sau mai puțin, o restricție prea mare în aer a forțat sistemul și s-a încălzit mult. Apoi am redeschis un pic restricția și a funcționat. Pe de altă parte pentru reglaje este dificil, se schimbă tot timpul, uneori consumă prea puțin, alteori prea mult deodată, brusc se întreabă dacă plutitorul gabaritului nu este blocat uneori.
Ceea ce este necesar este să verificați de mai multe ori înainte de a schimba ceva, și asta este ceea ce este dificil: să nu reacționați fragmentar și să anulați soldul anterior pe un capriciu sau un eveniment punctuală și nu foarte reproductibilă. Găsiți locul în care lucrul se întâmplă cu adevărat.
Liniștește-te și observă, ce.

Vă mulțumim pentru recenzia dvs. pozitivă.

[Andre]

bonjour

Există intrarea de aer (care se încălzește) prin tubul lung paralel cu reactorul, intrarea mică din camera de la baza reactorului este orientată în jos atunci când sistemul este în poziție și este conectat la capcană pentru a echilibra presiunile, pe baza sfaturilor G +.
Acesta este ceea ce nu este în regulă cu acest sistem, este că, odată pus în loc, nu mai putem schimba elementele fără a anula totul, ar trebui să ne gândim mai bine (de exemplu, cel puțin să putem scoate tija reactorului din partea de sus pentru a-l verifica și schimba).

orificiul de admisie din apropierea reactorului este folosit pentru a echilibra presiunea cu intrarea de pe vela principală și nivelul lichidului, altfel dificil de controlat cu plutitorul (un pic ca o presurizare în rezervorul unui carburator)

Dacă ați pus o tijă din oțel inoxidabil cu jocul corect și o lungime acceptabilă, nu mai trebuie să vă sapați
toate setările se vor face în principal între nivelul de abur din vela principală și intrarea de aer cald pe care o veți controla
orificiul de evacuare nu ar trebui să fie o simplă gură de aer externă, ci o buclă de presiune la nivelul constant al rezervorului

cealaltă parte mai puțin delicată de controlat este orificiul de ieșire al motorului, această conductă nu trebuie să fie prea mare, prea lungă aspirarea în motor este minimă, dar nu excesul (toleranța este destul de largă).

Cred că partea care îți va da greu este rezervorul de nivel constant, care necesită o anumită calitate a materialului pentru a fi bine funcțional, mai ales atunci când apa se contaminează sau devine fierbinte.
În timpul testelor lungi, trebuie să știm întotdeauna dacă consumul de apă este regulat dacă sistemul nu este blocat

La început m-am oprit în mod regulat pentru a verifica dacă rezervorul de apă este scăzut, cu experiența când nu mai există apă o puteți simți în conductă, motorul devine mai moale.

Dacă nu funcționează la cel mai bun nivel, nu vă speriați, reactorul nu îl atinge, funcționează aproape întotdeauna, mai ales uitați-vă la ceea ce intră în reactor.




André

[ak]

... ieșirea de echilibrare nu ar trebui să fie o simplă gură de aer, ci o buclă de presiune pe partea rezervorului la un nivel constant

Este într-adevăr un looping, nu un airing.
De fapt, „dispozitivul” a fost introdus în conducta de evacuare prin capătul superior, conducta de evacuare. găurite la fiecare ieșire a tubului din oțel inoxidabil (4) astfel încât să fie la același nivel sau să iasă ușor de pe suprafața țevii de evacuare și mici tuburi din oțel inoxidabil sudate direct de exterior.
După aceea se extinde în funcție de caz în furtunuri, prin fitinguri sau cleme (apă, intrare aer, buclă de presiune) sau în tuburi după reactor: mai întâi o bucată de oțel inoxidabil flexibil sudate urmate de o reducere, apoi tuburi de cupru care sunt împărțite în 4 ramuri fixate de fitinguri (spre galeria de admisie).
Poate că ar trebui să facem o diagramă și să punem măsurătorile astfel încât să fie clar.

cealaltă parte mai puțin delicată de controlat este orificiul de ieșire al motorului, această conductă nu trebuie să fie prea mare, prea lungă aspirarea în motor este minimă, dar nu excesul (toleranța este destul de largă).

La început am constatat că nu se încălzește, dar după izolare și creșterea debitului de apă se pare că se încălzește bine.

Cred că partea care îți va da greu este rezervorul de nivel constant, care necesită o anumită calitate a materialului pentru a fi bine funcțional, mai ales atunci când apa se contaminează sau devine fierbinte.
În timpul testelor lungi, trebuie să știm întotdeauna dacă consumul de apă este regulat dacă sistemul nu este blocat

Da, acesta pare să fie punctul slab. În plus, ne-am întrebat dacă nu ar trebui să dezvoltăm un sistem care să permită rezervorului de nivel constant să mențină o poziție verticală indiferent de poziția mașinii. Pentru moment este fix (ca probabil în majoritatea sistemelor), deci se înclină în funcție de urcări sau coborâri. Tu ce crezi? Există un material mai recomandabil decât altul? Pentru moment folosim o capcană de cazan din alamă, dar dacă supapa este metalică, sistemul atașat la plutitor este din plastic și mă întreb dacă va rezista la solicitări mult timp.

Dacă nu funcționează la cel mai bun nivel, nu vă speriați, reactorul nu îl atinge, funcționează aproape întotdeauna, mai ales uitați-vă la ceea ce intră în reactor.

Bine, sefule !
mulțumesc

[Andre]

bonjour

Am optat pentru un principiu mixt

cantitatea de apă pe care o injectez în vela mare uscată vaporizează și este înghițită imediat în reactor
la început am alimentat vela principală cu un carburator mic care s-a pulverizat în pereții fierbinți ai velei principale, problema cu carburatorul necesită un mic venturi pentru a pulveriza bine apa, deci acest lucru reduce fluxul de aer din reactor și duza mică se înfundă, este nevoie de apă care trece printr-un filtru de combustibil auto.
Apoi am modificat pentru a pulveriza apa cu presiunea de evacuare, o altă problemă pulverizatorul se murdărește cu evacuarea (dar a funcționat bine)
apoi am făcut un pulverizator cu presiunea turbo ușor mai slabă decât evacuarea, dar rămâne curat și pulverizează apă numai atunci când turbo este funcțional, deci cu motorul încărcat, apa trebuie filtrată și cel mai mare inconvenient, nu funcționează sub 90kmh
prin urmare, orașul nu conduce economie și merge ușor fără apă nu este necesar pentru a verifica poluarea cu mișcarea lentă
În această primăvară voi face câteva modificări pentru a-l face funcțional la viteze mici (dacă reactorul este fierbinte)
Deși un impuls din când în când în oraș și primește o linie de ceață de apă.
Puteți pune un termometru la ieșirea reactorului înainte de a intra în motor, acest lucru vă va informa dacă există apă în reactor .. (foarte util această lectură)

André

[Flytox]

Bună Ak

Totul din oțel inoxidabil, este curat, mare realizare!

Da, acesta pare să fie punctul slab. În plus, ne-am întrebat dacă nu ar trebui să dezvoltăm un sistem care să permită rezervorului de nivel constant să mențină o poziție verticală indiferent de poziția mașinii. Pentru moment este fix (ca probabil în majoritatea sistemelor), deci se înclină în funcție de urcări sau coborâri. Tu ce crezi? Există un material mai recomandabil decât altul? Pentru moment folosim o capcană de cazan din alamă, dar dacă supapa este metalică, sistemul atașat la plutitor este din plastic și mă întreb dacă va rezista la solicitări mult timp.

Cu Alex56 am avut doar probleme cu acest tip de capcană convertită la nivel constant. După multe demontări, reglări, reparații, modificări ale circuitului ..... a mea a ajuns în dulap și cea a lui Alex56 a oscilat peste panta furiei.

Acesta a fost blocat deschis, închis și între aceste 2 poziții și nu a suportat nici măcar mici variații ale presiunii de intrare a apei (schimbarea de la comportament care a fost blocată prea des deschisă la blocată prea des blocată). O suspiciune și asupra capacității sale de a rezista vibrațiilor. Acul este fabricat dintr-o supapă asemănătoare unui tub interior și cred că puținul oțet adăugat în apă trebuie să fi atacat cauciucul sigiliului și să fi amplificat fenomenul de blocare.

A+

[ak]

Bună ziua Flytox,

Cu Alex56 am avut doar probleme cu acest tip de capcană convertită la nivel constant. După multe demontări, reglări, reparații, modificări ale circuitului ..... a mea a ajuns în dulap și cea a lui Alex56 a oscilat peste panta furiei.

Și ce folosești acum pentru a îndeplini funcția de rezervor de nivel constant?
Vom continua să testăm cu sângeratorul, pentru a vedea dacă este într-adevăr cauza sau dacă ajustarea a eșuat, dar acceptăm în continuare orice sugestie alternativă.