bonjour
prin contra permite să sudați totul și să aveți un spațiu minim între GVI și reactor, fără răcire.
Asamblarea online este mai rațională din punct de vedere termic
Dacă eGV este foarte aproape de intrarea reactorului
Dacă reactoarele sunt aproape de conducta de eșapament
(nu este întotdeauna posibil să se găsească o potrivire potrivită pentru a adăposti reactorul)
În ceea ce privește distanțele și lungimile conductelor de ieșire ale reactorului, acesta este nefavorabil.
Este rezonabil 30 cl de apă pentru 48 km? (puțin peste 60 cl la 100, ce). Acest lucru a fost consumat în această dimineață.
Pentru un consum de 6 până la 7 litri de motorină, consumul de apă este de aproximativ 1 litru.Începe cu mai puțină apă și crește dacă aveți un anumit control.
Reactorul rece, evitați trecerea apei
testele bune la început sunt pe 100 kmh și o conducere mai susținută, micile călătorii prin oraș nu veți putea înțelege și îmbunătăți sistemul. (veți simți doar o diferență la accelerație)
Se întâmplă că dieselul trece și prin această cutie și că combustibilul ajunge la cald în motor și cred că combustia este deja mult îmbunătățită.
Aveți grijă să nu supraîncălziți motorina de peste 60c, nu prea bun pentru pompa de injecție noul diesel nu foarte lubrifiant cu puțin ulei pe care îl ajută.
În ceea ce privește testul cu zdrențe, cum funcționează de când la oprirea motorului, nu se încălzește suficient pentru ca reactorul să pornească?
Nu am folosit niciodată acest test, când o mașină a mers 200000km sistemul de evacuare este murdar și nu instalează doparea apei, peste noapte, toate conductele vor fi curățate, vă conectați și eliberați evacuarea pe care o scoate din funinginea veche a unui an, trebuie doar să analizați când accelerați dacă nu fumează sau măcar comparați cu înainte.
faceți manipularea pe care André o sugerează să forțeze trecerea aerului doar prin reactor și să vedeți dacă se încălzește bine.
Vă avertizez încă, cu această manipulare, asigurați-vă de sistemul dvs. GV, nu că în fișa admirației începe să bea apă lichidă din GV și că motorul în aval o înghițitură mare, acest lucru poate duce la distrugere a motorului.
la sfârșitul compresiei nu există loc pentru comprimarea lichidului.
Așa că urmăriți doar că, aburul trece și aerul trece în reactor, dacă aveți îndoieli, faceți-l cu foarte puțină apă în generatorul de aburi.
Pentru moment toate testele sunt făcute cu motorină, vom vedea mai târziu pentru ulei, dacă acest sistem funcționează.
La 100% ulei nu vei ajunge la aceeași cifră ca în cazul dieselului
economia liberă dopată și dopată urmează aproximativ aceeași%.
Dar poate că va funcționa bine și suferim doar de nerăbdare și îndoieli cronice ...
Ca toate când facem un prim ansamblu, în perspectivă, cu fiecare modificare adesea făcută în grabă, cu gândul că este cea bună cu t pentru 200 km și un traseu prieten un tub este blocat care nu a consumat apă în timpul buna portiune a calatoriei, totul este inclinat.
metoda, face ca ansamblurile să fie bine (chiar dacă sunt temporare) testează-le pe scurte deplasări scurte de mai multe ori, odată ce funcționalitatea lor este dovedită, ne pregătim pentru (testul real) măsurători precise călătorie lungă, cu opriri scurte în zonele de odihnă, pentru a verifica dacă consumul de apă este regulat.
La început sunt atâtea mici detalii care atârnă, montajele noastre nu ies din atelierele NASA, ci din fundul unui mic garaj.
André
