Injecție de apă pentru Diesel în Bolivia
- El boliviano
- Învăț econologie
- posturi: 17
- Înregistrare: 19/09/12, 09:18
- Locul de amplasare: Bolivia
- x 1
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Bună!
Ne pare rău pentru întârziere, dar câteva probleme „tehnice” a venit să perturbe proiectele.
Așa că am reușit să realizăm un reactor din oțel inoxidabil într-un tub lung de 16x24mm x 260mm cu o tijă de 14.5mm.
Cele două capete sunt T cu dopuri din oțel inoxidabil găurite cu o gaură oarbă de 12 mm care țin tija (capetele tijei sunt rotite la 11.5 mm cu 20 mm)
Deci, tija se poate întoarce pe ea însăși. (problema ??)
Reactorul a fost instalat pe un vehicul ATM prin realizarea unei găuri de 28x50mm pe evacuarea de 350mm de la supape (nu ne putem apropia, vom fi în colector sau în flanșă).
Un bubbler de bază realizat dintr-o cutie transparentă de tip „tupperware”.
Admisia de aer este un filtru de aer pentru motocicletă conectat la un tub de cupru de 24 mm, perforat pe partea orizontală.
Capacitate de 0.8 litri de apă.
Aspirația se face din partea superioară printr-un tub de udare de +/- 18mm în interior, care ajunge la reactor pe o conductă de 16mm cu 200mm (să nu se topească din cauza proximității evacuării)
Ieșirea reactorului intră în orificiul de admisie din conducta dintre filtrul de aer și supape printr-un tub de cupru 12x14.
pe aproximativ zece cm, punem o teacă transparentă pentru a vedea trecerea aburului și, în același timp, acționează ca un amortizor pentru vibrații.
Există depresie, bulele cu bule (dar nu prea pe gustul meu)
Ei bine, punct de vedere al performanței, nu există prea multe diferențe dacă există ... conform unui șofer. (este încă subiectiv)
Punct de vedere Conso, nici nimic super top .. așteptăm rezultatele următoarelor măsurători pentru această săptămână, deoarece citirile de km au fost slab realizate în primele trei zile. dar prin extrapolare, am fi câștigat abia 1 litru / 100 km
Pe de altă parte, nivelul fumului negru a înregistrat progrese clare. cu excepția unei accelerații brutale unde există încă un nor negru frumos ... dar din ce în ce mai puțin.
Am citit povești despre timpul de „intrare” al motorului pentru a obține performanțe mai bune. Experiențele tale ??
Ne pare rău pentru întârziere, dar câteva probleme „tehnice” a venit să perturbe proiectele.
Așa că am reușit să realizăm un reactor din oțel inoxidabil într-un tub lung de 16x24mm x 260mm cu o tijă de 14.5mm.
Cele două capete sunt T cu dopuri din oțel inoxidabil găurite cu o gaură oarbă de 12 mm care țin tija (capetele tijei sunt rotite la 11.5 mm cu 20 mm)
Deci, tija se poate întoarce pe ea însăși. (problema ??)
Reactorul a fost instalat pe un vehicul ATM prin realizarea unei găuri de 28x50mm pe evacuarea de 350mm de la supape (nu ne putem apropia, vom fi în colector sau în flanșă).
Un bubbler de bază realizat dintr-o cutie transparentă de tip „tupperware”.
Admisia de aer este un filtru de aer pentru motocicletă conectat la un tub de cupru de 24 mm, perforat pe partea orizontală.
Capacitate de 0.8 litri de apă.
Aspirația se face din partea superioară printr-un tub de udare de +/- 18mm în interior, care ajunge la reactor pe o conductă de 16mm cu 200mm (să nu se topească din cauza proximității evacuării)
Ieșirea reactorului intră în orificiul de admisie din conducta dintre filtrul de aer și supape printr-un tub de cupru 12x14.
pe aproximativ zece cm, punem o teacă transparentă pentru a vedea trecerea aburului și, în același timp, acționează ca un amortizor pentru vibrații.
Există depresie, bulele cu bule (dar nu prea pe gustul meu)
Ei bine, punct de vedere al performanței, nu există prea multe diferențe dacă există ... conform unui șofer. (este încă subiectiv)
Punct de vedere Conso, nici nimic super top .. așteptăm rezultatele următoarelor măsurători pentru această săptămână, deoarece citirile de km au fost slab realizate în primele trei zile. dar prin extrapolare, am fi câștigat abia 1 litru / 100 km
Pe de altă parte, nivelul fumului negru a înregistrat progrese clare. cu excepția unei accelerații brutale unde există încă un nor negru frumos ... dar din ce în ce mai puțin.
Am citit povești despre timpul de „intrare” al motorului pentru a obține performanțe mai bune. Experiențele tale ??
0 x
A+
Florent
(El Boliviano)
Florent
(El Boliviano)
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
El boliviano a scris:Bună!
Ne pare rău pentru întârziere, dar câteva probleme „tehnice” a venit să perturbe proiectele.
Așa că am reușit să realizăm un reactor din oțel inoxidabil într-un tub lung de 16x24mm x 260mm cu o tijă de 14.5mm.
Cele două capete sunt T cu dopuri din oțel inoxidabil găurite cu o gaură oarbă de 12 mm care țin tija (capetele tijei sunt rotite la 11.5 mm cu 20 mm)
Deci, tija se poate întoarce pe ea însăși. (problema ??)
Nu, este posibil ca acest lucru să vibreze și să facă zgomot? ... Pe de altă parte, dacă tija rămâne detașabilă, există un test foarte interesant de făcut. Face comparația tijei pe măsură ce ați montat-o și o montați pe „inele” izolate electric. Există o teorie a modului în care funcționează reactorul care vorbește despre electrificarea picăturilor de apă conținute în abur. Izolarea tijei de la solul reactorului, astfel încât să se poată încărca și el, poate avea efecte asupra electrificării aburului .... (nu am avut niciodată timp să fac acest test )
Reactorul a fost instalat pe un vehicul ATM prin realizarea unei găuri de 28x50mm pe evacuarea de 350mm de la supape (nu ne putem apropia, vom fi în colector sau în flanșă).
În acest fel ar trebui să colectați cât mai multă căldură posibil.
Un bubbler de bază realizat dintr-o cutie transparentă de tip „tupperware”.
Admisia de aer este un filtru de aer pentru motocicletă conectat la un tub de cupru de 24 mm, perforat pe partea orizontală.
Capacitate de 0.8 litri de apă.
Aspirația se face din partea superioară printr-un tub de udare de +/- 18mm în interior, care ajunge la reactor pe o conductă de 16mm cu 200mm (să nu se topească din cauza proximității evacuării)
Cât de repede consumi acest rezervor de apă?
Partea orizontală perforată, nu veți avea un crobar sau o fotografie?
Bubblerul dvs. este fabricat din plastic? Încălziți cumva apa din rezervor?
Ieșirea reactorului intră în orificiul de admisie din conducta dintre filtrul de aer și supape printr-un tub de cupru 12x14.
peste zece cm,
Cum să vă dezgoliți țeava în teacă (degresare, în mijloc, în formă de lingură etc ...)
punem o teacă transparentă pentru a vedea trecerea aburului și, în același timp, acționează ca un amortizor pentru vibrații.
În principiu, acest lucru este foarte bun, în practică, în timpul funcționării normale pe șosea, nu putem vedea nimic din moment ce suntem în habitaclu ... Dar aceste informații sunt cu siguranță foarte utile. (vezi o ceață albă sau un flux de picături în funcție de utilizarea motorului etc.)
Există depresie, bulele cu bule (dar nu prea pe gustul meu)
Puteți măsura pur și simplu vidul cu un tub în formă de U. Potrivit lui André, ai nevoie de o depresiune corespunzătoare unei coloane de apă de aproximativ 80 cm înălțime. Cu siguranță se poate obține numai cu un venturi în admisie. Dacă faceți trucul, nu înșurubați și nu înghițiți toată apa din țeavă, ca cu o clapetă furioasă prea mult ....
Ei bine, punct de vedere al performanței, nu există prea multe diferențe dacă există ... conform unui șofer. (este încă subiectiv)
Punct de vedere Conso, nici nimic super top .. așteptăm rezultatele următoarelor măsurători pentru această săptămână, deoarece citirile de km au fost slab realizate în primele trei zile. dar prin extrapolare, am fi câștigat abia 1 litru / 100 km
Acest lucru ar trebui să vină cu reglarea fină după unele testări „metodice”, mai ales atunci când stăpânești cantitatea / calitatea de „vapori” pe care o poți livra motorului.
Pe de altă parte, nivelul fumului negru a înregistrat progrese clare. cu excepția unei accelerații brutale unde există încă un nor negru frumos ... dar din ce în ce mai puțin.
Motorul și oala nu se curăță instantaneu, vor avea nevoie de câteva reumpleri.
Am citit povești despre timpul de „intrare” al motorului pentru a obține performanțe mai bune. Experiențele tale ??
Este dificil să fii categoric, dar, la rândul meu, cel mai bun consum al meu nu a fost obținut imediat după o modificare a sistemului meu, să spunem că între timpul de îmblânzire a noii funcționări a sistemului după modificare și creșterea consum nou într-un mod mai mult sau mai puțin fiabil / reprezentativ este nevoie de 100 până la 300 km? De exemplu, o tijă de reactor lustruită pare să funcționeze mai puțin bine decât puțin „murdară” (dar cât de repede se murdărește ?? )
1 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- El boliviano
- Învăț econologie
- posturi: 17
- Înregistrare: 19/09/12, 09:18
- Locul de amplasare: Bolivia
- x 1
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Flytox a scris:Nu, este posibil ca acest lucru să vibreze și să facă zgomot? ... Pe de altă parte, dacă tija rămâne detașabilă, există un test foarte interesant de făcut. Face comparația tijei pe măsură ce ați montat-o și o montați pe „inele” izolate electric. Există o teorie a modului în care funcționează reactorul care vorbește despre electrificarea picăturilor de apă conținute în abur. Izolarea tijei de la solul reactorului, astfel încât să se poată încărca și el, poate avea efecte asupra electrificării aburului .... (nu am avut niciodată timp să fac acest test )
Fără zgomot special ...
Voi vedea ce izolație electrică pot folosi. (plasticul nu va rezista șocului )
Flytox a scris:Cât de repede consumi acest rezervor de apă?
Partea orizontală perforată, nu veți avea un crobar sau o fotografie?
Bubblerul dvs. este fabricat din plastic? Încălziți cumva apa din rezervor?
Așa că am adăugat apă după 230Km (în oraș) aproximativ 300ml (nu a fost măsurată).
Nu există încălzire a apei în acest moment. dar aici nu este foarte tare .. (cu excepția zilei de azi, unde avem doar 18 ° C )
Partea orizontală perforată este străpunsă cu găuri de 2 mm (cel puțin 150) în partea inferioară și laterale, aproape niciuna în partea de sus.
Există o orizontală de 120 mm la +/- 1cm de partea inferioară a bulei.
Voi face poze.
Flytox a scris:Cum să vă dezgoliți țeava în teacă (degresare, în mijloc, în formă de lingură etc ...)
Este un cot care ajunge aproape în mijlocul tecii, pentru a crea un efect venturi;)
Flytox a scris:punem o teacă transparentă pentru a vedea trecerea aburului și, în același timp, acționează ca un amortizor pentru vibrații.
În principiu, acest lucru este foarte bun, în practică, în timpul funcționării normale pe șosea, nu putem vedea nimic din moment ce suntem în habitaclu ... Dar aceste informații sunt cu siguranță foarte utile. (vezi o ceață albă sau un flux de picături în funcție de utilizarea motorului etc.)
Da, scopul nu a fost să vezi în timpul călătoriei: d, ci în oprire dacă aburul ajunge și trece ..
Flytox a scris:Există depresie, bulele cu bule (dar nu prea pe gustul meu)
Puteți măsura pur și simplu vidul cu un tub în formă de U. Potrivit lui André, ai nevoie de o depresiune corespunzătoare unei coloane de apă de aproximativ 80 cm înălțime. Cu siguranță se poate obține numai cu un venturi în admisie. Dacă faceți trucul, nu înșurubați și nu înghițiți toată apa din țeavă, ca cu o clapetă furioasă prea mult ....
Mă voi descurca chiar mai bine, pot măsura depresia cu un manometru .. Știu unde este.
Flytox a scris:Acest lucru ar trebui să vină cu reglarea fină după unele testări „metodice”, mai ales atunci când stăpânești cantitatea / calitatea de „vapori” pe care o poți livra motorului.
Motorul și oala nu se curăță instantaneu, vor avea nevoie de câteva reumpleri.
Da îmi pot imagina ..
Cred că trebuie să lucrăm pentru a avea un consum mai mare de apă .. prin îmbunătățirea clocotirii ..
Flytox a scris:Este dificil să fii categoric, dar, la rândul meu, cel mai bun consum al meu nu a fost obținut imediat după o modificare a sistemului meu, să spunem că între timpul de îmblânzire a noii funcționări a sistemului după modificare și creșterea consum nou într-un mod mai mult sau mai puțin fiabil / reprezentativ este nevoie de 100 până la 300 km? De exemplu, o tijă de reactor lustruită pare să funcționeze mai puțin bine decât puțin „murdară” (dar cât de repede se murdărește ?? )
Așa că vom vedea ce se întâmplă la sfârșitul săptămânii. Autobuzul funcționează în prezent, iar citirile se fac mai precis (am plecat pe un autobuz plin, în timp ce la început am plecat cu un rezervor „pe jumătate” și este dificil de evaluat cantitatea reală. a fost.
1 x
A+
Florent
(El Boliviano)
Florent
(El Boliviano)
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Flytox a scris:Cât de repede consumi acest rezervor de apă?
Partea orizontală perforată, nu veți avea un crobar sau o fotografie?
Bubblerul dvs. este fabricat din plastic? Încălziți cumva apa din rezervor?
Așa că am adăugat apă după 230Km (în oraș) aproximativ 300ml (nu a fost măsurată).
Ca punct de plecare, ați putea lua în considerare un consum de 1.5 până la 3 litri / 100km
Nu există încălzire a apei în acest moment. dar aici nu este foarte tare .. (cu excepția zilei de azi, unde avem doar 18 ° C )
AMHA, fără încălzire ne evaporăm mult prea puțin (ai avea nevoie între 75 și 85 °?).
Partea orizontală perforată este străpunsă cu găuri de 2 mm (cel puțin 150) pe partea inferioară și pe laturi, aproape niciunul în vârf.
Există o orizontală de 120 mm la +/- 1cm de partea inferioară a bulei.
Voi face poze.
O gaură în partea de sus este prea mare! Permite, la aspirații reduse, conducta orizontală să rămână umplută cu apă aproape la același nivel cu rezervorul. Când motorul aspiră „abur”, apa obstrucționează admisia de aer și furtunul nu se poate scurge niciodată complet din apă. Când toate găurile din conducta orizontală sunt amplasate dedesubt, atunci când există suficientă aspirație, conducta va goli „complet” apa și toate găurile pot arunca aer simultan. Operațiunea este mult mai regulată / reproductibilă.
Flytox a scris:punem o teacă transparentă pentru a vedea trecerea aburului și, în același timp, acționează ca un amortizor pentru vibrații.
În principiu, acest lucru este foarte bun, în practică, în timpul funcționării normale pe șosea, nu putem vedea nimic din moment ce suntem în habitaclu ... Dar aceste informații sunt cu siguranță foarte utile. (vezi o ceață albă sau un flux de picături în funcție de utilizarea motorului etc.)
Da, scopul nu a fost să vezi în timpul călătoriei: d, ci în oprire dacă aburul ajunge și trece ..
Când este staționar (în neutru pe accelerație?) Temperatura motorului este mult sub „în funcționare continuă pe drum”. Deci, ceea ce vedem este dificil de interpretat.
Flytox a scris:Există depresie, bulele cu bule (dar nu prea pe gustul meu)
Puteți măsura pur și simplu vidul cu un tub în formă de U. Potrivit lui André, ai nevoie de o depresiune corespunzătoare unei coloane de apă de aproximativ 80 cm înălțime. Cu siguranță se poate obține numai cu un venturi în admisie. Dacă faceți trucul, nu înșurubați și nu înghițiți toată apa din țeavă, ca cu o clapetă furioasă prea mult ....
Mă voi descurca chiar mai bine, pot măsura depresia cu un manometru .. Știu unde este.
Trăsnet !!!
Cred că trebuie să lucrăm pentru a avea un consum mai mare de apă .. prin îmbunătățirea clocotirii ..
Aveți modalități de a încălzi apa din bule (circuit de răcire a motorului, contact pe partea fierbinte, oală etc.)?
Așa că vom vedea ce se întâmplă la sfârșitul săptămânii. Autobuzul funcționează în prezent, iar citirile se fac mai precis (am plecat pe un autobuz plin, în timp ce la început am plecat cu un rezervor „pe jumătate” și este dificil de evaluat cantitatea reală. a fost.
Din întâmplare, a face o declarație de consum validă / reproductibilă necesită o atenție minimă pentru a compara ceea ce este comparabil, între comportamentul șoferului, ruta, sarcina vehiculului, sezonul etc.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- El boliviano
- Învăț econologie
- posturi: 17
- Înregistrare: 19/09/12, 09:18
- Locul de amplasare: Bolivia
- x 1
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Flytox a scris:Ca punct de plecare, ați putea lua în considerare un consum de 1.5 până la 3 litri / 100km
Oue, deci suntem departe de asta ... va trebui, prin urmare, să trecem în revistă bubblerul, pentru că eu cred că acolo se blochează !!
Flytox a scris:AMHA, fără încălzire ne evaporăm mult prea puțin (ai avea nevoie între 75 și 85 °?).
Voi vedea ce putem face pentru a încălzi apa ... dar la 85 ° C, plasticul meu nu va plăcea ..
Voi încerca să pun apă fierbinte în bule pentru a vedea dacă există o mai bună
Flytox a scris:O gaură în partea de sus este prea mare! Permite, la aspirații reduse, conducta orizontală să rămână umplută cu apă aproape la același nivel cu rezervorul. Când motorul aspiră „abur”, apa obstrucționează admisia de aer și furtunul nu se poate scurge niciodată complet din apă. Când toate găurile din conducta orizontală sunt amplasate dedesubt, atunci când există suficientă aspirație, conducta va goli „complet” apa și toate găurile pot arunca aer simultan. Operațiunea este mult mai regulată / reproductibilă.
Voi acoperi cele mai înalte găuri.
M-am gândit să folosesc un difuzor de acvariu pentru a face bubblerul. A încercat cineva?
Flytox a scris:Când este staționar (în neutru pe accelerație?) Temperatura motorului este mult sub „în funcționare continuă pe drum”. Deci, ceea ce vedem este dificil de interpretat.
Când este oprit, motorul funcționează, bineînțeles ..: p Când accelerați, chiar și în neutru, funcționează .. puteți chiar să „încărcați” lăsând frâna de mână și să „forțați” motorul ... (ei bine, nu este grozav pentru ambreiaj.)
Flytox a scris:Aveți modalități de a încălzi apa din bule (circuit de răcire a motorului, contact pe partea fierbinte, oală etc.)?
Da, am mica mea idee!
=> Fie, cu lichidul de răcire, pot recupera o mulțime de calorii ..
Problema va fi „standardizarea” pentru ceilalți.
=> Fie prin încălzirea aerului la intrarea bubblerului prin aspirarea printr-un tub înconjurat în jurul evacuării (va face câteva rotații ale evacuării din cupru.)
Flytox a scris:Din întâmplare, a face o declarație de consum validă / reproductibilă necesită o atenție minimă pentru a compara ceea ce este comparabil, între comportamentul șoferului, ruta, sarcina vehiculului, sezonul etc.
Da, știu bine ... dar nu sunt peste tot și nu am de-a face doar cu oamenii pretențioși: p
0 x
A+
Florent
(El Boliviano)
Florent
(El Boliviano)
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Voi vedea ce putem face pentru a încălzi apa ... dar la 85 ° C, plasticul meu nu va plăcea ..
Multe vase de expansiune sunt fabricate din plastic, dar pereții sunt relativ groși. În plus, unele ar putea fi transformate în bule ..... pentru a studia.
Voi încerca să pun apă fierbinte în bule pentru a vedea dacă există o mai bună
Timpul pentru testarea apei va fi rece, așa că nu veți putea concluziona, veți avea multe probleme fără un mijloc de încălzire ...
M-am gândit să folosesc un difuzor de acvariu pentru a face bubblerul. A încercat cineva?
Nu a fost încercat, dar vă va lua un anumit număr pentru a obține un debit de gaz „suficient”. În timpul chai, nu dacă ține, în partea de jos a bulei cristalizează, depune, se așează și poate bloca porozitatea difuzorului?
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- El boliviano
- Învăț econologie
- posturi: 17
- Înregistrare: 19/09/12, 09:18
- Locul de amplasare: Bolivia
- x 1
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Bună!
Mâine seară, vom avea datele pentru a calcula consumul săptămânii cu date precise (de data aceasta)
Avem un compresor de aer pe vehicul (pentru frâne, uși.)
Ar fi înțelept să trimiteți aerul în bule, printr-o supapă, pentru a „forța” o bule mai puternică? (și, prin urmare, nu mai aveți griji legate de depresie).
O altă opțiune, injectarea apei în reactor printr-o duză și o pompă electrică (cum ar fi o pompă de spălare a parbrizului, dar mai fiabilă și care rezistă utilizării continue, o am printr-o pompă pe benzină)
Astfel, nici un bule și un debit de apă controlat .. trecând apa printr-un tub de cupru în jurul evacuării înainte de a intra în reactor, vom avea aburul necesar.
Mâine seară, vom avea datele pentru a calcula consumul săptămânii cu date precise (de data aceasta)
Avem un compresor de aer pe vehicul (pentru frâne, uși.)
Ar fi înțelept să trimiteți aerul în bule, printr-o supapă, pentru a „forța” o bule mai puternică? (și, prin urmare, nu mai aveți griji legate de depresie).
O altă opțiune, injectarea apei în reactor printr-o duză și o pompă electrică (cum ar fi o pompă de spălare a parbrizului, dar mai fiabilă și care rezistă utilizării continue, o am printr-o pompă pe benzină)
Astfel, nici un bule și un debit de apă controlat .. trecând apa printr-un tub de cupru în jurul evacuării înainte de a intra în reactor, vom avea aburul necesar.
0 x
A+
Florent
(El Boliviano)
Florent
(El Boliviano)
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
El boliviano a scris:Bună!
Mâine seară, vom avea datele pentru a calcula consumul săptămânii cu date precise (de data aceasta)
Da!
Avem un compresor de aer pe vehicul (pentru frâne, uși.)
Ar fi înțelept să trimiteți aerul în bule, printr-o supapă, pentru a „forța” o bule mai puternică? (și, prin urmare, nu mai aveți griji legate de depresie).
O idee bună de încercat, acest lucru va permite să aibă debit de aer în bule, chiar și la cele mai mici turații ale motorului .... În cele din urmă, nu trageți prea mult aer, trebuie să păstrați un minim pentru frâne ....
În cazul în care aveți la dispoziție un debit de aer „semnificativ”, nu uitați că, în anumite explicații privind funcționarea reactorului, este „necesar” să fiți în depresiune pentru ca acesta să funcționeze. (Acest lucru nu va fi compatibil cu suflarea în amonte de reactor?).
O altă opțiune, injectarea apei în reactor printr-o duză și o pompă electrică (cum ar fi o pompă de spălare a parbrizului, dar mai fiabilă și care rezistă utilizării continue, o am printr-o pompă pe benzină)
La asamblarea mea, am instalat un mic compresor electric care mi-a trimis prin aceeași duză un amestec de aer și apă în amonte de reactor.
(Nu am explorat toate posibilitățile trucului ). Dacă intenționați să puteți varia proporțiile și cantitatea: de aer, apă și temperatură la intrarea în reactor, posibilitățile de reglare devin foarte mari / interesante .
Astfel, nici un bule și un debit de apă controlat .. trecând apa printr-un tub de cupru în jurul evacuării înainte de a intra în reactor, vom avea aburul necesar.
Dacă înconjurați evacuarea cu un tub de cupru, diametrul interior nu trebuie să fie prea mic (nu mai puțin de 8 sau 10 mm). Apa și aburul trebuie să poată „separa”, iar apa poate coborî prin gravitație, permițând aburului să scape în mod regulat.
Înfășurarea nu trebuie mai ales nu să fie într-o poziție orizontală pe evacuare, altfel se creează un punct scăzut la fiecare întoarcere care perturbă foarte mult fluxul și încălzirea. Funcționarea devine deosebit de instabilă (succesiunea spațiilor umplute cu dopuri de abur și pachete de apă lichidă), aburul creează local pe un punct fierbinte puț în contact cu evacuarea, expulză violent apa conținută în amonte sau în aval . Primim sacadări de expulzări violente ale vârtejelor de flotă în loc de un jet continuu de abur. (extrem de periculos pentru motor și antieficient pentru reactorul care se îneacă imediat).
Înfășurarea țevii plutitoare funcționează cel mai bine atunci când este izolată (Ex: am folosit o cârpă de sticlă acoperită cu folie de aluminiu)
1 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- El boliviano
- Învăț econologie
- posturi: 17
- Înregistrare: 19/09/12, 09:18
- Locul de amplasare: Bolivia
- x 1
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
Bună!
Ne pare rău pentru întârziere, dar evenimente neprevăzute apar din când în când ...: p
Deci, avem două săptămâni complete de date relativ precise pentru a calcula consumul.
Am câștigat 1.9 l / 100 km de consum.
E mai bine decât nimic .. dar ne așteptam la mai multe ..
Pe de altă parte, am redus drastic aburii .. și am crescut puterea (simțul) motorului la ridicare și pornire.
Nu am izolat tija electric, deoarece nu am putut găsi un izolator și, mai presus de toate, nu am avut timp să demontăm reactorul.
Am început să facem o a doua identică pentru partea de fixare și conexiune, unde vom izola electric tija.
Astfel, putem demonta vechiul și reasambla noul în scurt timp.
Puteți opri autobuzul doar duminică, deoarece autobuzele funcționează jumătate duminică.
Bubblerul a fost ușor modificat pentru a crește consumul de apă, suntem la +/- 1 litru / 100km.
Un fapt ciudat observat de șoferul principal este că acesta consumă mai multă apă atunci când barbotorul nu este plin decât atunci când este plin.
A testat peste o zi pentru a-l umple de 4 ori în loc de 2 (autobuzul este de +/- 230km / zi) și în acea zi, a returnat bubblerul gol consumând 80cl de plecare plus o sticlă de 2l d 'apă, sau 2.8l pentru 230km => 1.2l / 100km.
Deci, cu 20% mai mult decât atunci când îl umpleți de 2 ori (pleacă plin (0.8 litri), la 7 dimineața, se umple din nou la 11 dimineața cu 0.8 litri sau mai puțin și din nou la 15 p.m. și revine la 19 sau 20 p.m., adesea gol. )
Trebuie să găsesc o modalitate de a menține bubblerul umplut la un nivel „mini” în mod constant prin creșterea capacității sale, dar acolo unde este plasat, nu este ușor, deoarece există puțin spațiu și printr-un sistem de vasul comunicant, acestea trebuie să fie la același nivel și să treacă două tuburi.
Ne pare rău pentru întârziere, dar evenimente neprevăzute apar din când în când ...: p
Deci, avem două săptămâni complete de date relativ precise pentru a calcula consumul.
Am câștigat 1.9 l / 100 km de consum.
E mai bine decât nimic .. dar ne așteptam la mai multe ..
Pe de altă parte, am redus drastic aburii .. și am crescut puterea (simțul) motorului la ridicare și pornire.
Nu am izolat tija electric, deoarece nu am putut găsi un izolator și, mai presus de toate, nu am avut timp să demontăm reactorul.
Am început să facem o a doua identică pentru partea de fixare și conexiune, unde vom izola electric tija.
Astfel, putem demonta vechiul și reasambla noul în scurt timp.
Puteți opri autobuzul doar duminică, deoarece autobuzele funcționează jumătate duminică.
Bubblerul a fost ușor modificat pentru a crește consumul de apă, suntem la +/- 1 litru / 100km.
Un fapt ciudat observat de șoferul principal este că acesta consumă mai multă apă atunci când barbotorul nu este plin decât atunci când este plin.
A testat peste o zi pentru a-l umple de 4 ori în loc de 2 (autobuzul este de +/- 230km / zi) și în acea zi, a returnat bubblerul gol consumând 80cl de plecare plus o sticlă de 2l d 'apă, sau 2.8l pentru 230km => 1.2l / 100km.
Deci, cu 20% mai mult decât atunci când îl umpleți de 2 ori (pleacă plin (0.8 litri), la 7 dimineața, se umple din nou la 11 dimineața cu 0.8 litri sau mai puțin și din nou la 15 p.m. și revine la 19 sau 20 p.m., adesea gol. )
Trebuie să găsesc o modalitate de a menține bubblerul umplut la un nivel „mini” în mod constant prin creșterea capacității sale, dar acolo unde este plasat, nu este ușor, deoarece există puțin spațiu și printr-un sistem de vasul comunicant, acestea trebuie să fie la același nivel și să treacă două tuburi.
0 x
A+
Florent
(El Boliviano)
Florent
(El Boliviano)
Re: Injecție de apă pentru motorină în Bolivia
El boliviano a scris:Deci, avem două săptămâni complete de date relativ precise pentru a calcula consumul.
Am câștigat 1.9 l / 100 km de consum.
E mai bine decât nimic .. dar ne așteptam la mai multe ..
Pe de altă parte, am redus drastic aburii .. și am crescut puterea (simțul) motorului la ridicare și pornire.
Este un început bun
Nu am izolat tija electric, deoarece nu am putut găsi un izolator și, mai presus de toate, nu am avut timp să demontăm reactorul.
Am început să facem o a doua identică pentru partea de fixare și conexiune, unde vom izola electric tija.
Astfel, putem demonta vechiul și reasambla noul în scurt timp.
Ce ia lanseta cu km?
Bubblerul a fost ușor modificat pentru a crește consumul de apă, suntem la +/- 1 litru / 100km.
Un fapt ciudat observat de șoferul principal este că acesta consumă mai multă apă atunci când barbotorul nu este plin decât atunci când este plin.
A testat peste o zi pentru a-l umple de 4 ori în loc de 2 (autobuzul este de +/- 230km / zi) și în acea zi, a returnat bubblerul gol consumând 80cl de plecare plus o sticlă de 2l d 'apă, sau 2.8l pentru 230km => 1.2l / 100km.
Deci, cu 20% mai mult decât atunci când îl umpleți de 2 ori (pleacă plin (0.8 litri), la 7 dimineața, se umple din nou la 11 dimineața cu 0.8 litri sau mai puțin și din nou la 15 p.m. și revine la 19 sau 20 p.m., adesea gol. )
Mi se pare că André a vorbit despre asta de mai multe ori, că a funcționat mai bine cu puțină apă în fundul bulei. Temperatura apei mai ridicată în bule? și / sau un volum mai mare deasupra apei dând abur "mai bun"? Dacă ați putea măsura temperatura flotei în ambele cazuri, am putea avansa puțin!?
Trebuie să găsesc o modalitate de a menține bubblerul umplut la un nivel „mini” în mod constant prin creșterea capacității sale, dar acolo unde este plasat, nu este ușor, deoarece există puțin spațiu și printr-un sistem de vasul comunicant, acestea trebuie să fie la același nivel și să treacă două tuburi.
Într-unul dintre „proiectele” mele încă neefectuate, există un sistem cu o pompă foarte mică de 12 V (care suportă apă fierbinte) care umple foarte încet bubblerul de jos. În clocot, există un deversor care permite: un nivel constant de plutitor și apă să revină la un rezervor de 5 litri dedesubt. Pompa aspiră acest rezervor și scuipă într-o țeavă de cupru încălzită de lichidul de răcire. În cele din urmă, scuipă apă la aproximativ 85 ° C în bule. Aveți nevoie de un mic filtru pe acest circuit, altfel nu va funcționa mult timp (concreții / alge / bacterii etc.) )
1 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 6 Răspunsuri
- 8640 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
24/06/16, 16:32Un subiect postat în forum : injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimente
-
- 0 Răspunsuri
- 7415 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
12/03/16, 20:55Un subiect postat în forum : injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimente
-
- 0 Răspunsuri
- 7428 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
12/03/16, 19:41Un subiect postat în forum : injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimente
-
- 4 Răspunsuri
- 12977 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Flytox
Vezi ultimul mesaj
29/10/13, 22:52Un subiect postat în forum : injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimente
-
- 3 Răspunsuri
- 9626 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Flytox
Vezi ultimul mesaj
08/12/10, 23:06Un subiect postat în forum : injecție de apă în motoarele: ansamblul și experimente
Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 100