Experiment cu pantone Mercedes 300TD

Editări și modificări ale motoarelor, experiențe diferite, descoperiri si idei.
MichelM
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 411
Înregistrare: 14/02/05, 13:13
Locul de amplasare: 94 Val de Marne




de MichelM » 25/07/08, 15:16

Bună ziua tuturor.

Nou test de întoarcere la Paris Auvergne, dar fără apă, injectorul a fost confiscat și a ajuns să se retragă odată cu înaintarea în vârstă.

Mergeți 3h50 (385km) deci mai repede decât de obicei 9,18L / 100 km
Auvergne conducere calmă 8,32L / 100 km
Întoarcere (mai puțin încărcat) 3:45 deci și mai rapid 8,39L / 100 km

Concluzie:

1 °) Întoarcerea (cu o sarcină mai mică în general, dar nu întotdeauna) este întotdeauna mult mai economică și îmi este greu să știu de ce: vântul nu pare neapărat puternic sau favorabil, panta foarte mică, combustibil diferit în Auvergne ?!

2 °) Injecția cu apă nu face mult !!! Deziluzie!
Este aproape mai bine fără apă, dar este adevărat că condițiile meteorologice (vânt, temperatură) și încărcătura sunt puțin diferite.

Am măsurat temperatura pe un tub lateral (1 din cele 2 tuburi din reactor din oțel inoxidabil neutilizate, înfundate cu vată de rocă) la ieșirea turbo:

Maxim: 400 ° C sub sarcină 135 km / h lungime în sus pe autostradă
Media: 250 până la 300 ° C 120 până la 135 km / h pe apartament
Mini: 200 - 250 ° C 90 - 120 km / h pe plat

Am impresia că generatorul meu de abur plasat mai departe sub mașină nu trebuie să fie suficient de fierbinte! Chiar dacă m-am izolat.

Mă gândesc să modific ansamblul și să folosesc cele 2 tuburi laterale din oțel inoxidabil libere de lângă reactor pentru a crea un generator de abur care va furniza un volum de liniște deasupra și apoi reactorul (care este în centru). Nu cred că aș găsi o locație mai caldă fără a reface complet evacuarea.

Michel
0 x
MichelM
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 411
Înregistrare: 14/02/05, 13:13
Locul de amplasare: 94 Val de Marne




de MichelM » 25/04/09, 15:28

Bonjour à tous

Trecuse mult timp de când nu luasem măsurători sau folosisem mașina.

Am dezasamblat totul (injectorul de apă fiind complet defect, confiscat) Am pus o linie de evacuare directă (tub din oțel inoxidabil), nu mai sunt îngustate sau tub, sau reactor, sau venturi sau fluture etc.

rezultat:

motorul funcționează mai bine în cele din urmă, este mai puternic, se simte la accelerare,
Consumul (o singură măsurare pentru călătoria obișnuită) nu este mai important sau chiar mai puțin!

Mergeți 8,65 L / 100 km (385 km autostradă și națională) 4 ore, vehicul complet încărcat (aproximativ 150 kg) și 2 persoane, prognoza meteo: puțină ploaie.

Întoarcere 8,36 L / 100 km 3:45 vehicul foarte ușor încărcat și încă la 2, prognoza meteo: sec.

Trebuie să spun că diferitele mele ansambluri nu sunt economice!
Această mașină nu este probabil cel mai bun vehicul de modificat: încărcare insuficientă în orice moment, turbo care pierde căldură ...

Știu că André cu vechiul său 300TD (mai puțin puternic seria 123) reușește să facă mult mai bine, dar cu anumite restricții. Mă întreb dacă este rezonabil pentru mine, pierd mult din interesul de a avea un vehicul puternic ...
Ar fi trebuit să o fac pe un 250TD fără turbo, este mult mai solicitat în sarcină.

Dacă mai am timp, aș încerca o injecție simplă de apă pentru a răci aerul comprimat al turbo-ului (nu există schimbător pe acest model) fără a restricționa motorul de un reactor sau altul pentru a vedea dacă îmbunătățește puțin performanța și poluarea. Nu prea multă apă, desigur, nu trebuie create șocuri termice pe supape etc.

Încearcă bine!

Michel
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 26/04/09, 04:37

Bună Michelm

motorul funcționează mai bine în cele din urmă, este mai puternic, se simte la accelerare,
Consumul (o singură măsurare pentru călătoria obișnuită) nu este mai important sau chiar mai puțin!

Știu că André cu vechiul său 300TD (mai puțin puternic seria 123) reușește să facă mult mai bine, dar cu anumite restricții. Mă întreb dacă este rezonabil pentru mine, pierd mult din interesul de a avea un vehicul puternic ...


Ceea ce am observat în prinderea eșapamentului este că pierderea de putere se manifestă doar la turații mari și temperatura de eșapament crește.
O prindere de admisie dă o pierdere bună accelerației pe 300 Turbo. În realitate, turbo-ul este lent să trimită presiune asupra diaframei pompei de injecție, chiar dacă puneți pedala nu vrea trimite motorina
Am pus o supapă de reținere pe linia de aer turbo care merge pe pompa de injecție cu o rezervă mică, vehiculul a devenit mai cooperant.

Restricție de admisie, cât mai puțin posibil, aveam nevoie de ea când mergeam cu un carburator de apă, dar injecția nu mai era necesară

În prezent, există o mică problemă cu motorul meu, antigelul picură undeva, cred că este pompa de apă, E greu de văzut? dacă așez mai întâi capacul vasului de expansiune, verific totul în ordine ..

Pentru dopajul cu apă, am făcut 48350 km cu el. Recent, consumul meu a crescut la 8,70 și acum 9,5 litri, aceleași cifre ca și fără reactor, dar în noiembrie anul trecut am reușit să fac 5 litri la 9 km măsurați cu precizie
În plus, o lipsă de putere în lateral, așa cum eram obișnuit
După ce am făcut mai multe modificări, nicio îmbunătățire, m-am întors la vechiul carburator de apă, același lucru.
Eram pe punctul de a demonta reactorul,
Pentru a vedea în cele din urmă că reactorul este complet blocat de (calcar?), Pun presiunea aerului pentru a-l debloca, pregătesc un sistem pentru a face un flux cu o pompă și lichid de curățare a radiatorului.
Voi instala o mică ieșire de vid la intrarea reactorului pentru a verifica ocazional circulația internă

Ce mă uimește că pe forum cei care au o experiență mai lungă cu dopajul cu apă nu au fost conștienți de aceste probleme? Cred că cantitatea de oțet din apă nu este suficientă pentru a preveni murdărirea sau va trebui să lucrați numai cu apă de ploaie.

André
0 x
MichelM
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 411
Înregistrare: 14/02/05, 13:13
Locul de amplasare: 94 Val de Marne




de MichelM » 26/04/09, 11:26

Bună ziua André și vă mulțumesc pentru răspunsul rapid.

Nu am observat nicio depunere de var, pe de altă parte, injectorul a fost confiscat complet, imposibil de mișcat acul.

Nu este atât de simplu să mențineți un sistem de apă funcțional mult timp (câțiva ani), în carburatorul de apă aluminiul cu alte metale s-a descompus, se formează depozite în apa stagnantă (dacă unul nu funcționează nu de multe ori), „alge” verzi se pot forma în filtru și în rezervor!
Pe de altă parte, pompa de transmisie din alamă (Conrad) a rezistat bine.

Am lucrat doar cu apă distilată sau cu apă nedurată.

Pe bicicletă (Voxan), frigul în timp ce conducea a cauzat înghețarea filtrului și a pompei!

Pentru modelul 300TD, am constatat că am depus puțin funingine negre în evacuare și în tuburile motorului (în exterior).
Măsurile de poluare (controale tehnice) nu s-au îmbunătățit niciodată.

Pentru ceilalți care fac teste, cred că mulți renunță, am avut un contact la începutul altuia cu un turbo 300TD (seria 124) nu am mai auzit de nimic, cred că nu a lucrat ...


Michel
0 x
Neofreespirit
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 9
Înregistrare: 08/11/10, 16:04




de Neofreespirit » 11/11/10, 12:51

bonjour,

Vă contactez pentru că vreau să instalez G + (vapori de apă) în mașina mea de testare: BX diesel 1.9L din 1991, care a trăit mai mult de 300 km.
Și voi dori să-l instalez cu cineva (sau persoane) care are experiență și, de asemenea, au echipamente de lipit / lipit pe care nu le am. (Deocamdată)

Nu știu încă cum să lipesc sau să sudez (cu excepția blocurilor de oțel) și aș vrea să o fac cât mai curând posibil, voi pleca înainte de sfârșitul anului în urma Portugaliei pentru a face primele teste :). Altfel nu mai târziu de ianuarie 2011 ...

Sunt foarte mobil la locul de asamblare, disponibil și foarte motivat. Pot aduce cea mai mare parte din oțel inoxidabil, cupru și alte piese (aproape toate).

Ar dori cineva (câțiva) această nouă aventură colectivă?

Dacă nu doriți și / sau nu puteți, puteți transmite detaliile mele cunoscuților dvs. care ar fi pregătiți pentru această experiență, vă rog.

În caz contrar, contactați-mă oricând doriți.

Vă mulțumim pentru atenție și înțelegere

Ne vedem curând, poate
Georges
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 96