Flytox a scris:Pe această diagramă drăguță, Nu prea văd punctul clapetei de accelerație sau al clapetei de accelerație de la ieșirea motorului. Depresia, nu întotdeauna suficientă pentru motor, este „întotdeauna” benefică și urmează odată cu turația motorului. Ar fi mai bine să puneți acest obturator pe orificiul de intrare a bulei. Acest lucru ar „controla” depresiunea din reactor și fluxul său de gaze.
Pe cealaltă diagramă care folosește presurizarea turbo-ului pentru a aduce aerul în bule, acest „accelerator” ar putea funcționa în locul anti-returului.
De asemenea, am putea instala o supapă calibrată care să trimită aer numai atunci când presiunea după turbo este mai mare decât presiunea bulei, cum ar fi:
Da, plin de idei bune!
Dacă ne închidem înainte de barbotaj, depresia acestuia va crește și va pregăti mai mult abur, gata să accelereze din nou?
La motorină, cantitatea de aer aspirat este întotdeauna mare și, în afară de turbo, este greu influențată de sarcină.
Raportul apă / combustibil de 1/5 este o valoare medie. În timpul cursului, acesta variază și nu este întotdeauna optim și nici nu știm cât de mult aer se adaugă aburului?
Cred că în mod ideal ar trebui să dozăm aerul și apa proporțional cu combustibilul ... cu accelerații pe tdb pentru a porni.
