Montare pantone pe camion Renault B70

[Andre]

Bună Phil

Acum, când presiunea dvs. este bună, trebuie să controlați cantitatea de apă care intră în reactor, puneți o supapă pe conducta care lasă bubulerul către reactor (nu pe intrarea bubonierului) și căutați cea mai bună poziție economie (nu cel mai bun sentiment de conducere sau de cuplu)
Dacă efectuați călătorii scurte cu multe opriri, o economie de 10% este în aceste valori și cu atât mai puțin dacă este rece pentru uz urban.
Când faceți o călătorie mai consistentă în mod continuu, valorile sunt mai interesante .. Dar luați ce merge și dacă utilizați regulat vehiculul, nu va fi prea mult pentru a găsi consumul potrivit de apă pentru a avea cea mai bună economie. . Nu-mi place ca mine, care m-am ajustat cu sentimentul puterii,
ceea ce se traduce într-un câștig în consum și chiar mai mult, potrivirea corectă se menține chiar sub această senzație de putere a motorului.
Pentru consumul de apă, începeți cu 10% din consumul de motorină și jucați în jurul acestor valori.
acum este nevoie de pacient ..
pentru întrebarea dvs. cu privire la restricția la evacuare, dacă ați făcut restricții prea mari la evacuare, aceasta se observă doar atunci când conduceți la putere maximă, există o pierdere de putere și o creștere a temperaturii mai mare a motorului radiatorului. nu mai este furnizat, iar evacuarea este mai caldă Bine pentru reactor)
Dacă nu exagerați, doar conducta reactorului din eșapament, nu veți avea nicio problemă. Când conduceți la 3/4 de putere, vă reduceți orice diferență, doar temperatura de evacuare mai mare.

Pentru intrare după 1500 km, dacă nu s-a schimbat nimic, nu se va întâmpla nimic mai târziu.

Andre

[phil 14]

Mulțumesc André pentru sfaturile pe care le voi aplica.
Poate cineva să-mi spună ce tip de supapă (dimensiune) trebuie să montez pe orificiul de ieșire al balonului ??
merci
a+
phil 14

[Andre]

salut Phil

O simplă supapă cu bilă de apă nu știu numele real
(Supapă cu bilă) ceea ce vinde cel mai mult în instalații sanitare.
Dacă nu doriți să puneți o supapă, puneți o mașină de spălat cu o gaură în mijloc, la ieșirea balonului, începeți cu 6mm și în funcție de consum, veți crește până când găsiți cea potrivită și nu o mai atingeți.
Scopul este de a restricționa fluxul de aer umed care părăsește bubele (nu are nicio legătură cu depresia care trebuie să aibă o anumită valoare pentru a funcționa)

André

[PITMIX]

Bună Phil și André
André cred că „valva cu bilă” o numim valvă sferică sau sferică.
Pentru Phil, presiunea maximă măsurată este, prin urmare, de 350 mm, dar cu un tub intern de 8 mm.
Teoretic măsurarea se face cu un tub intern de 10 mm.
Deoarece într-o coloană de apă este forța exercitată asupra apei pe care o măsurăm. Deci trebuie să luați numere rotunde sau să faceți o conversie pentru ca măsurarea să fie exactă.
Acesta este cazul în care doriți să comparați cu noi.
Dar nu contează doar pentru măsurătorile personale și pentru a vedea îmbunătățirile pe care le puteți aduce la editare.
În cazul meu am testat cu 12mm interne.
Cu cât diametrul tubului este mai mare, cu atât coloana va fi mai mică.
Fără venturi și cu un tub intern de 12 mm am 150 200mm la viteză maximă.
Deci 350mm la viteza medie nu este chiar așa de rău.
Restricția la evacuare te va face să pierzi puterea dacă este prea mare și va încălzi chiulasa.
Nu cred că crește conso. Cele 205 GTI ale perioadelor bune au consumat nu mai puțin atunci când instalați o linie de evacuare a concurenței. Cu toate acestea, am câștigat între 3 și 5CV.

Pe tubul meu de reactor R5 de 1/2 inchi sau 20 mm în tubul de evacuare de 50 mm int chiar la ieșirea galeriei.
Acest lucru nu a redus niciodată perfecțiile. 172km / h cu un R5 1,4 auto este destul de bine
Și de când am scos reactorul, nu văd o scădere a consumului.
Deci, cu o restricție nesemnificativă, dar nu exagerată, nu prezintă nicio îngrijorare. Pentru a fi 100% sigur, ar fi necesar să se măsoare temperatura chiulasei la nivelul celui de-al treilea cilindru și să se facă o comparație cu sau fără restricționarea evacuării.
A+

[Andre]

Bună Pitmix

Vrei să spui temperatura de evacuare când vorbești chiulasa?
Pentru mine, un cilindru din aluminiu alpax înconjurat de apă nu trebuie să depășească 100c, sau cel puțin aproape de cel al lichidului de răcire. (răcirea cu aer este o altă poveste)

Nu am înțeles destul de bine măsurarea depresiei,
În mod normal îl măsoară pe conducta reactorului chiar înainte de a intra în venturi, cred că există ceva pe care nu l-am înțeles, mai sus, deduc că îți faci măsurarea direct la ieșire a reactorului, astfel încât să observați o diferență între 10mm și 12mm.

André

[phil 14]

Bonjour à tous
Combustibil nou: - 9.3% în consumul de motorină
consum de apă: 1.5 l
Săptămâna aceasta am simțit că camionul meu era mai nervos.
Odată cu creșterea accentuată a temperaturilor exterioare (40 ° la soare)
Am pus priza de aer a filtrului în fața caloriferului, deoarece motorul meu se încălzea ceva mai mult.
Vineri după-amiază, controlul poluării:
rezultat: vârf = 0.87 Controlerul este surprins de rezultatul care, de obicei, pe acest tip de camion (200 km) ajunge adesea la 000 sau 2 pentru poluatori știind că standardul maxim este 4.
În plus, vârful coboară mult mai repede decât pe un motor normal pentru a se stabiliza la 0.20 la o viteză mare constantă.
Nu am avut timp să montez supapa pe orificiul de ieșire a bulelor, am primit doar o taxă recomandată pentru declarația cu TV din 05 mai că nu m-am întors !!
a+
phil 14

[PITMIX]

Buna phil
Este reactorul tău izolat?

André pentru depresie Vorbesc doar despre ceea ce dă ciugulirea pe care o fac în parcul meu de vânt. Nu vorbesc despre reactor.
Cât despre cei 10 sau 12mm, vorbesc despre teorie. Cu cât tubul este mai mare, cu atât forța de exercitat asupra apei este mai mare, cu atât coloana este mai mică. Acum este adevărat că diferența de măsură între un tub de 8, 10 sau 12 nu trebuie să fie foarte mare.

Pentru măsurarea temperaturii raportez numai ceea ce mi s-a spus când am pus întrebarea supraîncălzirii motorului din cauza unei restricții privind evacuarea și izolarea termică a gazelor din puterea motorului.

[ZAC]

Buna phil
Este reactorul tău izolat?
Pentru măsurarea temperaturii raportez numai ceea ce mi s-a spus când am pus întrebarea supraîncălzirii motorului din cauza unei restricții privind evacuarea și izolarea termică a gazelor din puterea motorului.

hi gro hi hi phil
când ai un panton care funcționează, ai o temperatură a apei, astfel că briza scade de la 10 la 15 °, așa că nu te panica pentru păsările răului care îți spun că briza ta se va topi
pentru phil:
Dacă pantonul tău funcționează bine când este cald și rău când este rece: fie nu este suficient de izolat, fie tubul tău de evacuare este prea mare (uită-te la crobardul pe care l-am pus în fotografii este totul). consumul tău de apă mi se pare puțin important.
@+

[Andre]

Bună Zac

În ce stare ați observat că temperatura este mai scăzută?
Când spuneți că este mai mic, este mai mic decât punctul de reglaj al termostatului, deci niciunul, sau circulația scăzută în calorifer

Sau în funcționare normală fără panton, temperatura a depășit-o pe cea a termostatului și cu pantonul țineți valoarea termostatului.
În cazul meu se întâmplă doar atunci când conduc la 170 kmh
ca depasesc valoarea termostatului.

În cazul meu, am observat o scădere a temperaturii gazelor de eșapament după reactor, dar pentru apa motorului în condus normal aceasta este întotdeauna în același loc.

este adevărat că drumul este plat aici și temperatura medie.
La munte și vreme caldă trebuie să fie altfel decât este
temperatura trebuie să încerce să depășească termostatul.
Este aceasta diferența despre care vorbești?

André

[ZAC]

salut André

pe mercedes (motor 207d 2.4 atmo) temperatura mea fără pantone a fost de 85 până la 95, astfel încât termostatul să fie deschis, cu panton neobosit 80 așa că cred că este închis termic.

Pe j5 (2.5l atmo) conectez găurile mici din termo deoarece nu am depășit 60 ° (în dimensiune cu 30 ° în exterior).

Având în vedere puterea Mercedesului am fost întotdeauna complet (sau frână de motor la coborâri) cu J5 am puțină rezervă.

pe clio (fără termometru 1.9 atmo), nu mai declanșez ventilatorul în timp ce înainte, după 8 - 10 km înălțime, a fost declanșat (sunt și eu mereu la max, 65 CP în munți cu o mașină încărcată este dreapta).

@+