Montare pantone pe camion Renault B70

[PITMIX]

nu vă panicați de păsările rele care vă spun că chiulasa dvs. se va topi

Bună Zac
Când un experimentator mi-a spus:
"reactorul trebuie izolat astfel încât să funcționeze iarna "
Am întrebat apoi:
"da, dar vara nu există riscul supraîncălzirii motorului sau al suflării unei supape?"
Tipul mi-a răspuns:
"Nu, dar dacă vrei să fii sincer, măsoară temperatura colectorului cu o sondă termocuplă la nivelul celui de-al treilea cilindru. Dacă temperatura este mai mare cu reactorul izolat termic decât cu evacuarea originală, atunci eu sunt toti gresiti "

Deci, merge în aceeași direcție cu ceea ce spuneți că, prin urmare, nu există păsări ale nenorocirii.

[Andre]

Bună Pitmix

Unele izolații automate ale conductei de evacuare sunt originale
GM îl conduce de la cei 3 cilindri frontali și într-o cutie cu vată de stâncă pentru a preveni degajarea prea multă căldură în compartimentul motorului.

istoria cilindrului nr. 3 Nu știu ce legătură are asta cu ceilalți cilindri? (este un caz special pentru un anumit model?)
Ceea ce determină arderea supapelor unui motor pe benzină este în principal o temperatură excesiv de ridicată a gazelor de eșapament în expansiune, care funcționează în general la putere maximă cu un amestec prea slab (arderea este proastă și continuă pe tot parcursul ciclului de expansiune. .
Prea multă restricție la ieșirea chiulasei sau a catalizatorului înfundat. (această parte ne interesează pe panton.

Când izolarea reactorului este imperativă pe o mașină, foarte rar se folosește suficientă energie pentru a avea o căldură bună pe panton, în special pe o motorină, este întotdeauna pe limita minimă de căldură.

În sistemele de evacuare automată, metoda de scădere a temperaturii gazelor de eșapament este de a face o expansiune într-un canal mai mare și apoi un vas de expansiune și un amortizor de zgomot, locul în care are loc schimbul de temperatură ridicată. 'se află în pasajul scurt de ieșire din chiulasă.

Motoarele pentru apă dulce, colectoarele de evacuare sunt răcite cu apă, nu există amortizor, evacuarea se face sub apă. acest principiu este de a preveni creșterea prea mare a temperaturii din compartimentul motorului.

Izolarea unui canal de evacuare nu va crește temperatura la supape.

când vorbim despre temperatură, este necesar să specificăm gazele de eșapament sau lichidul motorului, acestea sunt două lucruri diferite.
Măsurătorile corecte se fac cu o sondă care pătrunde în mijlocul conductei de evacuare

Când epuizați amestecul pe un motor refriodi, temperatura chiulasei crește ușor, în timp ce temperatura evacuării crește periculos, cea a uleiului abia se mișcă.

Când are restricția reactorului pe conducta de eșapament, știți poziția mea și cea a ZAC necesită o restricție, această valoare nu trebuie să fie mai mică decât trecerea supapei de eșapament.
oricare ar spune specialiștii în motoare, pentru ca un panton să funcționeze nu îl puteți rata, sau este nevoie de o altă modalitate de a încălzi motorul.

Dacă un alt montator de pantoni reușește să încălzească un reactor prin mărirea țevii de evacuare în jurul reactorului, aș dori să primesc feedback, deoarece nu este o sarcină ușoară să pornești din nou această parte a ansamblului.
André

[MichelM]

Bonjour à tous
În cele din urmă, prin răcirea (puternică) a gazelor de eșapament cu reactorul, nu este normal ca acestea să ocupe mai puțin spațiu și să se poată face o reducere fără a împiedica fluxul acestor gaze de eșapament?
Michel

[laurent.delaon]

buna michelm

observat fin consider remarca ta relevantă și inteligentă!
(Nu am mai citit-o aici de multă vreme ...)
În ciuda acestui comentariu, cred că acest lucru nu explică totul și că efectul principal se datorează vaporilor de apă.
viitorul ne va spune mai multe ...

[MichelM]

Salut Laurent
Mulțumesc, dar este doar o reflecție pe care am avut-o așa, dacă gazele sunt răcite puternic, ocupă mai puțin spațiu, dar de acolo pentru a explica că o restricție este absolut necesară pentru o bună funcționare .... nu aveți suficiente cunoștințe pentru a concluziona care este efectul major al restricției, doar un câștig în transferul de căldură? Principalul lucru este încă aerul fierbinte și umed care trece prin reactor și schimbă starea sau se încălzește doar și îmbunătățește arderea sau expansiunea în faza motorului ...
Michel

[ZAC]

Salut Laurent
Mulțumesc, dar este doar o reflecție pe care am avut-o așa, dacă gazele sunt răcite puternic, ocupă mai puțin spațiu, dar de acolo pentru a explica că o restricție este absolut necesară pentru o bună funcționare .... nu aveți suficiente cunoștințe pentru a concluziona care este efectul major al restricției, doar un câștig în transferul de căldură? Principalul lucru este încă aerul fierbinte și umed care trece prin reactor și schimbă starea sau se încălzește doar și îmbunătățește arderea sau expansiunea în faza motorului ...
Michel

salut
Cred că restricția (esențială) are în principal efectul de a accelera gazele, astfel încât 1: crește temperatura 2: îmbunătățește magnetizarea reactorului. Cele 2 efecte cumulative fac diferența între un panton care funcționează sau nu !!!
aerul umed schimbă starea, sunt sigur, de ce, cum? Există întrebarea !!!
@+
@+

[Andre]

Bună Michelm

Salut Laurent
Mulțumesc, dar este doar o reflecție pe care am avut-o așa, dacă gazele sunt răcite puternic, ocupă mai puțin spațiu, dar de acolo pentru a explica că o restricție este absolut necesară pentru o bună funcționare .... nu aveți suficiente cunoștințe pentru a concluziona care este efectul major al restricției, doar un câștig în transferul de căldură? Principalul lucru este încă aerul fierbinte și umed care trece prin reactor și schimbă starea sau se încălzește doar și îmbunătățește arderea sau expansiunea în faza motorului ...
Michel

Ai dreptate cu privire la restricția care aparent este una dacă gazele rămân fierbinți, dacă se răcesc, nu mai este o restricție
Foarte des într-un sistem de evacuare conductele devin mai mici la ieșirea amortizorului de zgomot.
Dar există încă o restricție asupra nasului reactorului, gazele sunt încă fierbinți și căldura nu s-a transferat încă în reactor.
Pentru a lucra la cuptoare industriale într-o laminor, putem face aceeași observație atunci când închidem coșul de fluturi la capătul coșului de fum, presurizăm ușor cuptorul, țevile se încălzesc mai mult, dacă coșul este larg deschis, acesta este coș de fum care devine fierbinte, iar cuptorul se răcește.
Deși nu putem împinge analogia prea mult, ar dura prea mult să descriem totul despre schimbătoare etc.

În cazul nostru, restricția, rolul său principal nu este de a extinde gazele de eșapament și de a avea căldura maximă la intrarea în reactor.
atunci când fricțiunea din exterior pe reactor nu cred că se schimbă prea mult în funcționarea reactorului, încălzirea acestuia cu o torță și perpendicular va face aceeași treabă.
Ceea ce se întâmplă în interiorul reactorului nu are nicio legătură cu exteriorul, exteriorul servește doar pentru a aduce o temperatură ridicată în reactor.

Un experiment simplu pe un motor mic de tuns la ieșirea chiulasei pune o lungime de 8cm în țeavă 3/8 apoi regrupată în 1/2 țeavă pe o 20cm face să funcționeze la viteză maximă și observă culoarea țevilor, doar conducta mică devine roșu albăstrui.
Nu spun că este bine să conduci cu o conductă mică, cu siguranță, dacă insist că supapa de evacuare va arde
este doar pentru experiență de căldură ..

André

[MichelM]

Bună ziua André
Dacă începutul restricției este într-adevăr cel mai fierbinte, poate fi, de asemenea, normal ca tija reactorului să fie la cea mai tare acolo. Dacă am urmărit constatările cu culoarea tijei. Cel mai mare „mister” este transformarea aerului umed dintre tijă și tubul încălzit: spațiu mic = viteză mare; căldură și viteză = descărcare electrică și transformare?
Michel

[phil 14]

Bonjour à tous
Câteva știri despre camionul b 70
nici o modificare de la venturi
Nivel Bubbler cu un volum de 10 l, menținut manual între 2 și 5 l
Temperatura medie de ieșire a reactorului destul de stabilă între 170 și 220 °.
3000 kms finalizați
întotdeauna un câștig semnificativ în putere
consum stabil de apă 1.5 l / 100
scaderea consumului de motorina intre 10 si 15% cu economii maxime la caldura mare ???
Achiziționarea unui șurub cu ac de purjare pentru a instala orificiul de evacuare a aburului pentru a încerca să reducă consumul de apă, așa cum m-a sfătuit André la sfârșitul recoltei.
a+
phil 14

[Andre]

Bună Phil

Este o supapă de lemn (nu ac), o supapă cu bilă mică ar face și ea trucul, totul este să reducem puterea de abur a bulei
O supapă cu ac este mică, o folosesc cu un carburator pentru a controla debitul.
Pe bubbler este o supapă de purjare a lemnului 3/8 conică, deschiderea variază de la 50% la 75% în funcție de sarcina motorului, dacă trag o remorcă deschid mai mult .. Consumul de apă este 0,5 până la 08 litri de apă la 100 km, dacă deschid supapa depășește 1,5 litri la 100 km

André