Motor Pantone pe Citroën Bx diesel

[Buga]

Salut,
buna tuturor pantonizatoarelor si stimulatoarelor de apa ...
hahaha..Rad citind ultimele postări ...
nu vă faceți griji, argumente pe internet, se întâmplă în fiecare zi, în ciuda celei mai bune voințe pe care o putem avea ...
este pentru că îi lipsește prezența umană, aspectul, intonația vocii etc.

„nu grâââââf” ..

bine ...
Am văzut planuri pantone, fotografii, de vreo doi ani ....
și m-a interesat acest subiect pe BX ....
pentru că acum am un BX 14 re ....

deci, nu ai planuri de pantone pentru MA bx ???

în culoare,
dimensiune a3,
si cu un plan usor de barbotat ?????
si tot ce imi revine cat mai ieftin posibil si care imi va permite sa pun doar 2 litri de benzina la 100 ???

ha, ha, ha, ha, ha

nu, glumesc .....

linistiti-va baieti .....
există întotdeauna o modalitate de a interpreta greșit propozițiile ....

care a spus ....

bravo celor care experimentează cu procesul de multă vreme ....
în total, va evolua limba de bază ...
și vom ajunge să avem pantoni care sunt chiar mai ușor de făcut ....

sa traiasca netul ...
fără el, fără pantone la vedere în Europa ....

avantajul este că rețeaua va permite în cele din urmă aceste soluții economice și ecologice să se răspândească încet, dar sigur, în ciuda legilor care ne împiedică să fim ecologici și a constructorilor care fac totul pentru a ascunde adevărul ... adevăruri ....
sistemele reale ...

dacă ar fi vrut, pantonul ar fi fost dezvoltat, posibil cu cutii de viteze automate și am conduce cu toții cu mașini ecologice ...
este....
Mergeam la un site de evanghelizare ....
și, în timp ce fac o mulțime de jocuri cu cele două, foarte des mi-am dat lucrurile ...
nu promovăm evoluția dacă nu împărtășim cunoștințele noastre ...
Sunt foarte fericit când văd că lucrurile mele sunt folosite ....
apoi ....
Aveam să-ți pun aproximativ aceeași întrebare ca Thierry, dar formulat diferit ...

„Cineva de aici a făcut deja acest lucru pe 14 bx și ce înseamnă”. ?????

"există ceva specific sau avantajos de făcut pentru acest model specific" ????

dar hei, să ne respectăm reciproc ....
Prin urmare, nu voi pune întrebarea .... și mă voi mulțumi să încerc mai întâi pe dyane 4 pe care tocmai l-am cumpărat, citind subiectul pantonei pe deuche ...

pe de altă parte ... nu sunt foarte inventiv pe net, mă confund cu ușurință, nu-mi mai găsesc linkurile sau uit să le salvez ....
apoi uit că am pus un link și încep să caut din nou pe net după ceva ce am deja ....
ha, ha, ha, ha, ha

Sunt mult mai inventiv în bricolaj decât în ​​computere !!!!
și nu mă găsesc acolo ușor în economie ...
nefolosit suficient ....

dacă cineva are amabilitatea să mă rezume, pe acest site,forum, unde sunt subiecte unde vorbim despre editare pantone ????
Ei bine, cu siguranță voi găsi căutând ....

Ne vedem în curând...

[Buga]

ah bin, am găsit ....
a fost mai rapid decât să-ți pun întrebarea ....
dar, din moment ce știu dificultățile mele de a mă găsi pe net, pun cu ușurință întrebarea ...
pretinde că nu ai văzut, citit, auzit nimic ...
hahahaha
te văd...

[asgard os tyr]

PIT Dacă dați diagrame gratuite! De asemenea, dați rezultatele cuantificate în consum și poluare Gratuit? Nu sunt foarte bun pe internet, dar nu l-am găsit pe site-ul dvs.? Pentru că planuri fără asta ...!

Dacă sunt deuchiste în adunare !!! Există deja un prototip de partea noastră, plus o nouă generație pentru miercurea viitoare ...

[ZAC]

ah bin, am găsit ....

salut

Vedeți când vrem, acum dacă aveți o problemă (identificată) sau o întrebare specifică. Mulți oameni (eu primul) vă stau la dispoziție pentru a vă răspunde *

@+

[Andre]

Buna ziua Buga
Bine ați venit la pantoni
Ce să înțeleg forum este că mulți au moduri diferite de a produce pantoni și chiar unii folosesc doar abur. (Laurent)
Practic, toți folosim același principiu, o tijă de fier, oțel inoxidabil sau oțel aliat, într-un tub cu un spațiu de aer de 1 mm, în jurul unei lungimi care variază de la 150 mm la 300 mm, trebuie să găsim un loc prielnic pentru ao pune în conductă evacuare în funcție de disponibilitatea motorului, aceasta nu trebuie să fie prea departe de admisie și cât mai aproape posibil de ieșirea evacuării pentru a avea căldura maximă la turație intermediară, gazele evacuate nu trebuie să se relaxeze în jurul reactor (o ușoară restricție este favorabilă reactorului de expansiune = răcire)
Mai multe școli pe tema producției de abur
Bubblerul cu aspirație de aer ambiental încălzit fie cu apă de motor, fie cu evacuare
Generatorul de abur mare descris de Michel, care este autorul.
Carburatorul de apă pe care Zac îl folosește aproape la toate aceste ansambluri.
Folosesc un sistem de carburator mixt care hrănește un fel de velă mare sau un mini clocot uscat (acest lucru mă eliberează de un nivel constant)
toate aceste ansambluri au avantaje și dezavantaje, dar toate produc vapori buni (cel puțin sperăm)
Ieșirea reactorului există și mai multe școli
unele direct în colectorul de admisie
altfel înainte de turbo
altfel în tubulatură cu venturi
alta (Agsgard) direct la intrarea supapelor
alții restricționează admisia pentru a crește aspirația din reactor.
Fiecare metodă are limitele și constrângerile sale pentru motor
Prea multe restricții la admisie și evacuare penalizează motorul la putere maximă ceea ce câștigăm cu motorul pe care îl pierdem pe motor, deci trebuie să se facă compromisuri.
În ceea ce privește ansamblul de la Michel și Asgard, cea mai apropiată intrare în chiulasă, acest lucru are avantaje în termeni de depresiune, dar mai complex de realizat, rămâne de dovedit dacă (durata de viață) a produsului pantonul se schimbă la fel de mult cu 30cm mai multe tuburi? Cred că prin turbo există într-adevăr o modificare .. dar aceasta este doar o ipoteză
Știm din ceea ce știm în industrie, că o injecție multipunct direct în orificiul de admisie a supapei are un ușor avantaj decât injecția cu un singur punct cu 20 cm înainte de supapă, deși intră în joc și alți parametri.
După cum puteți vedea, mai sunt multe de elucidat și de demonstrat, viața unui singur om nu va fi suficientă forum schimburile sunt acolo pentru asta.
După cum puteți vedea, pantonul nu este conceput special pentru un motor, dar locul din jurul motorului și diferitele metode ale fiecăruia fac planuri rare, ca să nu mai vorbim de toate modificările de pe parcurs.
mai mult, atunci când construiți, trebuie să planificați să faceți modificări cu ușurință, cel puțin pentru ceea ce intră în reactor și ceea ce părăsește reactorul, deci înșurubați conexiunile.
Pentru un motor diesel și un motor pe benzină este deosebit de diferit modul în care intră în motor căldura este mai puternică într-un motor pe benzină.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți, luați în considerare locurile favorabile și metoda de execuție înainte de a începe, poate dura câteva zile de gândire, apoi produceți o mână de mâini și postați-o, mai mulți vă vor sfătui cu privire la forum atunci veți decide cu sfatul, în funcție de mijloacele dvs. de construcție (scule de sudură etc.)

André

[denis]

sumar bun , pentru deuchul meu se încălzește! chiar și fără restricții (am crezut că fac ceea ce trebuie), ar trebui să se facă din nou, aș face mai multe restricții și poate o revenire a gazelor de eșapament, pentru a menține totuși căldura (ca Toyota). Cred: cu cât reactorul se încălzește mai mult, cu atât mai bine, dar aș putea să mă înșel! qoique pentru arzătorul de încălzire trebuie să fie și foarte cald!

este mai bine să puneți reactorul direct în conducta de evacuare? asta este o mare restricție! (Mă gândesc la asamblarea viitoare pentru bm-ul meu) va fi + fierbinte, dar mai puțin efect de frecare decât în ​​ghivece.

[PITMIX]

mulțumesc Buga ai rezumat foarte bine situația.
Latura umană lipsește pe net.
Asguard dacă nu dau un rezultat, este pentru că nu măsoară. Pur și simplu.
Dacă am pierdut puțin timp în ceea ce privește super-eficiența reactorului, este pentru că nu pot obține îmbunătățirea comportamentului mașinii.
Dar mi se pare că am scris, pe forum, au obținut economii de 12% cu R5.
6,63 L / 100 km pe autostradă la 110-120 km / h fără motor și 5,85 L / 100 km cu motor.
Mașina mea este dată de producător la 7,5 L / 100 km la 120 km / h.
Aceasta este, de asemenea, singura dată când mi-am luat cu adevărat timp pentru a face o măsurare corectă.
Problema este că a face 200 km doar pentru a măsura economia nu este foarte ecologic, mai ales că această mașină este folosită doar ocazional și în călătorii urbane scurte.
Când spun că nu obțin rezultate, este exact pe un curs urban de mai puțin de 5 km.
Lucrez la asta chiar acum.
Pe site-ul meu am dat picături de consum -0,6L / 100km și -0,8L / 100km în funcție de ansambluri. Se vinde mai puțin decât scriind economii de 12%, dar încă se potrivește cu ceea ce am obținut.

[laurent.delaon]

bonjour,

Spune-mi benzina !!!

Vs a început să ia capul cel mare!?
A spune lucruri cu amabilitate cuiva care vine! Nu mi se pare foarte complicat !! Nu?
André are dreptate am fost noi !!!
PITMIX ar trebui să-mi explici! Dacă totuși nu este complicat! Și dacă este la fel pentru toate mașinile! Și din moment ce nu ați făcut toate acestea degeaba și sunteți foarte puternic, cu siguranță ne puteți spune despre rezultatele și setările similare pentru prototipuri egale cu adaptarea in acelasi timp pe 2cv si merco si elicopter !!!

Peter a oferit TOATE modificările sale cu PLANURI, VIDEO și rapoarte despre rezultatele sale ȘI lipsa rezultatelor.

Abordarea sa are meritul de a fi sincer și de a avea o minte deschisă, luând în considerare alte configurări diferite de ale sale.

Cred că este greșit pentru el să aibă un cap mare.
Aceasta este sub pretextul că oamenii vor informații fără să se deranjeze să citească și să caute un timp minim.
În plus, alții au mai puțină stare de spirit și nu ezită să afirme fără dovezi minime rezultate din motive discutabile.
Nu vorbesc despre păcăleli (vezi precis elicopterul).

Pe scurt, înainte de a reproșa oamenilor ceea ce tu însuți nu ai, este mai bine să taci, să te gândești puțin și să sfătuiești înainte de a scrie anuare.

[denis]

Cred că trebuie să mai punem apă !!!!!!!!!

[denis]

sa se racoreasca !!!!!!!!!!