Analize economice privind trecerea de la 90 km / h la 80 km / h în Franța ...

[sen-no-sen]

Reducerea limitei de viteză de la 90 la 80 km / h pe drumurile secundare

Guvernul francez dorește ca viteza limită să fie redusă de la 90 la 80 km / h pe drumurile secundare bidirecționale fără separator central, cu alte cuvinte drumurile naționale. O măsură nepopulară - francezii se opun 59% conform sondajului Harris Interactive - dar presupun că „salvează vieți”, potrivit premierului Édouard Philippe. Este susținută de ani de zile de asociațiile de siguranță rutieră, în timp ce asociațiile de șoferi și motocicliști contestă eficacitatea acesteia. Această reducere face parte dintr-un plan mai larg de aproximativ douăzeci de măsuri, în ianuarie 2017, pentru a reduce numărul deceselor rutiere, care a început să crească din nou (3477 uciși în 2016).

https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

Este oarecum nefericit că coborâm viteza de la 90 la 80 km / h decât pe RN și că nu atingem viteza pe autostradă.
Într-adevăr, scăderea vitezei de la 130 la 110km / h ar economisi în medie 20% combustibil.
Deci decizie nepopulară sau numai economică?

[Janic]

Este oarecum nefericit că coborâm viteza de la 90 la 80 km / h decât pe RN și că nu atingem viteza pe autostradă.

să-i forțeze să ia aceste autostrăzi? RN-urile, cel mai adesea retrogradate în departament, prin urmare, nu mai sunt responsabile de stat, sunt costisitoare de menținut și reducerea vitezei reduce degradarea solului și, prin urmare, salvează statul.

[sen-no-sen]

Este oarecum nefericit că coborâm viteza de la 90 la 80 km / h decât pe RN și că nu atingem viteza pe autostradă.

să-i forțeze să ia aceste autostrăzi? RN-urile, cel mai adesea retrogradate în departament, prin urmare, nu mai sunt responsabile de stat, sunt costisitoare de menținut și reducerea vitezei reduce degradarea solului și, prin urmare, salvează statul.

Este o idee care mi-a trecut și de minte ... vedem că pe anumite drumuri naționale s-a făcut totul pentru a încuraja automobilistul să ia autostrada (reducerea de sensuri giratorii, radare, zone 70), acesta este în special cazul dintre Lyon și Grenoble ... întâmplător una dintre cele mai scumpe porțiuni de autostradă există.
După aceea, nu ar trebui să vezi răul peste tot, accidentele pe drumurile secundare sunt 65% dintre cei uciși împotriva a 5% pe autostrăzi.

În cazul în care este evident că guvernul joacă doar rolul de interfață între economie și consumatori este atunci când analizăm măsurile care vizează reducerea numărului de uciși: radare, siguranță activă / pasivă, zonă la viteză redusă, dispozitive de asistență a șoferului etc ... practic tot ceea ce produce o valoare abstractă*, adică vizând reducerea numărului de vehicule în circulație, care amintim că reprezintă aproape 35% din emisiile de GES în Franța și de patru până la cinci ori mai multe victime decât au spus accidentele rutiere prin poluarea aerului.
Dar trebuie să fiu puțin paranoic!


*De altfel, cea mai importantă măsură, deoarece a fost consubstanțială cu accidentologia (fără mașini = fără accidente).

[sen-no-sen]

Cealaltă întrebare este: cât costă schimbarea tuturor panourilor? $$$$$$$$$
La peste 150 de euro, panoul ar trebui să fie orientat pe câteva milioane de euro ... are ministrul un văr în industrie?
Ah, mă refer!

[Christophe]

Am făcut un mic raționament pe pagina de facebook a site-ului:



Aici este copia / lipirea raționamentului, punctul e) este discutabil ... dar a fost necesar să se calculeze acest lucru în macroeconomie! Putem perfecționa, dezbate sau completa împreună ...

Sunt destul de uimit că niciun economist de presă sau jurnalist de calitate nu a îndrăznit să facă următorul calcul simplu privind trecerea de la 90 la 80 km / h ... Să transmitem așa-numita îmbunătățire a siguranței rutiere pe care niciun studiu nu am putut dovedi ...

a) distanța medie în Franța-muncă dodo este de 25,9 km ... adică 51,8 km / zi
b) vor fi 250 de zile lucrătoare în Franța în 2018, minus 5 * 5 săptămâni de vacanță, adică 225 de zile lucrătoare
c) muncitorul mediu parcurge deci 51,8 * 225 = 11 km pe an pentru a merge la muncă
d) Conducând la 80 în loc de 90, lucrătorul mediu va cheltui, prin urmare, 11 655/80 = 145,7h în loc de 11 655/90 = 129,5h, diferența, 16,2h este de 2 zile de muncă a pierdut pe an în mașina lui pentru fiecare muncitor francez!
e) Pentru a merge mai departe, la nivelul PIB, putem presupune că un lucrător din 2 își folosește mașina pentru a merge la muncă (realitatea trebuie să fie mai mare) și știind că numărul lucrătorilor care lucrează în Franța este de 25,8, 25,8 milioane și adică aproximativ 2 / 16,2 * 8 / 26,1 = 8 milioane de zile lucrătoare (2 ore pe zi) pierdute în fiecare an, vă permit să convertiți această pierdere de activitate în € (la minus XNUMX miliarde) ...

În cele din urmă, în ceea ce privește poluarea, o mașină modernă va consuma mai mult la 100 km la 80 decât la 90 km / h ...

Prin urmare, această măsură nu este nici bună pentru economie, nici bună pentru ecologie ...

ps: cifrele de la punctele a) până la d) sunt cele din INSEE

[sen-no-sen]

Am început o discuție aici:
https://www.econologie.com/forums/medias/limitation-a-70-km-h-sur-le-peripherique-t12986-120.html

[Janic]

În cele din urmă, în ceea ce privește poluarea, o mașină modernă va consuma mai mult la 100 km la 80 decât la 90 km / h ...

La 90 de ani este nevoie de mai puțin timp pentru a ajunge la destinație, dar consumi mai mult; la 80 durează mai mult, dar consumă mai puțin, ceea ce trebuie să fie același, cu toate că uzura este mai rapidă.

[Christophe]

De unde obțineți suma de 150 €?

Cred că un panou instalat costă mai degrabă între 500 și 1000 € ... fundația în pământ inclusă ... în cazul unui panou urban care trebuie instalat, este cu siguranță mult mai mult (probabil între 2 și 3000 €. ..). Este cunoscut faptul că supraîncărcarea pe piața publică este aproape sistematică (paraziții societății trebuie să trăiască ... și aici vorbesc despre adevărații paraziți! Cele durabile ...) ...

Evident, putem păstra postările existente ... dar cu siguranță se vor adăuga unele ...

Personal, într-un stat presupus în faliment și, dacă aș fi ministru al transporturilor, m-aș fi mulțumit cu o soluție „ușoară”, cum ar fi banda autoadezivă care transformă 9 în 8 pentru câteva zeci de euro / panou de convertit și, prin urmare, reversibil (noi nu știu niciodată) sau un alt proces care nu urmărește să fie necesar să demonteze și să cânte partea metalică ... Dar se pare că falimentul este valabil doar pentru anumiți cetățeni ...

Pentru dezbaterea de 90 - 80 km / h vă rugăm să continuați aici: nou transport / analiza economico-on-the-way-la-90-km-ha-80-km-h-en-France-t15672.html pentru că am făcut o mică analiză macroeconomică ... și aș dori să știu ce credeți ...

[Ahmed]

Conversia timpului pierdut în echivalent în bani este irelevantă: posibilul timp suplimentar de călătorie ar duce pur și simplu la obligația de a părăsi munca mai devreme și de a se întoarce mai târziu acasă, așa cum se întâmplă în orașele mari .

[pumnal pitt]

raționamentul este destul de capilat.
timpul suplimentar petrecut în transport nu este deloc sigur, deoarece pe un anumit traseu, piesele în care vom rula la 80 în loc de 90 vor fi limitate, în plus ceea ce spune că scăderea vitezei nu va promova un trafic mai ușor (acest lucru se întâmplă atunci când există o reglementare a traficului prin reducerea vitezei pe autostradă)
pe scurt, argumente simpliste, cred.
cand la consum .....

viteza și consumul de combustibil.jpg (223.08 KiB) Consultat de 13251 de ori