Avionul electric E-Fan

[moinsdewatt]

Airbus Group lansează avionul electric E-Fan și merge chiar mai departe cu E-Fan 2

25 aprilie 2014 Noua fabrică

Cu ocazia Zilei de aeronave electronice din 25 aprilie, Airbus Group a lansat oficial E-Fan, avionul său electric, cu două locuri, potrivit pentru misiuni pe termen scurt. Ministrul Economiei Arnaud Montebourg a făcut călătoria la Bordeaux pentru a lua nota proiectului central al unuia dintre planurile sale pentru New Industrial France ... și pentru a descoperi E-Fan 2, a doua versiune a prototipului.

Pe 11 martie, pe viclean, E-Fan, micul avion de propulsie electrică al grupului Airbus (fost EADS), și-a făcut primul zbor în cerul Bordeaux. Fără anunț din partea grupului aeronautic, fără acoperire media.

Grupul Airbus aștepta 25 aprilie să lanseze oficial „avioanele viitorului”, prezentate ca avanpremieră la Salonul Aerian de la Paris din 2013. Cu ocazia Zilei e-Aircraft și în prezența ministrului „Economy Arnaud Montebourg, E-Fan a efectuat un zbor foarte urmărit peste aeroportul Mérignac (Gironde)





În cadrul conferinței de presă care a însoțit evenimentul, Airbus Group a anunțat investiția de 50 de milioane de euro în aeronava electrică pentru următorii trei ani.

În discursul său, Arnaud Montebourg a reamintit că „istoria E-Fanului face parte din (marea) aventură aeronautică” din Franța și a salutat „un progres tehnologic major”. Suport care nu se întâmplă întâmplător: aeronava electrică a Grupului Airbus este un proiect central în planul „Avioane electrice și nouă generație de avioane” pentru New Industrial France lansat de ministrul în 2013.

Mică surpriză de la Airbus Group la finalul ceremoniei: prezentarea prototipului E-Fan 2, a doua versiune a aeronavei electrice aflată în prezent în dezvoltare.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

Airbus Group lansează avionul electric E-Fan și merge chiar mai departe cu E-Fan 2

Articol lung și puține informații. Greutatea bateriilor? Autonomie? Sarcina utila? Performanță? Interesul „propulsoarelor eșuate? Comparație cu microloanele actuale și planurile electrice?

[Janic]

există și strigătul electric!

[moinsdewatt]

Airbus E-Fan: prima aeronavă electrică care traversează Canalul

Aeronava viitorului va fi 100% electrică? Lumea aviației a făcut primul pas către acest obiectiv vineri, 10 iunie, cu prima trecere a Canalului Englez de către un avion electric, Airbus Group E-Fan. La aproape 110 ani de la victoria lui Louis Blériot în Blériot XI, aeronava, cu 500 kg și 9,6 metri în lungime, s-a conectat în siguranță Lydd (Marea Britanie) la Calais în aproximativ 37 de minute. "Aceasta nu este doar o victorie, ci și începutul unei inovații extraordinare", a declarat Jean Botti, director tehnic și inovație al Airbus Group.
...........................

http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ Quote]

[Am citro]

Da, este într-adevăr un eveniment important, cum ar fi traversarea canalului englez, efectuat în urmă cu peste 100 de ani de către Blériot.

Imaginează-ți calea pe care aviația electrică o va fi parcurs în 100 de ani.

Piața este viabilă din punct de vedere economic (aeronave școlare, tractoare cu plană) înainte de a se extinde la aeronave hibrid sau 100% electrice de transport de pasageri.

Bravo pentru membrul eminent al acestui lucru forum care a produs motorul și electronica de gestionare a bateriei (2 circuite independente).

[Christophe]

Bravo pentru membrul eminent al acestui lucru forum care a produs motorul și electronica de gestionare a bateriei (2 circuite independente)

Bine făcut NLC, prea rău, mai rar mai merge aici! Inevitabil, dat fiind meseria interesantă pe care o înțelegem!

Efan ar trebui să fie pe piață în 2017!

Mică întrebare tehnică: de ce crezi că Airbus a ales „turbina”? De fapt, o elice cu mai multe lame ... nu trebuie confundată cu turbinele reactorului, desigur ...

Deoarece, dacă tracțiunea de masă (= tracțiunea / masa motorului) a turbinei este (în general) mai bună decât cea a unei elice + motor electric, eficiența energetică (= puterea / puterea motorului) este mai puțin bună decât '' o elică cu două palete și turbina necesită viteze de rotație mult mai mari (uzură, zgomot ...) ...

Evident, în aeronautică este necesar să se găsească cel mai bun compromis, dar, în mod ciudat, NASA a făcut o alegere complet diferită (spre deosebire de Airbus, exact) cu un avion multi electric (și acesta este cazul să spunem) motoare Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Din nou ne putem întreba despre alegerea elicei cu mai multe lame NASA a căror performanță este mai puțin bună decât două lame într-un câmp în care fiecare joule contează?

Detalii despre motoarele cu elice pliabile (imagine sintetică deoarece încă nu a zburat)

Pentru a încerca să răspund la întrebarea mea inițială: Airbus, care o intenționează pentru școlarizare, a ales poate să favorizeze performanțele aeronautice peste autonomie, pur și simplu?

O autonomie care va fi scăzută în toate cazurile, în comparație cu aeronavele termice, chiar și cu utilizarea elicelor, vedeți aici mici calcule: transport, electrice /-baterii electrice state-of-the-art end-2016-t14966.html în ... aștepți un salt tehnologic în domeniul bateriilor?

[moinsdewatt]

Există, de asemenea, avionul electric Taurus G4 de la Pipistrel:





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

[moinsdewatt]

PIPISTREL Alpha Electro (numele prototipului a fost WATTsUP), noul antrenor electric pe 2 locuri: cel mai verde mod de a învăța să zboare!

Performanța antrenorului electric cu 2 locuri Alpha Electro este adaptată la nevoile școlilor de zbor. Distanță scurtă de decolare, urcare puternică de peste 1000 fpm și rezistență de o oră plus o rezervă de 30 de minute. Alpha Electro este optimizat pentru operațiunile de trafic, unde 13% din energie este recuperată la fiecare abordare, crescând rezistența și, în același timp, permitând aterizări pe câmp scurt.

Ivo Boscarol, CEO Pipistrel, spune: "Odată cu costul tot mai mare al combustibilului, este timpul să regândim antrenamentul pentru piloți. Soluția noastră este primul antrenor practic complet electric! Tehnologiile dezvoltate special pentru această aeronavă reduc costul antrenamentului de pilotare ab-initio Până la 70%, ceea ce face ca zborul să fie mai accesibil ca oricând. Capacitatea de a desfășura antrenamente pe aeroporturi mai mici, mai aproape de orașe cu zero emisii de C02 și zgomot minim este, de asemenea, un schimbător de joc! Alpha Electro îndeplinește și criteriile de lumină și ASTM LSA ca standarde pentru propulsia electrică și este deja certificat în Franța. În curând vor urma mai multe țări și solicităm o scutire cu FAA pentru a permite operațiunile de instruire ca S-LSA. Alpha Electro este cel de-al cincilea proiect al nostru de aeronave electrice și al doilea rezultat ca produs comercial. "





Prototipul WATTsUP a fost dezvoltat în parteneriat cu Siemens AG, care a furnizat principalele componente electrice de propulsie și reprezintă următoarea generație de aeronave electrice Pipistrel. Fiecare element al aeronavei a fost rafinat pentru a fi mai ușor, mai eficient și mai fiabil. Motorul electric de 85 kW cântărește doar 14 kg și este mai puternic decât populara serie Rotax 912, folosită în mod obișnuit pe microlights și LSAs. Pachetul de baterii de 17 kWh este dublu redundant și este conceput pentru a fi înlocuit rapid în câteva minute sau încărcat în mai puțin de o oră, datorită viitoarei generații a tehnologiei Pipistrel pentru gestionarea bateriilor. Cadrul aerian utilizează caracteristici dovedite de la sute de avioane Pipistrel care zboară în întreaga lume.

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL este în Slovenia

[Christophe]

Interesant motocicleta cu două planuri ... dar cine conduce? Pentru că zborul unui planor este mult mai personal și mai instinctiv decât un avion!

Germanii au experimentat dubla fuselaj pe Heinkel 111: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling): acest tip este deosebit de remarcabil. Acest avion era într-adevăr format din 2 fuzelaje legate între ele de o aripă centrală. În centrul acestuia, a fost adăugat un al cincilea motor. Din 1942, o mică cantitate din aceste dispozitive, destinate tractării planorului gigant Messerschmitt Me 321, a fost construită, în absența altor dispozitive puternice. Anterior, acest tip de planor era tras de 3 Messerschmitt Bf 110 separate (dispozitiv „Troika Schlep”), care necesitau pilotarea sincronizată foarte periculoasă a celor trei remorchere.

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-3.jpg (36.59 KB) Vizualizat de 10118 ori

[moinsdewatt]

Airbus ridică voalul proiectului său de taxi zburător

26 octombrie 2016

Airbus confirmă primul zbor al unui prototip în 2017 și introducerea pe piață în 2020.
Taxiul electric care zboară trebuie să evite blocajele din marile orașe.


Comercializarea Vahana trebuie să aibă loc începând cu 2020./photo Airbus

Airbus pregătește deja modul de transport pentru mâine. Centrul său de inovație din California, numit A3, a confirmat că proiectul său de taxi zburător va vedea lumina zilei în 2017 cu zborul primului prototip. Acest centru de inovație cu sediul în Silicon Valley, în Statele Unite, lucrează la dezvoltarea unei aeronave autonome numite „Vahana” (ediția noastră din 24 august). Airbus intenționează să pună în funcțiune în viitorul apropiat o flotă a acestor elicoptere urbane complet autonome pentru a rezolva problemele de trafic din marile orașe. Centrul A3 tocmai a dezvăluit designul „Vahana” și principalele sale specificații tehnice. Taxiul va fi alimentat de opt motoare cu elice complet electrice și va putea transporta doar un singur pasager sau pachete. Proiectanții au proiectat-o ​​să fie cât mai mică pentru a putea ateriza și decola (vertical) de aproape oriunde în centrele urbane.

Așa cum se întâmplă în prezent pentru un VTC, clientul își va folosi smartphone-ul pentru a-și comanda taxiul, care va scăpa de blocajele de trafic zburând peste trafic. Taxiul va fi autonom, adică fără pilot, chiar dacă la început un pilot va fi prezent la bord

Cu toate acestea, o imagine de ansamblu asupra zonelor urbane dens populate rămâne dificilă. Airbus spune că lucrează cu autoritățile aviației civile pentru a face posibilă transportarea pasagerilor cu avionul cu o aeronavă autonomă. Problema securității va fi crucială. Firma aeronautică a planificat parașute de salvare care se vor desfășura instantaneu în caz de incident chiar și la altitudine foarte mică. Producătorul de aeronave Toulouse a ajuns deja la un acord pentru a testa Vahana deasupra campusului Universității din Singapore pentru a livra pachetele mai întâi. Marketingul va fi lansat în 2020.

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html