Călătorii scapă de o taxă pe kerosen
Stavros Dimas (Grecia) este comisarul european pentru mediu (foto Reuters) Comisia Europeană a prezentat miercuri o nouă directivă de combatere a încălzirii globale. Dacă propunerea este acceptată, companiile aeriene vor fi obligate în fiecare an să respecte cotele pentru emisiile de dioxid de carbon provenite de la aeronave și să plătească dacă depășesc aceste cote.
Măsura pare să îngroape, pentru moment, impozitul pe kerosen propus.
Aviația intră în schimbul de dioxid de carbon
Stauros Dimas, comisarul european pentru mediu, a propus miercuri extinderea sistemului de cote pentru emisiile de dioxid de carbon (dioxid de carbon) la aviație. Un sistem care se referă deja, de exemplu, la industria hârtiei.
Dacă Consiliul și Parlamentul European sunt de acord, companiilor aeriene li se va aloca în fiecare an, de către țara lor, o cotă de dioxid de carbon pe care sunt autorizate să le emită. Dacă au nevoie de mai mult, pe măsură ce traficul aerian crește, companiile vor trebui să cumpere drepturi de poluare la o bursă specializată.
În 2011, apoi în 2012
Toate zborurile din Uniunea Europeană vor fi afectate din 2011. În 2012, toate zborurile din sau către țările Uniunii. Primul pas este limitarea emisiilor de dioxid de carbon, dar mai târziu, alte gaze cu efect de seră ar trebui să fie supuse cotelor.
Comisia a preferat acest sistem de cote decât introducerea unei taxe pe kerosen, combustibilul aeronavelor. Cu toate acestea, măsura ar putea duce la un cost suplimentar pentru prețul biletelor între 1,80 și 9 euro pe zbor, conform estimărilor Comisiei. Companiile se tem de 40 de euro în plus pentru un zbor pe distanțe lungi.
Companii satisfăcute
Companiile aeriene salută sistemul adoptat. Impozitul ar fi fost scump și pentru fiecare litru de combustibil. Cu acest sistem, ei vor plăti doar pentru depășirea cotelor.
"Această soluție pare a fi cea mai virtuoasă pentru controlul impactului transportului aerian asupra climei, fără a compromite dezvoltarea unui sector de activitate", a declarat Air France într-un comunicat de presă.
David Handerson, purtătorul de cuvânt al Asociației Companiilor Aeriene Europene, explică faptul că cotele sunt mai eficiente în îndeplinirea obiectivelor specifice de reducere a emisiilor. „Puteți, prin stabilirea cotelor, să decideți o reducere de x%. Acest lucru nu este posibil cu o taxă. "
Oamenii verzi vor mai mult
Reacțiile sunt pozitive și în rândul ecologiștilor, chiar dacă găsesc măsura timidă. AInsi la Greenpeace.
Dar Morgane Créach, șeful Rețelei franceze de acțiune climatică, consideră că o taxă pe kerosen ar fi mai eficientă pentru a încuraja companiile să economisească combustibil. „Mai mult, nu sunt sigur că toate statele vor accepta aceste cote în 2012. Cu toate acestea, zborurile intracomunitare reprezintă 40% din avioanele care decolează sau aterizează în UE. "
Ea amintește că astăzi, kerosenul, spre deosebire de benzină, nu este taxat. „Neimpozitarea kerosenului în anii 1940 a fost menită să promoveze dezvoltarea transportului aerian. Nu mai trebuie să fie. "
Aurelie Blondel
Europa luptă împotriva încălzirii globale
Cum să respectăm angajamentele luate în acordurile internaționale de la Kyoto în 1992? Europa răspunde: datorită cotelor de emisii de dioxid de carbon - drepturi la poluare. Acestea au fost impuse anumitor industrii de la începutul anului 2005. Acest sistem ar trebui să se aplice în curând aviației.
Cum funcționează „schimbul de carbon”
Peste 10 de industriași europeni au acum dreptul să emită un anumit număr de tone de CO000 în fiecare an - principalul gaz cu efect de seră. Companiile în cauză: sectorul energetic, producția și prelucrarea metalelor feroase, fabricarea hârtiei, industria mineralelor.
Prețuri și volume la bursa de drepturi poluante Powernext (faceți clic pentru a mări)
Atunci când și-au folosit cotele de bază, producătorii care încă au nevoie de ei le pot cumpăra de la alți producători care au prea mult. Tranzacția are loc în cadrul unui „schimb de carbon”. Există 6 în Europa, inclusiv una în Franța: Powernext, o filială a Euronext (piețele financiare din Paris și Amsterdam în special).
40 euro pe tonă
Companiile în cauză își raportează emisiile de dioxid de carbon în fiecare an. Dacă își depășesc cotele, trebuie să plătească o amendă stabilită pentru moment la 40 de euro pe tonă prea mult.
Obiectivul este de a încuraja producătorii să investească în tehnici mai puțin poluante pentru a câștiga bani prin vânzarea cotelor lor. Prin urmare, este necesar, la fiecare perioadă, să reducem cotele, astfel încât acestea să rămână o marfă rară și prețul lor să rămână ridicat.
Cu acest sistem, Europa intenționează să respecte angajamentele asumate în temeiul Protocolului de la Kyoto: reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu 8% până în 2012 (comparativ cu nivelul de emisii din 1990). Pentru a realiza acest lucru, acum dorește să integreze un nou sector în sistem: aviația.
O poluare marginală, dar care crește rapid
Emisiile de dioxid de carbon din aeronave reprezintă doar 3% din totalul emisiilor din Uniune. Dar Comisia este îngrijorată, deoarece acestea cresc foarte repede: + 87% din 1990, iar până în 2020 se așteaptă ca emisiile să se dubleze din nou comparativ cu nivelul actual.
Potrivit Comisiei, un călător care zboară înainte și înapoi între Londra și New York produce la fel de mult gaz cu efect de seră ca o gospodărie europeană pentru a-și încălzi casa un an.
Prețurile biletelor vor crește
De la 5 la 40 de euro mai mult în funcție de companie, între 1,80 și 9 euro numai pentru Comisia Europeană. Evaluările nu sunt precise, dar toți vorbitorii sunt de acord că prețul biletului de avion va crește odată cu introducerea cotelor. O creștere care ar trebui totuși limitată în comparație cu creșterea prețurilor datorată creșterii prețurilor la petrol.
Avioane noi, motoare noi
"Companiile ar trebui să transfere investițiile pe care vor trebui să le facă pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon la preț", explică David Handerson, purtătorul de cuvânt al Asociației Companiilor Aeriene Europene.
„Noile avioane sunt întotdeauna mai puțin poluante decât predecesorii lor. Companiile vor retrage cu siguranță avioane vechi și își vor reînnoi flotele. Acestea sunt costuri semnificative ”, adaugă el.
Sfaturi despre pistele aeroportului
Producătorii caută să facă motoarele mai curate. Odată cu Uniunea Europeană, aceștia participă în special la mai multe programe pentru îmbunătățirea randamentelor și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră (programele Newac, Clean etc.).
Pentru ca măsura să fie eficientă pentru climă, companiile trebuie, de asemenea, să depună eforturi pentru a pune în aplicare sisteme care consumă mai puțin combustibil.
Charles Branson, șeful companiei aeriene britanice Virgin, recomandă pornirea motoarelor mai târziu înainte de decolare, de exemplu, remorcându-le cât mai mult posibil pe pistă.
Reducerea timpului de așteptare înainte de decolare, dar și înainte de aterizare, prin organizarea mai bună a aeroporturilor: așa recomandă și Morgane Créach, de la France Climate Action Network.
Ce ar fi costat o taxă
În cele din urmă, impactul deciziei europene depinde în mod evident de cotele autorizate. Dacă sunt prea mari, prețul drepturilor de poluare vândute pe piață nu va fi mare, iar companiile nu vor fi încurajate să economisească.
Dacă o tonă de carbon (dioxid de carbon) ar valora 30 de euro la schimbul de drepturi de poluare, impactul asupra companiilor aeriene s-ar ridica la 2,9 miliarde de dolari în 2011, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian (Iata). Dar prețurile dreptului de a emite gaze sunt mult mai mici în acest moment.
În orice caz, impactul asupra companiilor va fi mult mai mic decât în cazul unei taxe pe carbon. Cât ar fi costat această măsură? Cifra de 14 miliarde de euro a fost prezentată de Iata în 2005.
Cu toate acestea, taxa nu trebuie uitată, după cum explică Jean-Marc Jancovici, specialist în climă. Odată cu încălzirea care provoacă tot mai multe dezbateri, „ideea va reveni pe covor”, o estimează.
Numere
De unde provine dioxidul de carbon în Europa (faceți clic pentru mărire) 3% din dioxidul de carbon
Sectorul companiilor aeriene produce doar 3% dioxid de carbon, dar cantitatea s-a dublat aproape în 15 ani și se așteaptă să o facă din nou până în 2020.
Cu 7% mai puțin gaz
Sistemul de cote conceput de Comisia de la Bruxelles ar permite reducerea cu 7% a emisiilor de dioxid de carbon, responsabil cu gazele cu efect de seră.
Cost suplimentar de 2,9 miliarde EUR
Introducerea cotelor de dioxid de carbon ar putea reprezenta taxe suplimentare de 2,9 miliarde de euro, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian.
40 € pe bilet?
Companiile estimează că prețul unui bilet pe distanțe lungi ar putea crește la 40 de euro. Comisia estimează, la rândul său, că creșterea prețului nu va depăși 9 euro pe zbor.
Pentru a afla mai multe
De partea Comisiei Europene
textul propunerii de directivă a Comisiei: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
Comunicatul de presă al Comisiei Europene: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Paginile site-ului Uniunii Europene dedicate încălzirii globale. Puteți, grație „Calculatorului CO2”, să calculați foarte exact cât de mult puteți reduce emisiile de gaze cu efect de seră aplicând câteva principii simple: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
CV-ul lui Stavros Dimas, comisarul european pentru mediu. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
De partea companiilor și producătorilor
Air France își dă avizul cu privire la propunerea Comisiei într-un comunicat de presă: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
Asociația companiilor aeriene europene reacționează la propunerea Comisiei. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
Un articol al Organizației Aviației Civile Internaționale despre emisiile de gaze de la avioane: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
Capitolul „mediu” al site-ului Snecma, care construiește în special motoare de aeronave: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
Cu privire la efectul de seră
Site-ul Rețelei franceze de acțiune climatică, care reunește 13 asociații naționale (de ex. WWF, Greenpeace). Veți găsi o mulțime de informații despre efectul de seră: http://www.rac-f.org
Site-ul Econology, care pledează pentru economii mai responsabile, arată că avioanele sunt foarte puțin responsabile pentru emisiile de gaze cu efect de seră: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
Site-ul bursei franceze pentru drepturile de emisie de dioxid de carbon. http://www.powernext.fr/
Informații despre Protocolul de la Kyoto pe Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
Site-ul web al lui Jean-Marc Jancovici, specialist în încălzirea globală: http://www.manicore.com
Pe site-ul britanic Myclimate, puteți plăti, dacă doriți, o taxă de avion, pentru a vă face zborul „neutru din punct de vedere climatic”. Vă indicați aeroporturile de plecare și de sosire, iar computerul calculează ce va costa călătoria dvs. pentru climă: www.myclimate.co.uk
Citiți și:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
