VFR-urile erau cunoscute pentru că au regulatoare de tensiune nesigure.
Au fost regulatori cu „2 fire”, dacă memoria servește.
Am avut problema la 90 VFR (un carat cu braț cu o singură față), mecanicul local care la reparat îl înlocuise cu un regulator Kawa 1100 de ocazie cu 3 fire (care i-a căzut la el) în mână).
Cel de-al treilea fir a fost folosit ca tensiune de referință în + contact apropiat (pentru a preveni ca regulatorul să golească bateria). Mecanicul o conectase la + 3V APC care trecea cel mai aproape, era sursa de alimentare la întrerupătorul luminii de frână de pe pedala de frână.
A funcționat minunat și nu s-a defectat niciodată pentru o mână de euro, deoarece regulatorul Honda a costat o avere și și-a luat timp să o spună ... ca să nu mai vorbim de sperieturile când luminile s-au stins noaptea. pe drumuri mici, sinuoase din tufișuri pentru a merge la muncă ...
Îmi pare rău pentru HS, dar nu am avut niciodată o problemă cu bateria (sau orice altceva) cu VFR ...
