Bonus Malus pentru mașini: cine îmi explică problema?

[Christophe]

Da, am observat că OpenOffice era foarte „restrictiv”, chiar foarte plictisitor grafic ... în comparație cu Excel ... adică!

[tăietor de lemne]

Da, dar sunt încă în XL ...

Bine asta mi-a dat, l-am modificat, dar nu aș mai lua.

[martien007]

Ferește-te, did67 este în pachetul de idioți deoarece are un C5, dar echipat cu GPL, pentru mine este echivalent cu unul mic în ceea ce privește poluarea GLOBALĂ (+ CO2, dar cu atât mai puțin poluare respirabilă; la fel ca la acest subiect, va fi lansat un studiu oficial cu privire la daunele cauzate de poluarea în oraș asupra sănătății).

Înțelegi marțianul?

Ok Lemnar

Ușor marțianul:
"este echivalent cu un mic voiture"

marțianul înseamnă că:

1 - un C5 este în categoria berlinelor mari pe benzină care trebuie cu siguranță taxate cu o penalitate.

2 - această stupidă bonus-penalizare „făcută în Boorlo” ia în considerare doar emisiile de CO2 și nu poluanții (particule, NOx etc.) care ies și din evacuare.

3 - așa că spun că did5 C67 echipat cu GPL (emițător scăzut de poluanți, acum este recunoscut) nu ar trebui penalizat printr-o penalizare ecologică, deoarece ținem cont doar de emisiile de CO2 și nu de alți poluanți care sunt foarte periculoase pentru sănătatea oamenilor care respiră acești poluanți (urmărește-mi privirea spre particulele de motorină, care au dreptul la un bonus mai ușor datorită unei emisii mai mici de CO2, ceea ce este absurd).

Deci, ar trebui să clasificăm această mașină C5 odată echipată cu GPL într-o categorie bonus. (nu este sigur că C5 se află în categoria „malus”, dar dacă este cazul, cine dorește să aibă GPL în termen de 3 ani nu are dreptul la subvenție, deoarece vehiculul trebuie să emită mai puțin de 120 sau 130 g CO2 / km). did67 a făcut-o cu ocazia sub 3 ani și a plătit 3000 de euro pentru instalarea GPL, dar nu este mai scump decât să cumpere același vehicul cu motorină Hdi, așa că a preferat o alegere mai ecologică decât motorina ..... dacă în plus punem la îndoială teoria încălzirii globale prin CO2, raționamentul ține și mai mult drumul.

Sistemul verde bonus-malus, așa cum este în prezent, a fost deja dezamăgit de oamenii de știință și de medici, deoarece favorizează în mod indirect (și cu siguranță în mod voluntar) vehiculele diesel: numărul revistei „Health Health” pe FR5 săptămâna aceasta.

[bambus]

@ ex-oceano: penalizarea este mai puțin costisitoare decât un autocolant, îl plătești doar atunci când îl cumperi și nu prin rate anuale.
Trebuie remarcat faptul că cei mai „bogați” cumpărători și-au cumpărat vehiculele „la o penalizare” la sfârșitul anului 2007. Adică mai multe venituri fiscale în 2007, dar evident o gaură corespunzătoare în 2008.

Sunt de acord cu acest fapt: achizițiile de vehicule mari au fost avansate până la sfârșitul anului 2007, în timp ce achizițiile celor mici au fost amânate la începutul anului 2008

=> există neapărat un dezechilibru pentru începutul anului 2008 (mai puțin mare, mai mic), dar ar trebui reechilibrat prin avansarea în an.

Este mult prea devreme pentru a face o analiză aprofundată a deficitelor sistemului. Să așteptăm până la sfârșitul anului 2008 pentru a vedea tendința!
Și atunci dacă există cu adevărat un deficit, va fi suficient să schimbați bara neutralității! Nu prea complicat.

[tăietor de lemne]

[...] 2 - acest stupid bonus-malus „fabricat în Boorlo” ține cont doar de emisiile de CO2 și nu de poluanții (particule, NOx etc.) care ies și din evacuare. [...]

Trebuie să punem reflecțiile născute din Grenelle în contextul lor!

Mulți oameni tind să creadă (și unii să spună ... ) că acest bonus / pedeapsă recompensează mașinile „puțin poluante” ...

Nu este deloc motivul pentru care a fost conceput acest sistem de stimulare.
Punctul de plecare este: cum se reduc emisiile de CO2?
De acolo, putem discuta la nesfârșit dacă este suficient sau nu ...

La rândul meu, tind să cred că daunele provocate de încălzire vor fi mult mai mari decât cele cauzate de particule, datorită faptului că acestea sunt global, în timp ce problema particulelor este localși, în plus, foarte legat de date societal...

Pentru a reveni la CO2, trebuie remarcat faptul că efectul este real și, prin urmare, acest tip de stimulent poate servi drept exemplu și poate fi generalizat, îmbunătățindu-l cu constrângeri asupra poluanților, dacă este necesar.

[...] dacă în plus cineva pune la îndoială teoria încălzirii globale prin CO2, raționamentul ține și mai mult drumul. [...]

În Franța, în afară de branquignoles în pierderea vitezei mass-media și care doresc să fie "buzzed", cine pune la îndoială CO2 și responsabilitatea umană în încălzire?

[...] Sistemul ecologic bonus-malus, așa cum este, a fost deja dezamăgit de oamenii de știință și de medici, deoarece favorizează indirect (și cu siguranță în mod voluntar) vehiculele diesel [...]

Am spus deja într-o altă postare, dar am pus-o înapoi aici: sistemul Bonus / Malus nu favorizează motorina, favorizează tehnologiile cu emisii reduse de CO2!

Dacă pompele GNC ar fi obișnuite pe teritoriu și ar fi depozitate ușor, am vedea că aceste modele înfloresc!

Dezvoltarea motorinei, chiar și pe vehiculele urbane mici, care este o prostie, corespunde producătorilor (care nu sunt verzi sau filantropici, dar industriali!) Unui optim tehnic și economic acceptabil ...
Dacă constrângerea se schimbă, de exemplu cu un avans de Euro6 (și aici politicienii au o responsabilitate puternică!) Și detaliile problemei se schimbă și vedem că apar alte soluții, acesta este efectul. în special la PSA.

[Did67]

Fii atent, did67 este în pachetul contra: lol: pentru că are un C5 ...

Hei băieți, fiți puțin caritabili: a CALE CON, nu mă deranjează (la urma urmei nu este un SUV sau un 4 x 4!). MARE, nu, cred că ar fi cam greu (dar poți îndrăzni!).

Și într-adevăr, nu aș avea dacă nu ar fi GPL

[Did67]

Aveți grijă, did67 este în pachetul de contra: lol: pentru că are un C5, dar echipat cu GPL, pentru mine este echivalent cu unul mic în ceea ce privește poluarea GLOBALĂ (+ CO2 dar mult mai puțin poluare respirabilă; cum ar fi Pe această temă, va fi lansat un studiu oficial cu privire la daunele cauzate de poluare în oraș asupra sănătății).

Înțelegi marțianul? : șoc:

Ok Lemnar

Ușor marțianul:
"este echivalent cu un mic voiture"

marțianul înseamnă că:

1 - un C5 este în categoria berlinelor mari pe benzină care trebuie cu siguranță taxate cu o penalitate.

DA

2 - această stupidă bonus-penalizare „făcută în Boorlo” ia în considerare doar emisiile de CO2 și nu poluanții (particule, NOx etc.) care ies și din evacuare.

DA

3 - așa că spun că did5 C67 echipat cu GPL (emițător scăzut de poluanți, acum este recunoscut) nu ar trebui penalizat printr-o penalizare ecologică, deoarece ținem cont doar de emisiile de CO2 și nu de alți poluanți care sunt foarte periculoase pentru sănătatea oamenilor care respiră acești poluanți (urmărește-mi privirea spre particulele de motorină, care au dreptul la un bonus mai ușor datorită unei emisii mai mici de CO2, ceea ce este absurd).

Deci, ar trebui să clasificăm această mașină C5 odată echipată cu GPL într-o categorie bonus. (nu este sigur că C5 se află în categoria „malus”, dar dacă este cazul, cine dorește să aibă GPL în termen de 3 ani nu are dreptul la subvenție, deoarece vehiculul trebuie să emită mai puțin de 120 sau 130 g CO2 / km). did67 a făcut-o cu ocazia sub 3 ani și a plătit 3000 de euro pentru instalarea GPL, dar nu este mai scump decât să cumpere același vehicul cu motorină Hdi, așa că a preferat o alegere mai ecologică decât motorina ..... dacă în plus punem la îndoială teoria încălzirii globale prin CO2, raționamentul ține și mai mult drumul.

Sistemul verde bonus-malus, așa cum este în prezent, a fost deja dezamăgit de oamenii de știință și de medici, deoarece favorizează în mod indirect (și cu siguranță în mod voluntar) vehiculele diesel: numărul revistei „Health Health” pe FR5 săptămâna aceasta.

Da, aveam o strategie cu totul diferită. Există oportunități foarte subevaluate, deoarece „benzina” (în comparație cu IDU). Și cred că este un „plan bun” să le cumpărați cu câteva mii de euro mai ieftin decât HDI-urile echivalente și să le puneți pe GPL.

Dar acest lucru este doar „cel puțin mai rău”. Nu mă interesează în mod deosebit problema principală a vehiculelor ...

[Did67]

Pentru a reveni la CO2, trebuie remarcat faptul că efectul este real și, prin urmare, acest tip de stimulent poate servi drept exemplu și poate fi generalizat, îmbunătățindu-l cu constrângeri asupra poluanților, dacă este necesar.

Da, există un efect.

Da, acesta poate fi un exemplu și, înainte de a țipa împotriva oricărei noi taxe, ne-am putea gândi la taxele pe carbon, cu impozitare constantă (adică descărcăm în altă parte - de exemplu TVA la pâine, paste , orez brun, fructe și legume - bine pentru sănătatea ta, chiar dacă nu sunt organice! Dar nu TIPP, m-am explicat despre asta în altă parte) ...

Acum, de asemenea, cred că prețurile combustibilului îi determină pe oameni să cumpere vehicule mai mici - iar bonusul este doar un dar pentru ei! Acestea fiind spuse: cu atât mai bine. Pur și simplu Borloo este poate strălucit puțin prea repede! Dar pentru a fi prim-ministru, el trebuie să facă publicitate ...

În cele din urmă, acest lucru arată că trebuie să „lovim” prin preț. Sper că nu va exista o scădere semnificativă a prețurilor la petrol, altfel se vor relua obiceiurile proaste și ne vom regăsi în prăpastie în curând ... TIPP plutitor, în principiu, a fost încă o idee bună pentru a „netezi” variațiile și a permite oamenilor să se adapteze. Cu excepția faptului că a fost folosit pentru a menține prețurile medii prea mici ...

[Christophe]

Acest subiect a făcut obiectul unei publicații într-o carte al cărei pasaj poate fi citit aici: https://www.econologie.com/forums/actualite- ... t6365.html

Edit 2010: continuarea bonusului malus https://www.econologie.com/forums/bonus-malu ... t9093.html

[Remundo]

perlă mică raportat de Motorul naturii

pentru textul cu italice nu trebuie sa citesti tot...

În acest scop, guvernul a pregătit următorul ordin (.pdf; 21 de pagini), care poate fi descris fără ezitare drept o urâciune tehnocratică. Pentru a avea dreptul la bonus, un constructor va trebui să urmeze o procedură, să completeze formulare și va fi necesar să rămână. Iată câteva date care vor trebui specificate.

Amprenta de carbon a producției de oțel consumat pentru fabricarea versiunii în cauză, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon a producției de aluminiu consumat pentru fabricarea versiunii în cauză, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon de producție a materialelor, altele decât oțelul și aluminiul, utilizate pentru fabricarea versiunii în cauză, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon legată de producția bateriei, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon legată de transformările intermediare și de montajul versiunii în cauză, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon legată de transportul versiunii în cauză de la locul său de asamblare la locul său de distribuție din Franța, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2).
Amprenta de carbon a producției de oțel consumată pentru fabricarea vehiculului de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de asamblare al versiunii în cauză. Determinarea lui ia in calcul o rata de pierdere ???? în oțel în toate etapele de prelucrare și asamblare.
Factorul de emisie de carbon pentru producția de oțel pe unitatea de masă de oțel consumată, exprimat în kilograme echivalent CO2 per kilogram de oțel (kg-eq CO2/kg), pentru locul de asamblare al versiunii în cauză.
Masa totală de oțel utilizată în compoziția tuturor pieselor care compun vehiculul de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme (kg).
Amprenta de carbon a producției de aluminiu consumat pentru fabricarea vehiculului de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de asamblare al versiunii luate în considerare. Determinarea lui ia in calcul o rata de pierdere ???? din aluminiu în toate etapele de prelucrare și asamblare.
Factorul de emisie de carbon pentru producția de aluminiu pe unitatea de masă de aluminiu consumată, exprimat în kilograme echivalent CO2 per kilogram de aluminiu (kg-eq CO2/kg), pentru locul de asamblare al versiunii în cauză.
Masa totală de aluminiu utilizată în compoziția tuturor pieselor care compun vehiculul de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme (kg).
Amprenta de carbon a producției de materiale, altele decât oțelul și aluminiul, utilizate la fabricarea vehiculului de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de asamblare al versiunii luate în considerare.
Factorul de emisie de carbon al producției de materiale, altele decât oțel și aluminiu, pe unitate de masă a unor astfel de materiale, exprimat în kilograme echivalent CO2 per kilogram de astfel de materiale (kg-eq CO2/kg), pentru locul de asamblare al materialului considerat versiune.
Masa totală a materialelor, altele decât oțelul și aluminiul, utilizate în compoziția vehiculului de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme (kg).
Amprenta de carbon legată de producția bateriei, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de producție a bateriei în cauză.
Factorul de emisie de carbon legat de producția bateriei pe unitatea de capacitate a bateriei, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe kilowatt-oră de capacitate a bateriei (kg-eq CO2/kWh), pentru locul de producție a bateriilor luat în considerare.
Amprenta de carbon legată de transformările intermediare și de ansamblul vehiculului de referință, excluzând bateria, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de asamblare al versiunii în cauză.
Factorul de emisie de carbon legat de transformările intermediare și de asamblarea unui vehicul, excluzând bateria pe unitate de masă, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe kilogram de masă, excluzând conducătorul auto, excluzând bateria (kg-eq CO2/kg), pentru locul de asamblare a versiunii luate în considerare.
Amprenta de carbon legată de transportul vehiculului de referință de la locul de asamblare al versiunii în cauză până la locul său de distribuție din Franța, exprimată în kilograme echivalent CO2 (kg-eq CO2), pentru locul de asamblare a versiunii luate în considerare.
Factorul de emisie de carbon legat de transportul unui vehicul pe mare, pe unitatea de masă transportată și pe kilometru parcurs, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe tonă de masă, excluzând șoferul pe kilometru (kg-eq CO2/t.km) .
Distanța medie parcursă, pe mare, pentru livrarea unui vehicul cu versiunea în cauză, de la locul de asamblare al versiunii în cauză până la locul său de distribuție din Franța, exprimată în kilometri (km).
Factorul de emisie de carbon legat de transportul unui vehicul în funcție de modul non-maritim utilizat și de zona geografică străbătută, pe unitatea de masă transportată și pe kilometru parcurs, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe tonă de masă, excluzând șoferul pe kilometru ( kg -eq CO2/t.km).
Distanța medie parcursă, în funcție de fiecare mod de transport, exclusiv maritim și pentru fiecare zonă geografică, pentru transportul unui vehicul din versiunea în cauză, de la locul de asamblare al versiunii în cauză până la locul său de distribuție din Franța, exprimată în kilometri (km).
Volumul de producție al versiunii luate în considerare de la locul de asamblare i împărțit la volumul de producție al versiunii menționate totalizat pe toate site-urile de asamblare.
Ponderea componentelor implicate în determinarea amprentei de carbon a versiunii luate în considerare în cazul unei multitudini de locuri de producție a bateriilor:
Volumul producției de baterii utilizat la constituirea bateriei luate în considerare la locul de producție i împărțit la volumul de producție al bateriilor menționate în totalitate pe toate site-urile de producție.
Volumul de producție estimat al versiunii menționate pe site, în următoarele douăsprezece luni.
Volumul estimat de producție de baterii utilizate în compoziția bateriei menționate pe șantier, în următoarele douăsprezece luni.
Adresa exactă a fiecărei locații de producție de mașini și baterii (inclusiv codul poștal al acestora sau un echivalent, dacă există, municipalitatea și țara).
Dosarul producătorului, așa cum este definit la articolul 24 din Regulamentul (UE) 2018/858 menționat anterior.
- dosarele de acceptare și fișele de acceptare aferente actelor de reglementare menționate la punctele 59/G13 (reciclabilitate) și 69/A19 (securitate electrică în timpul utilizării) din Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 menționat mai sus;
- volumul portbagajului
Masa totală de oțel, pur și aliaj, a vehiculului de referință, excluzând bateria, în kilograme (kg); - Masa totală de aluminiu, pur și aliat, a vehiculului de referință, excluzând bateria, în kilograme (kg);
- un bilanț de masă detaliat, pe material (cel puțin prin următoarea segmentare: oțel, aluminiu, cupru, materiale plastice, sticlă, cauciuc, alte materiale), al fiecăreia dintre părțile utilizate în compoziția vehiculului de referință, cu excepția bateriei; în kilograme (kg).
- masa totală a bateriei, în kilograme (kg).
- masele de otel si aluminiu ale bateriei, in kilograme (kg).
- capacitatea totală a bateriei, în kilowați-oră (kWh).
- chimia elementelor bateriei (de exemplu: NMC 632-grafit).
- cel mai reprezentativ plan logistic pentru transportul vehiculului de referință de la locul său de asamblare la locul său de distribuție din Franța, care detaliază:
- distanța parcursă, în această diagramă, de modul maritim.
- distanțele parcurse, în această diagramă, în cadrul fiecărei zone geografice definite în apendicele I la prezentul ordin, de fiecare mod nemaritim utilizat.
Fișa IMDS (International Material Data System) a tuturor pieselor sau un echivalent;
Lista locațiilor de producție de oțel și de transformare a semifabricatelor, cu: - Adresa și denumirea persoanelor juridice.
- Documente justificative pentru autentificarea trasabilității (cel puțin o declarație pe jurământ de la furnizor(i) cu indicarea volumelor vândute și a datelor de livrare).
Pentru fiecare amplasament de producție de oțel, factorul de emisie de carbon al producției de oțel pe unitate de masă de oțel care iese din fabrică, justificat printr-o analiză a ciclului de viață de tip atribuțional de tip cradle-to-gate, adică de la extracția minereurilor până la părăsirea fabricii de producție de oțel ( înainte de a trimite la fabricile de prelucrare a oțelului), în conformitate cu cerințele definite la 6° din prezentul articol.
Lista amplasamentelor industriale implicate în transformarea intermediară a acestei părți (inclusiv site-urile subcontractanților care nu fac parte din sfera legală a producătorului), cu:
- Adresa și denumirea persoanelor juridice.
- Documente justificative pentru autentificarea trasabilitatii (angajament minim pe onoarea furnizorului(lor) cu indicarea volumelor vandute si a datelor de livrare).
Fișierul detaliat de calcul utilizat pentru a stabili valoarea derogatorie a factorului de emisie de carbon pentru producția de oțel pe unitatea de masă de oțel consumată
Pentru un set de piese neincluse în compoziția bateriei ale căror mase cumulate de aluminiu reprezintă cel puțin 90% din masa totală de aluminiu a vehiculului de referință, excluzând bateria: - IMDS (International Material Data sheet System) din toate părțile sau un echivalent;
- lista site-urilor de producere a aluminiului și de transformare a semifabricatelor, cu
- Adresa și denumirea persoanelor juridice
- Documente justificative pentru autentificarea trasabilității (cel puțin o declarație pe jurământ de la furnizor(i) cu indicarea volumelor vândute și a datelor de livrare).
Pentru fiecare amplasament de producție de aluminiu, factorul de emisie de carbon al producției de aluminiu pe unitatea de masă de aluminiu care iese din fabrică, justificat printr-o analiză a ciclului de viață de tip atribuțional de tip cradle-to-gate, adică de la extracția minereurilor până la părăsirea fabricii de producție de aluminiu. (înainte de expediere la fabricile de prelucrare a aluminiului), în conformitate cu cerințele definite la 6° din prezentul articol.
Lista amplasamentelor industriale implicate în transformarea intermediară a acestei părți (inclusiv site-urile subcontractanților care nu fac parte din sfera legală a producătorului), cu:
- Adresa și denumirea persoanelor juridice.
- Documente justificative pentru autentificarea trasabilitatii (angajament minim pe onoarea furnizorului(lor) cu indicarea volumelor vandute si a datelor de livrare).
- dosarul detaliat de calcul care să permită stabilirea valorii derogatorii a factorului de emisie de carbon pentru producția de aluminiu pe unitatea de masă de aluminiu consumată.
Pentru un set de piese neincluse în compoziția bateriei ale căror mase cumulate de materiale, altele decât oțelul și aluminiul, reprezintă cel puțin 90% din masa totală, excluzând oțelul, aluminiul și bateria vehiculului de referință:
- fișa IMDS (International Material Data System) a tuturor pieselor sau un echivalent
- lista locurilor de producție pentru fiecare dintre aceste piese, cu:
- Adresa și denumirea persoanelor juridice
- Documente justificative pentru autentificarea trasabilității (cel puțin o declarație pe jurământ de la furnizor(i) cu indicarea volumelor vândute și a datelor de livrare).
- pentru fiecare loc de producție al acestor piese, factorul de emisie de carbon legat de producerea acestora, justificat printr-o analiză atribuibilă a ciclului de viață de tip cradle-to-gate, de la extracția materiilor prime până la producția locului de producție (înainte de trimitere către locul de asamblare), în conformitate cu cerințele definite la 6° din prezentul articol.
- dosarul detaliat de calcul utilizat pentru stabilirea valorii derogatorii a factorului de emisie de carbon pentru producția de materiale, altele decât oțelul și aluminiul, pe unitatea de masă a acestor materiale, precizând în special descompunerea materialului și factorii de emisiune asociați aplicați.
Pentru fiecare loc de producție a bateriilor:
- Adresa și denumirea persoanelor juridice
- Analiza atribuțională a ciclului de viață de la cradle-to-gate, adică de la extracția mineralelor până la ieșirea din locul de producție a bateriilor, în conformitate cu cerințele definite la 6° din prezentul articol
Pentru un set de piese ale căror mase cumulate reprezintă cel puțin 90% din masă, excluzând bateria vehiculului de referință:
- lista amplasamentelor industriale implicate în transformările intermediare ale piesei, cu pentru fiecare dintre ele:
- Adresa și denumirea persoanelor juridice; - Documente justificative pentru autentificarea trasabilității (cel puțin o declarație pe jurământ de la furnizor(i) cu indicarea volumelor vândute și a datelor de livrare).
- Bilanțul energetic pe amplasament în raport cu încăperea (adică numărul de kWh consumați pe tip de energie: energie electrică, căldură pe gaz natural și căldură din alte surse și pe unitate produsă).
- Factorul de emisie de carbon pentru energia utilizată la transformarea piesei, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe kilowatt-oră de energie (kg-eq CO2/kWh), pentru fiecare tip de energie (electricitate, căldură pe gaz și căldură din alte surse) prin cu precizarea sursei sau metodei de calcul a fiecărui factor de emisie și prin respectarea, pentru factorul de emisie de carbon asociat energiei electrice, cu cerințele definite în ultimul paragraf al 6° din prezentul articol.
- lista amplasamentelor industriale implicate în montarea versiunii, cu pentru fiecare dintre ele:
- Abordare ;
- Bilanțul energetic pe amplasament aferent vehiculului (adică numărul de kWh consumați pe tip de energie: electricitate, căldură pe gaz natural și căldură din alte surse și pe unitate asamblată, pentru vehiculul de referință).
- Factorul de emisie de carbon pentru energia utilizată la asamblarea vehiculului de referință, exprimat în kilograme echivalent CO2 pe kilowatt-oră de energie (kg-eq CO2/kWh pentru fiecare tip de energie: electricitate, căldură pe gaz și căldură din alte surse) prin specificarea sursa sau metoda de calcul a fiecărui factor de emisie și prin respectarea, pentru factorul de emisie de carbon asociat energiei electrice, cu cerințele definite în ultimul paragraf al 6° din prezentul articol.
- Dosarul detaliat de calcul care a făcut posibilă stabilirea factorului de emisie de carbon legat de transformările intermediare și de montajul vehiculului de referință, precizând în special cantitățile de energie (electricitate, căldură pe gaze naturale și căldură din alte surse) și aferente factori de emisie de carbon aplicați.
- Masa totală a materialelor plastice utilizate în compoziția vehiculului de referință, exprimată în kilograme (kg).
- masa materialelor plastice reciclate preconsum utilizate în compoziția vehiculului de referință, exprimată în kilograme (kg).
- masa materialelor plastice reciclate post-consum utilizate în compoziția vehiculului de referință, exprimată în kilograme (kg).
- tipurile de materiale plastice în cauză (acrilonitril butadien stiren, poliamidă alifatică, polipropilenă, poliuretan, clorură de polivinil etc.).