DIY: a face o mașină electrică

[Christophe]

O mașină electrică mică, alimentată de un motor al mașinii de spălat (în jur de 300 W). Cost total ... 100 € (fără baza mașinii, evident).

Am crezut că este o glumă, dar se pare că nu a fost: http://fr.youtube.com/watch?v=PkkBHQ_ZaHI

Se pare că oricum este suficient să îți faci cumpărăturile! Autonomia nu ar trebui să fie de vârf, deoarece cu 2 baterii auto cu plumb ...

Are nevoie de ajutor cu un motor trifazat pe care nu îl poate roti.

Ajută-l și invită-l aici! O voi face chiar acum!

[coucou789456]

bonjour

nimic mai mult de spus decât mINUNAT

Ca și ceea ce cu puține mijloace și, de asemenea, foarte puțină energie electrică, o mașină mică se poate deplasa, fără a uita o doză sacră de ingeniozitate.

poate că ar fi trebuit să păstreze cutia de viteze originală pentru a avea mai mult cuplu la pornire.

jeff

[Cuicui]

Ce bricolaj îmi place!
Mângâietoare să-l ajut pe acest tip, dar nu am abilitățile.
Ajutor!

[lejustemilieu]

sunt oameni care sunt dotați!
Bine făcut, așteptăm restul
PS video, de o calitate foarte bună, și conținutul raportului foarte bine realizat.
Păstrează-l

[Andre]

bonjour

Inițiativă frumoasă cu material de recuperare disponibil
la buget redus

Pentru variatoarele trifazice ale turației motorului există multe modele, dar toate funcționează în același principiu, intrarea se face în curent alternativ, dar returnat intern, se rectifică în curent continuu, le putem furniza cu curent continuu, de asemenea funcționează. .

În acest ansamblu trebuie să căutați simplitatea cât mai mult posibil
și, dacă este posibil, obțineți cele mai bune performanțe de la baterii dacă doriți puțină autonomie, așa că gândiți-vă să puteți reveni cu ușurință din coborârea și frânarea actuală, ceea ce nu este ușor de făcut pentru un handyman care nu cunoaște subtilitățile invertoare
Cred că, în ciuda micilor dezavantaje ale periilor, (care are o durată de viață de 4000 de ore în anumite cazuri), nu este o problemă majoră în ceea ce privește simplitatea și reversibilitatea motorului generatorului.
Există, de asemenea, pierderi în invertor, care nu sunt neglijabile
Am făcut motoare cu dinamica veche de 12 volți o simplă modificare a conexiunilor polului și devine motoarele în serie suficient de puternice 1500w construcția lor robustă permite o utilizare intensă, necesită 48 volți pentru a le face să funcționeze, chiar suportă 80 volți DC, există un scripet la capăt cu un ventilator de răcire
viteza de rotație și puterea lor depind de tensiunea care se aplică motorului.

În locul său pentru simplitatea și disponibilitatea echipamentului
Aș rămâne într-un motor continuu sau de joasă tensiune universal, dacă este posibil, fără invertor (care, în general, funcționează pe 12 volți și nu îi plac cerințele puternice ale rulării la pornire, se încălzește, iar circuitul de protecție taie funcționarea)

Bine făcut pentru montaj, el are tipul de vehicul pentru această experiență.

André

[Alain G]

Bravo la acest brevet.

Din păcate, pentru a controla un motor trifazat de curent alternativ, există un cost minim de cheltuit, nimic ușor!

Motorul pentru care prietenul nostru încearcă să îl folosească este foarte slab
vehiculul are nevoie, puteți vedea doar o deplasare
într-o alee a unei case și nu o călătorie rutieră în stare reală.

Rețineți că nu vreau să fiu spoilerul petrecerii, ci pur și simplu repuneți realitatea pe calea cea bună.

Cu toate acestea, vă voi informa despre ce poate fi, în opinia mea, realizabil pentru pasionații de bricolaj cu experiență în electronică.

Știți că lucrez la comenzile motorului din 1979 DC la stivuitor și curent alternativ în industrie.

Cea mai simplă soluție este să cumpărați un motor trifazat și să ocoliți partea de redresare și furnizați direct cu 200 până la 240 volți DC cu 10 baterii de 24 volți sau 20 baterii de 12 volți și instalați un motor de la 5 la 10 CP și funcționează la 100 hertz în loc de 50 pentru a avea o dublă rotire și a menține cuplul la viteză mică.

Pentru recuperarea energiei din frânare, un contactor de putere și un pod trifazat și un control de viteză modificat DC de 180 volți CC este suficient pentru a reîncărca bateriile și pentru a controla frânarea folosind un potențiometru pe pedala de frână cu rasă alungită ca la Prius.

Cost:
motor uzat 100 - 150 Euro
Control motor trifazat de la 5 la 10 CP 200 la 500 euro
Control motor DC 100 - 150 euro
Baterii 12 volți 70 euro 24 volți 130 euro (nou)

2100 euro pentru cel mai rău caz.

În toate cazurile costurile sunt destul de minime dacă excludem timpul.
Mai ieftin decât o reparație majoră a motorului.

Salutări dragi prieteni ecologi

[Alain G]

Rețineți că un motor de 10 CP poate oferi cu ușurință 30 Hp într-un timp scurt ca în accelerație peste 20 de secunde.

[coucou789456]

bonjour

gândire bună, dar motorul original al unui cărucior, diesel, cu un singur cilindru, nu ar trebui să ofere la fel de mult ca putere, mai ales la pornire.

pe de altă parte, nu a păstrat reductorul original cu scripete și curea. când auziți motorul la ralanti, turația ar trebui să fie cuprinsă între 1000 și 2000 rpm ... iar când își pornește vehiculul, dacă motorul atinge 4 sau 500 rpm, acesta este maximul, deoarece noi nici măcar nu auzi motorul.

jeff

[YoBahri]

Salut tuturor,
Lasă-mă să mă prezint, YoBahri.
Îl cunoști pe tipul care a făcut carul ăsta, eu sunt. Veți găsi mai multe informații pe site-ul meu: http://yobahri.ifrance.com .
Mulțumesc lui Christophe pentru prezentarea videoclipului meu. Acum că s-au făcut prezentările. Vă stau la dispoziție să vă răspund la toate întrebările și vă mulțumesc anticipat pentru ajutorul pe care mi-l puteți aduce.

FYI: de la publicarea acestui videoclip, am îmbunătățit multe. (vezi pe site-ul meu)

Yobahri

[Am citro]

Într-adevăr, văd că ți-ai înlocuit bateriile de pornire cu baterii de mașini electrice reale, NiCd Saft STM5 6V 100Ah.

Este mai greu decât cele 2 baterii cu plumb, dar cel puțin ai energie.