de micdhi » 08/08/10, 22:41
bună seara
"" Pe baza schemei actuale de funcționare a motorului, obținerea unei expansiuni de aer etapizate ""
să spunem că matematica este corectă >>>> recunosc.
dar cred că principiul de utilizare nu este bun ..... (pot greși).
motorul cu aer comprimat (sau cele, actuale sau viitoare) folosește tehnica motoarelor cu aburi, adică reutilizarea aerului care la sfârșitul expansiunii (piston cu PMB) au încă presiune, prin urmare, energie reziduală , apoi folosesc o a doua etapă, au existat chiar și mai multe extinderi în locomotivele cu aburi (din memorie trei etape), dar nu toată lumea a urmat, poate unii nu au crezut în câștigul acestei extindere, comparativ cu cheltuiala suplimentară
și:
sistemul cu aburi funcționat cu sertare de alimentare către cilindru, sertar, practic deschis pentru întreaga cursă a pistonului, atât într-o direcție, cât și în cealaltă. prin urmare, neapărat un sfârșit al relaxării prin presiune ...
și:
dacă ascultați un motor MDI, puteți auzi perfect pe partea de eșapament un jet de aer sub presiune ..... suntem cu mult peste presiunea atmosferică.
in cele din urma :
reductorul sau reductorul de presiune este un element care este deschis în mod normal în repaus, adică trece prin debit complet până când linia din aval se află la presiunea de reglare a arcului de reglare a presiunii dorit. apoi se închide treptat, pentru a menține presiunea dorită în aval; și la fiecare cerere, opriți-vă, pistonul acestei supape se mișcă, deoarece este aer și că există un arc și un piston, există în mod necesar rulare.
>>> un restrictor de debit proporțional (un fel de duză reglabilă în dimensiunea pasajului), un condensator (acumulator) în aval și pe acesta din urmă un presostat pentru controlul restrictorului ar fi evitat un flux destul de ritmic sau sacadat.
presupunând că la un motor diesel cu șină comună și injecție cu combustie multiplă (de exemplu, 5), presiunea la sfârșitul expansiunii este minimă, cu excepția turațiilor mari, din acest motiv HONDA folosește principiul motorului ATKINSON, dar numai pe motoarele generatorului (viteză constantă),
deci putem într-un motor cu aer comprimat, să calculăm CALITATEA presiunii aerului de 30 până la 40 de bari pentru a injecta pentru a avea la sfârșitul expansiunii o presiune reziduală scăzută.
Da, dar cum ??? deoarece acest motor trebuie să aibă o variație
ieșire cuplu
răspuns
>>>, cu CILINDRU VARIABIL .......
un motor cu piston axial (3 plasat la 120 de grade) și nu are nicio legătură cu pompele / motoarele cu piston axial hidraulic (cu excepția câtorva părți), deoarece cel despre care vorbesc, pistonul vine întotdeauna în același punct la TDC în timp ce PMB poate schimba poziția (deoarece deplasarea este volumul de la TDC la PMB) avem o deplasare variabilă care este deplasată de un cilindru hidraulic prevăzut cu senzor de poziție, ceea ce ar putea oferi o valoare pentru o cantitate de aer de distribuit.
din momentul în care există o presiune stabilizată a aerului, este suficient să se acorde un timp de deschidere a supapei pentru a obține o cantitate, ținând cont de pasaje.
nu plecați deja, putem discuta despre asta.
ps; rețineți că pentru un motor variabil și un motor cu deplasare, acest lucru este ceva mai complicat, deoarece este necesar să se apropie de o presiune de compresie la sfârșitul TDC mai mult sau mai puțin identică, indiferent de deplasare, chiar dacă în plus putem controla o schimbare de viteză volumetric (variația raportului volumetric).
cordialement
0 x
„viața are mai multă imaginație decât duc visele noastre” christophe COLOMB
Dacă aș fi șef în petrol și având în vedere actualul vânt ecologic, aș lăsa un pseudo demagog ecologic să-și lanseze ideea departe, pentru a-și folosi prostiile, pentru a discredita toate celelalte idei bune .... nu este profitabil la petroliere ...
