Calcule pe motorul aerian al Mdi: cifre în sfârșit!

[bernardd]

>>>, cu CILINDRU VARIABIL ......

Bine este de acord că un motor cu deplasare variabilă și raport volumetric ar fi foarte interesant, dar, din păcate, nu există, nu-i așa? Sau punem cilindrii în paralel și alimentăm doar cele necesare.

Succesiunea etapelor de presiune urmărește, de asemenea, încălzirea aerului relaxat pentru a aborda expansiunea izotermă. Un cilindru ideal ar trebui să aibă aripioare interne pentru a crește schimbul de căldură indus în mod natural de frigul declanșatorului, ceea ce în final se ridică la mulți cilindri mici în paralel.

Rămâne să găsim un echilibru în complexitatea mecanică și eficiența termodinamică ...

[oiseautempete]

>>>, cu CILINDRU VARIABIL ......

Bine este de acord că un motor cu deplasare variabilă și raport volumetric ar fi foarte interesant, dar, din păcate, nu există, nu-i așa?

Dacă există, dar nu este încă în serie, la MCE5, stabilit la Lyon:
http://www.mce-5.com/

Principiul interesează puternic PSA ...

[micdhi]

Dacă există, dar nu este încă în serie, la MCE5, stabilit la Lyon:
http://www.mce-5.com/

Principiul interesează puternic PSA ...

scuzați-mi pasărea, dar din nou o greșeală

MCE-5 are doar variația raportului volumetric și în niciun caz variația capacității cubice.
MCE-5 are un piston (sau) care se îndepărtează de chiulasa sau se apropie de acesta, dar distanța dintre piston la TDC și PMB nu se schimbă niciodată:
clar :
cursa este determinată de arborele cotit inferior și cilindrul hidraulic paralel cu pistonul motorului „coboară” sau „ridică” pistonul fără ca cursa să se schimbe, prin urmare deplasarea nu se modifică, deoarece este dependentă de arborele cotit inferior.
ceea ce schimbă este distanța dintre chiulasă și piston, prin urmare raportul volumetric.
pentru înregistrare, raportul volumetric:
22/1, de exemplu: 1 este volumul camerei de ardere și 22 este de 22 de ori mai mare decât volumul camerei de ardere.
volumul deplasării (22) este volumul dintre TDC și TDC.
MCE-5 deplasează TDC în timp ce deplasează PMB la aceeași distanță, dar datorită faptului că camera preia volumul (dacă pistonul se îndepărtează de chiulasa), raportul este de exemplu 18/1.

PS: 1 / aceste cifre corespund unui diesel, pentru MCE-5 este o benzină rectifică proporțiile.

2 / motorul cu deplasare variabilă este de mai mult timp ca protos (care trebuie îmbunătățit) și brevetat din 2008. Chiar dacă este mai simplu, este complicat să se dezvolte, pentru problema pe care am spus-o deja:
cu o variație a deplasării urmează raportul volumetric greu de „conectat” pe cele două, care este esențial și necesar.
cordialement

[Christophe]

O mare discuție pe mce5 aici: https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

[chatelot16]

cu aer comprimat deplasarea variabilă nu este utilă: un aport variabil este suficient

acesta este principiul tuturor motoarelor cu aburi bune cu piston! la puteri mici, se lasă o cantitate mică de aburi în timpul unei mici părți a cursei, iar relaxarea se prelungește cu intrarea închisă

numai puterea maximă și în detrimentul eficienței este admisiunea deschisă pe întreaga cursă

[Alain G]

Iată câteva numere reale:

(in engleza) http://iopscience.iop.org/1748-9326/4/4 ... rl323265s7

[bernardd]

Iată câteva numere reale:

Pierdut! Aceste cifre au fost identificate ca fiind false de la sfârșitul anului 2009. Dacă ați verificat calculele înainte de a propaga erori?

Și pe lângă asta, aceste erori au fost deja discutate în acest sens forum este puțin, mi se pare?

Grekurile Universității Berkeley - 07 decembrie 2009


Dar din moment ce vorbești despre asta, există un lucru amuzant cu acest document:

Mulțumim Emilie C Mathieu și celor patru recenzori anonimi pentru comentarii utile despre manuscris. Lucrarea a fost susținută de programul european de recuperare și de o subvenție de la Vulcan, Inc. Mulțumim lui Jim Boyden pentru discuții și asistență.

Ce este acest „Program european de redresare”? Europa s-a prăbușit fără ca noi să fim avertizați?

Răspunsul este acolo: http://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Plan

Planul Marshall este încă activ! Instrument de luptă politică și care a servit pentru a copleși industria franceză cu produse americane: ce referință!

Ce este Vulcan inc? http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcan_Inc.

Este Paul Allen, adică brațul politic al micromoului.

Și singura marcă prezentată în comparație cu MDI este daimler-benz.

Foarte independent, toate astea, nu?

De ce brațul economic al SUA și micromou sunt atât de interesați să publice cifre false cu marca „berkeley”, pentru o tehnologie despre care cred că oricum nu are nicio șansă?

Ciudat ...

[Alain G]

Din nou și din nou același argument ca pe toate site-urile ale căror NET-uri putrezesc> "tipii mari s-au reunit pentru a elimina MD .."


Va trebui să găsiți argumente mai bune acum, deoarece toată lumea vă decripționează înșelăciunea!

[obelix39]

Adevărata problemă este echilibrul general al propulsiei prin aer comprimat ... și realizarea unui lanț energetic bazat pe aer comprimat cu un randament atractiv este o altă chestiune!

Pot exista soluții pentru a îmbunătăți considerabil eficiența propulsiei cu aer comprimat ...

În primul rând, este necesar să recuperați căldura evacuată de aer în timpul comprimării și să o utilizați în scopuri domestice sau industriale. Ceea ce ne aduce la o eficiență energetică aproape de 100% pentru producția de aer comprimat. Deci, în această etapă avem aer care poate fi transportat într-un vehicul și care nu a costat aproape nimic din punct de vedere al pierderilor. Începând de acolo și știind că un motor termic eliberează aproximativ 75% din pierderile de căldură, ne putem imagina cuplarea unui motor cu aer comprimat la un motor termic, scopul fiind utilizarea căldurii reziduale a motorului termic (răcire și evacuare) pentru a încălzi aerul comprimat rece din rezervor și astfel să-i mărească energia.

Se poate opta pentru un motor termic a cărui forță motrice, care este greu de cuplat mecanic cu cea a motorului cu aer comprimat, ar fi utilizată pentru a produce aer comprimat utilizat direct în motorul cu aer.

Pe scurt, aerul comprimat este produs cu o eficiență apropiată de 100% prin recuperarea căldurii de compresie (ceea ce nu este cazul mașinii de aer a lui Guy Nègre, deoarece aerul este comprimat de motorul mașină ...) și cuplăm acest motor cu un motor termic de mică putere, care va fi folosit pentru a-și produce cota de lucru și pentru a încălzi aerul comprimat. Scopul operațiunii este de a împărți consumul de benzină sau motorină cu cel puțin trei și, în consecință, emisia de CO2 la fel de mult, permițând în același timp utilizarea energiilor regenerabile intermitente, precum energia eoliană sau electricitatea. fotovoltaic, deoarece aerul comprimat poate fi stocat fără limită de timp.

Să adăugăm că pornirea motorului termic făcându-se cu aer comprimat, se poate reduce considerabil capacitatea bateriei vehiculului. Prin dezechilibrarea cuplului motor termic / motor aer, se poate produce căldură sau frig pentru aerul condiționat habitaclu ...