Cum să proiectați corect un avion elicopter VTOL/ADAV?

[NCSH]

A, da, nici eu nu stiam! MULȚUMIRI !

Se pare că avea o mică aripă portantă... păcat că a fost aruncată în aer de rotoare...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-12

Un monstru pe care doar sovieticii au știut să-l facă!

4 motoare cu turbina dar doar 2 rotoare?

Nu trebuie să fi avut turbine suficient de puternice în acel moment sau o poveste de siguranță a redundanței?

Cu siguranță o logică a redundanței.
Aproape toate elicopterele care trebuie să transporte sarcini grele au 2 motoare cu turbină pe rotor, uneori chiar 3.
Cu excepția V 22 Osprey și a verilor săi.

[Christophe]

Cu excepția V 22 Osprey și a verilor săi.

Ah, de aceea prototipurile V22 au ucis atât de mulți oameni, crezi?

Care veri??

[NCSH]

Cu excepția V 22 Osprey și a verilor săi.

Ah, de aceea prototipurile V22 au ucis atât de mulți oameni, crezi?

Care veri??

Nu mai știu !
Acestea nu sunt genul de obiecte zburătoare clar identificate care mă entuziasmează cel mai mult...

Au existat mai multe prototipuri în anii 70 și 80, înainte de a ajunge la seria V 22 Osprey.
Și multe proiecte similare... mai ales în Europa.

[Christophe]

Distribuția portanței și greutății pe un avion de linie și o aripă deltă:

portance.jpg (23.75 KB) Vizualizat de 2356 ori

[Remundo]

Am găsit această animație CFD într-un avion întâmplător pe Facebook



deosebit de drăguț și informativ despre fluxuri și tranziția lor laminară la turbulentă.

[Christophe]

Încă una: spirala pivot

pivotal.jpg (301.18 KB) Vizualizat de 457 ori

https://pivotal.aero/

[Remundo]

Este un lucru mic interesant, destul de bine profilat pentru habitaclu.

Pare destul de stabil și manevrabil chiar și în zbor lent, bravo pentru dezvoltare.

Mai văd niște defecte: suprafața aripii pare slabă, cu o mulțime de elice generând turbulențe pe lățimea mică a aripii.

Astfel aeronava zboară mai mult ca un elicopter/dronă decât ca un avion, ceea ce înseamnă un consum foarte mare.

[NCSH]

Este un lucru mic interesant, destul de bine profilat pentru habitaclu.

Pare destul de stabil și manevrabil chiar și în zbor lent, bravo pentru dezvoltare.

Încă văd câteva defecte: suprafața aripii pare slabă, cu multe elice generând turbulențe pe lățimea mică a aripii.
Astfel aeronava zboară mai mult ca un elicopter/dronă decât ca un avion, ceea ce înseamnă un consum foarte mare.

Aceasta este problema recurentă a numeroaselor proiecte de avioane electrice lansate în ultimii zece ani.
Unul dintre ei este chiar certificat în Germania, cu câteva sute la comandă!

Principiul este întotdeauna același: aripile sunt suflate de cel puțin zece elice, profitând de raportul greutate/putere extrem de mare al motoarelor electrice reduse care se rotesc la 30 rpm.

Ca întotdeauna, consecința alegerii electrificării cu baterii este autonomia: rar mai mult de o oră, prin urmare raze de acțiune limitate la 2 sau 300 km...

Se pare că avem o mulțime de fani ai... caprei lui Monsieur Seguin.
Ceea ce, pe un VTOL/ADAV, nu este în sine o problemă.

[Remundo]

De fapt am un concept ADAV/VTOL în lucru, lucrez cu Christophe care are software CFD (simularea mecanicii fluidelor), „ocazional”, când am ceva curat aerodinamic, îmi voi publica studiile .

[Christophe]

Este un lucru mic interesant, destul de bine profilat pentru habitaclu.

Pare destul de stabil și manevrabil chiar și în zbor lent, bravo pentru dezvoltare.

Mai văd niște defecte: suprafața aripii pare slabă, cu o mulțime de elice generând turbulențe pe lățimea mică a aripii.

Astfel aeronava zboară mai mult ca un elicopter/dronă decât ca un avion, ceea ce înseamnă un consum foarte mare.

Vad si alte defecte...propulsoare mult prea mici si nici macar contra-rotative...deci da consumul va fi mare...totusi prototipul trebuie sa fi costat cateva milioane...

De asemenea, este monoloc (poate doar prototipul? Nu m-am uitat pe site în profunzime...)...deci este o „jucărie” pentru oameni singuri egoiști (ca un paramotor monoloc... )

ps: o aripă suflată în general își mărește portanța... în ciuda tulburărilor...