Cum să proiectați corect un avion elicopter VTOL/ADAV?

[Christophe]

Se pare că avem o mulțime de fani ai... caprei lui Monsieur Seguin.
Ceea ce, pe un VTOL/ADAV, nu este în sine o problemă.

Puteți clarifica analogia?

Îmi amintesc vag rima de copii, dar nu am auzit niciodată analogia cu R&D...

[NCSH]

Se pare că avem o mulțime de fani ai... caprei lui Monsieur Seguin.
Ceea ce, pe un VTOL/ADAV, nu este în sine o problemă.

Puteți clarifica analogia?

Îmi amintesc vag rima de copii, dar nu am auzit niciodată analogia cu R&D...

Menționam succesul aeronavelor pur electrice, care au stârnit entuziasmul multor designeri în ultimii zece ani; iar acest lucru se reflectă acum în comenzile ferme pentru sute de avioane de transport.

Pe lângă exemplul avionului german cu aripi suflate, mai există și conceptul biroului francez de design din Toulouse (Aura Aéro mi se pare) care și-a dezvoltat proiectul mai clasic de 19 locuri (6 elice inițial, în cele din urmă 8 la mergi puțin mai repede) păstrând suspansul cât mai mult posibil: ar fi alimentat exclusiv de la baterie sau într-o versiune hibridă cu 2 generatoare electrice termice (Rolls-Royce a dezvoltat o nouă generație de motoare cu turboax cu eficiență termodinamică ridicată în gamă? de 500 până la 1 kW, perfect pentru a face de 200 ori 8 până la 250 kW în croazieră per elice), ceea ce îi va permite să facă călătorii de 300 km.
Deja astfel, vă permite să decolați și să aterizați în modul silențios, inclusiv în intervalul de noapte de la 22:6 la XNUMX:XNUMX....

Aluzia la capra domnului Séguin se referă exclusiv la limita prohibitivă privind toate aeronavele cu baterii electrice, dacă vrem să zburăm suficient de repede (de obicei 200 până la 500 km/h), autonomia depășește cu greu 30 până la 40 de minute, poate fi de 1 oră cu bateriile fantasmagorice ale viitorului (500, chiar 1 Wh/kg): iar și iar legile crude ale echilibrului de masă în aviație...

Un elev de gimnaziu, nici măcar un elev de liceu, stăpânește toate instrumentele matematice necesare pentru a demonstra acest lucru.

Va fi nevoie de multe miracole în CDI pentru a depăși această limită (Cercetare/Dezvoltare/Inovații).

[Remundo]

avioanele electrice vor concura cu avioanele cu combustibil, asta e sigur...

Când bateriile transportă o energie specifică comparabilă cu cea a combustibililor...

Adaug, așa cum ne amintește NCSH, că dacă ne putem permite să rostogolim pahidermele pe pământ fără prea multă pierdere, greutatea în aviație este prohibitivă... a fortiori dacă luăm baterii la bord.

Cu excepția cucilor mici cu rază scurtă, abordarea hibridă pare relevantă și chiar și atunci, prin limitarea cu adevărat a bateriilor.

[sicetaitsimple]

Deja astfel, vă permite să decolați și să aterizați în modul silențios, inclusiv în intervalul de noapte de la 22:6 la XNUMX:XNUMX....

Nu știu nimic despre asta sau chiar nu știu prea multe despre asta, dar când aud sunetul libelulei lui Christophe în videoclipurile sale, recunosc că „modul silențios” mă lasă sceptic...

[Ahmed]

O observație asemănătoare am făcut-o, „în viața reală”, când un vecin făcea teste la sol cu ​​elicea paramotorului său... Impresionant!

[NCSH]

Deja astfel, vă permite să decolați și să aterizați în modul silențios, inclusiv în intervalul de noapte de la 22:6 la XNUMX:XNUMX....

Nu știu nimic despre asta sau chiar nu știu prea multe despre asta, dar când aud sunetul libelulei lui Christophe în videoclipurile sale, recunosc că „modul silențios” mă lasă sceptic...

Trebuie comparat cu protocoalele aviației civile, nu lângă elice, ci la câteva sute de metri distanță.

Cu siguranță vor fi cu câteva zeci de decibeli mai puțin decât în ​​cazul reactoarelor...

Ceea ce deschide posibila perspectiva zborurilor de noapte, mult mai rapide decat trenurile de noapte, a transportului de colete (evident, este mai multa posta in zilele noastre).

[Christophe]

Deja astfel, vă permite să decolați și să aterizați în modul silențios, inclusiv în intervalul de noapte de la 22:6 la XNUMX:XNUMX....

Nu știu nimic despre asta sau chiar nu știu prea multe despre asta, dar când aud sunetul libelulei lui Christophe în videoclipurile sale, recunosc că „modul silențios” mă lasă sceptic...

Nu e deloc liniște când ești lângă un avion cu elice electrice: dronele nu sunt, eh! Pentru ca la distanta este mult mai silentios da (absorbtia frecventelor joase in atmosfera)

Simplu, ești sceptic pur și simplu pentru că nu ai urmărit totul, ci doar ai selectat câteva pasaje... știi că ai ales troll cherry...

Decoratiunile sunt filmate in 5.1 cu o camera video directionala...evident decorul este zgomotos in aceste conditii.

Aproape există deja -10 dB la 3m 3/4 din spate decât cu un termic.
Mult mai departe (nu măsurat încă pentru că este evident...și nu este în prioritățile mele momentan dar se va face într-o zi)

Acum urmăriți aceste 2 videoclipuri în întregime (4 minute în toate acestea nu te vor ucide) când mașina este la 200 m distanță și accelerez înapoi, poți auzi clar decalajul care arată diferența dintre viteza luminii și sunetului și neajustarea videoclipului (Profita: este din ce in ce mai rar pe internet ):

[sicetaitsimple]

Nu a existat nicio critică în observația mea, doar reacționam la noțiunea de „mod silențios” electric cu singura referință pe care o aveam la dispoziție (ceea ce demonstrează în treacăt că mă uit la videoclipurile tale, chiar dacă în fond subiectul nu prea mă interesează ).

[Christophe]

A existat încă un pic în observația ta, eh... și informații care nu erau 100% corecte...

Repet: zborul electric este deosebit de silentios la o anumita distanta...

[sicetaitsimple]

Repet: zborul electric este deosebit de silentios la o anumita distanta...

Este Fernand Raynaud și „țeava tunului”!