Tragedia GermanWings Airbus A320, care a determinat deja mai multe companii să reconsidere procedurile de accesare a cabinei aeronavelor lor, ridică problema comportamentului piloților, adică factor uman, în accidentele aeriene. Acest accident ridică, de asemenea, întrebări cu privire la perspectiva - deși la distanță - de a vedea aeronave fără pilot zburând cu pasageri la bord. Traiectoria lor ar fi programată și supravegheată de la sol. În mod clar, ar fi drone de transport.
Acest orizont poate fi considerat foarte plauzibil. În domeniul militar, demonstratorul european de drone de luptă Neuron produs de grupul Dassault prefigurează deschis o alternativă la avioanele de luptă cu echipaj. În Les Drones Aériens (edițiile Cepaduès), Lionel Chauprade evocă AirMule, un fel de dronă mare (1,4 tone) echipată cu o turbină uriașă, produsă de Urban Aeronautics Ltd, o companie israeliană. Este destinat transportului de trupe, mai ales pentru evacuarea răniților.
În sectorul civil, zborul dronelor de transport este planificat pentru 2050 (ceea ce lasă un timp rezonabil ca SNPL Air-France să depună un aviz de grevă ...). „Ipoteza este în orice caz realistă”, estimează Michel Polacco în cartea sa Drones, aviația de mâine? (Privat) care amintește că mișcarea este angajată. „După generația actuală de avioane civile, subliniază jurnalistul, un singur pilot va rămâne responsabil pentru asigurarea funcționării corecte a sistemelor și va putea lua inițiative sau chiar să țină bara.” Onera (Oficiul Național pentru Studii și Cercetări Aerospațiale) lucrează de câțiva ani, ca parte a unui proiect inițiat de Comisia Europeană, la un mic proiect avion-taxi fără pilot. Cu o anvergură de 12 metri și o lungime de 8 metri, aeronava fără pilot a proiectului PPlane (pentru avionul Personal) ar putea transporta doi până la patru pasageri de câteva sute de kilometri datorită celor șase motoare electrice. Altitudinea sa de zbor ar fi cuprinsă între 2 și 000 de metri.
Înainte de a vă închide centura de siguranță și de a vă purta în aer cu o dronă, multe obstacole vor trebui depășite. Și nu în ultimul rând. Acestea se referă la întrebări tehnice (asigurarea legăturii în toate circumstanțele cu baza, în ciuda deficitului previzibil de frecvențe radio, gestionarea automată a oricărei defecțiuni sau neprevăzute), organizatorice (asigurarea faptului că aceste drone pilot pilot sunt capabile să evite prin propriile mijloace riscul de coliziune prin dezvoltarea unui control în mare măsură automatizat al traficului aerian), dar și de natură psihologică. Oricare ar fi relevanța constatărilor care evidențiază responsabilitatea factorului uman în caz de catastrofe aeriene, acceptarea urcării la bordul unei aeronave în care piloții nu își angajează viața în același timp cu cea a pasagerilor este o perspectivă care trebuie luată în considerare. recunoaște bine că nu este evident. Ca să nu mai vorbim că recentul val de demisii al piloților de drone din cadrul armatei SUA sugerează că cei care controlează de la distanță aceste dispozitive de zbor pot fi, de asemenea, supuși stresului sau chiar depresiei. Totuși, mentalitățile se schimbă. Peste zece ani, mașina autonomă va fi probabil o realitate, care ar trebui să scuture lucrurile. Și apoi, toate celelalte lucruri fiind egale, ce utilizator de transport public ar considera cu fericire acum 30 de ani să se îmbarce într-un tren de metrou fără șofer?
http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/
Centrele europene de cercetare, universitățile și industriașii studiază problema automatizării transportului aerian. Au ales să analizeze împreună punctele tari și punctele slabe ale unui sistem fără pilot la bord pentru a determina ce nivel de automatizare ar putea fi atins în viitor. ONERA coordonează acest proces desfășurat în cadrul proiectului european IFATS.
http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote
