Realizarea unei mașini și a mediului, numere!

[Janic]

90 deja (bine) prea mult, stii la cati km/h se fac testele de impact?

bineinteles ca am mentionat-o mai devreme

În cadrul testelor de impact pentru impactul frontal PARȚIAL, vehiculul este lansat cu o viteză de 64 km/h împotriva unei bariere DEFORMABILE, care reprezintă un alt vehicul. Deoarece obiectivul este de a simula un impact PARȚIAL în partea din față a vehiculului, lățimea obstacolului lovit este de 40%.

Deci fals test de accident într-o situație reală și chiar și atunci este doar un șoc parțial. La un impact frontal cu un perete sau un copac, acestea nu se deformează, iar la un impact frontal cu un alt vehicul, trebuie să combinați efectiv cele două viteze și acolo NU este eficient NICIO sistem de siguranță.

[Remundo]

În testele de impact, pentru a rezuma, aveți nevoie de o structură deformabilă și de un habitaclu rigid.

Acestea fiind spuse, peste o anumită viteză, nici măcar un habitaclu rigid nu protejează pasagerii deoarece suferă un șoc cinetic. Pe scurt, organele lor sunt accelerate și deteriorate. Mașinile de curse au întâmpinat această problemă, în special în F1.

Problema mașinilor grele este o spirală infernală, de fapt, pentru a rezista unei mașini grele, mașina mică va tinde să vrea să devină mai grea și așa mai departe.

Ar trebui să existe chiar standarde de greutate care să nu fie depășite. Sedanurile de 2 tone mi se par mult prea excesive. Ar fi bine și din punct de vedere ecologic. Mai puțină materie primă, mai puțin consum. De exemplu vehicul cu 5 locuri: nu mai mult de 1500 kg. Deci, cu siguranță, asta nu îi va face excitați pe unii producători și șoferi...

[Macro]

În ceea ce privește siguranța pasivă... O caroserie cu deformare programată este mult mai sigură decât un bloc care nu amortizează nimic... Și mașinile actuale sunt mult dincolo de magazia pentru vite

[gegyx]

Pentru tehnologia viitorului...
În cabina OZN-urilor, pasagerii sunt scăldate într-un fel de „lichid hidraulic”

[Forhorse]

Urmărește excelentul serial „The Expanse” sezonul 3 episodul 7 sau 8

[Janic]

ce imaginatie! Inaplicabil zilnic, purtarea deja a centurii de siguranță îi enervează pe oameni!

[Macro]

Pentru că ai pus în mașina ta doar oameni din generația ta.... Chiar și oamenii noștri cu autism își închid centura... Nu am fost niciodată nevoită să le cer pasagerilor mei să-și pună centura, cu excepția, bineînțeles, a turiștilor distrași...

[phil59]

După cum sa spus, ecuația este E=1/2xmxV2.

Ce doare mai mult este viteza la pătrat, și nu masa, chiar dacă nu ajută la nimic.

După, totul depinde dacă este un „șoc elastic” sau nu, dar de multe ori este cel mai greu care are mai puține daune.

Dacă revenim la viteză, pe o autostradă aglomerată, nu merită să avem 18 benzi...

Practic o singură bandă, cu toate vehiculele care circulă constant cu 100 km/h, iar de îndată ce prima mașină frânează, toată lumea din spatele lor frânează.
Așa că mașinile se puteau urma la o distanță de 10m.

Distanța de 10 m permite, de asemenea, o reducere semnificativă a consumului.

Dar, desigur, avem nevoie de vehicule legate între ele, cu tehnologie. Vehicule destul de recente deci.

[Macro]

Remundo este cel care va fi fericit...

https://www.msn.com/fr-fr/video/actuali ... fdf6&ei=10

[Remundo]

Auzim multe despre acest proiect EMILI din Allier, cu ca de obicei pro și anti.

Ceea ce îmi atrage atenția este că se așteaptă să producă 34000 de tone/an de hidroxid de litiu, care corectat cu un factor de 7/24, dă aproximativ 10 de tone de litiu pe an, ceea ce ar reprezenta de ordinul a 10% din producția globală în 2021 sau 2022.

Mai vorbim de 700 de vehicule electrice/an, ceea ce înseamnă folosirea a 000 kg de litiu pe mașină. nu pare mult. Noi citim de exemplu în acest articol

După cum a explicat Reporterre în ancheta sa privind promisiunile false ale mașinilor electrice, în timp ce o bicicletă electrică conține doar 300 de grame de litiu, o mașină electrică necesită cel puțin 10 kilograme (kg). Un Tesla conține 80 kg. Un autobuz, până la 200 kg...

Personal sunt mai degrabă în favoarea bateriilor mici care să nu depășească 200 km de autonomie vehiculului. Elefanții cu litiu adună mult prea multe materii prime.

Dacă cifrele pentru acest proiect sunt confirmate, acesta este un atu industrial major pentru Europa. Imerys este în discuții cu SNCF pentru renovarea șinelor de cale ferată între Gannat și Montluçon...

Imerys este un mare grup minier francez care face, printre altele, plăci și, mai mult, primul meu proiect fotovoltaic în 2009

include plăci Imérys și plăci fotovoltaice „fag 10”, care au fost produse în parteneriat cu Photowatt.