Capătul motorului 100% diesel sau benzină la 2040 ???

[Remundo]

microcosmosul EV este greu de înțeles.

Este un domeniu foarte tehnic, care atinge inginerie ȘI energie.

În ceea ce privește încărcarea, care este doar o foarte mică parte a subiectului... Ei bine, există încărcare lentă și încărcare rapidă...

Acasa, platesti in jur de 20 €ct/kWh iar 100 km la 15kWh/100 te costa 3€. Aceasta este partea roz a carcasei.

Pe de altă parte, când folosești un VE unde nu este confortabil din punct de vedere tehnic, prostii sunt la orizont. Clar atunci când vrei să arunci în aer 500 km la 130 km/h pe o autostradă.

Așa că acolo te duci la aceste terminale ale căror prețuri sunt la fel de scumpe ca și când ai conduce cu combustibil (și în acest caz nu este nevoie să te oprești sau să strângi fesele când terminalul este defect).

Pe autostrada platesti si taxa, in jur de 5€/100 km, o alta prostie, dar de data asta EV-ul nu are nicio treaba.

Pe de altă parte, infrastructurile de încărcare rapidă sunt desfășurate de preferință de-a lungul autostrăzilor, ceea ce în EV te încurajează să le iei... pe când în termic, basta.

[phil59]

microcosmosul EV este greu de înțeles.

Acasa, platesti in jur de 20 €ct/kWh iar 100 km la 15kWh/100 te costa 3€. Aceasta este partea roz a carcasei.

Pe de altă parte, când folosești un VE unde nu este confortabil din punct de vedere tehnic, prostii sunt la orizont. Clar atunci când vrei să arunci în aer 500 km la 130 km/h pe o autostradă.

Așa că acolo te duci la aceste terminale ale căror prețuri sunt la fel de scumpe ca și când ai conduce cu combustibil (și în acest caz nu este nevoie să te oprești sau să strângi fesele când terminalul este defect).

Pe de altă parte, infrastructurile de încărcare rapidă sunt desfășurate de preferință de-a lungul autostrăzilor, ceea ce în EV te încurajează să le iei... pe când în termic, basta.

Remundo, ai rămas cu o imagine veche de încărcare rapidă.
Ceea ce am experimentat în 2013 și din 2020 nu are nimic de-a face cu asta.

Mai întâi, alegeți un punct de încărcare strategic, la un terminal, nu facem, luăm cel puțin 4 terminale, vedeți mai multe, și „mărci” de încărcare cunoscute, nu lucruri exotice.

Tarifele chiar sunt destul de scumpe, dar peste 52 km, peste 000 de luni, nu am făcut 20 de încărcări rapide, cu jumătate făcute pe terminale LIDL „exotice” de exemplu, la 20-25 de cenți pe kWh, pentru că a fost rapid, și Am făcut cumpărături acolo și departe de casă.

După cum spuneam, punctele, cu o stație de încărcare, sunt atunci când nu este strategic, dar este extrem de necesar să se încarce.

Dar ce este încărcarea rapidă?

km aproximativ dati, ca sa-mi fac o idee, precizez imediat, pentru titillieri.

Priza este de 2 kW, sa zicem 7-8 ore, ca sa pun inapoi 100 km, bun pentru noapte.
Priza îmbunătățită, green up, este de 3.5 kW, aproape dublu față de priza, iar în 8H, noaptea, poți parcurge cu ușurință 150 km până la 200 km.

Apoi terminalele T2, primele ieșiri în număr mare pentru zoé, până la 22 kW, când încărcătorul intern o permite, cu care majoritatea EV-urilor se pot încărca în 7 sau 11 kW, în 2 ore, pui ce să faci un mic 100 km până la 150 km.

Totul era curent alternativ.

Aici începem să vorbim despre încărcare rapidă

Apoi vine încărcarea cu curent continuu, în prezent, pe mulți ne apropiem de ideea unui mic 100 kW, de 50 de ori priza de curent, iar în 30 de minute, reporni 150 km.

Apoi sunt cei care merg mai departe, și poate fi 200 km în 15 minute, sau chiar mai puțin de 15 minute....

[Remundo]

raportul este destul de recent.

Mărturia ta nu face decât să confirme mesajul meu.

dar asta e doar fizică de bază.

distanță lungă / intensivă carburant
distanță scurtă / lumină électrique

imaginați-vă ce se întâmplă cu o benzinărie dacă fiecare mașină rămâne acolo de 30 de ori mai mult...

6 pompe la 150 kW, suntem aproape de MW... si mai mult!

[phil59]

Remundo, câți oameni călătoresc 300 km în fiecare zi?

Rămân în utilizările clasice.

Oameni așa, ok, sunt oameni care parcurg 50 de km pe an, da.

Dar unii sunt încă în VE, pentru că o pot face, nu cel mai rapid, asta e sigur, dar există și el, așa că, între ele, sunt multe de făcut!

[Remundo]

Bien Sūr

Nu sunt anti-VE.

Sunt pentru adaptarea vehiculului la utilizarea lui.

VE-urile nu sunt bune pentru a traversa Franța și cu atât mai puțin pentru camioane.

Vehiculele electrice, pe de altă parte, sunt excelente pentru utilizare ușoară și pentru utilizarea pe distanțe scurte în oraș/urban.

Cei care conduc într-un rezervor de 2 tone pentru a face mici călătorii zilnice și punctual 400 km, este mixt. chiar devine rău dacă nu au producție de energie regenerabilă acasă.

pentru utilizările MELE, vehiculul hibrid este cel mai bun.

Dar într-o familie sunt posibile alte alegeri. De exemplu, un minivan termic pentru vacanțe și capabil de tractare și o mașină electrică de dimensiuni medii pentru uz zilnic.

pentru un VRP care conduce mult toată ziua, o mașină cu etanol flexfuel este cea mai bună alegere.

[sicetaitsimple]

nu, domnule, dressing-ul este doar un costum.

Iată fizica: eu consum in situ PV kWh când îmi conectez mașina.

Încă 2 taxe de zi astăzi.

Noaptea ai dreptate. Sunt în mixul național.

Un costum care ți se potrivește bine. Argumentul dvs. ar fi perfect admisibil dacă ați fi bifat caseta „vânzarea excedentelor” în loc de „vânzarea integrală” în diferitele dvs. contracte. Nu cred că este cazul, altfel ai fi un idiot, ceea ce nu cred.
Cât despre lecția de fizică, mulțumesc, cred că am înțeles înainte de aceasta.

[Remundo]

nu ești decât un sărac muntean aici, priceput la mersul pe frânghie dialectică pentru a căuta păduchi acolo unde nu există.

Aș dori doar să știu dacă ai măcar PV acasă și care este mașina ta și combustibilul pe care îl pui în ea.

După ce îți voi spune dacă ești legitim să deschizi gura de acid împotriva mea.

[sicetaitsimple]

Nu, nu am bilet, sunt chiriaș. Mașina mea este un clio3 1,2l de 95 ani care rulează pe SP10. EXNUMX, vezi că folosesc și puțin etanol.
Legitim, sunt neapărat, pentru că la fel ca (aproximativ) treizeci de milioane de gospodării care consumă energie electrică, contribui la acoperirea costurilor suplimentare enorme legate de contractele fotovoltaice semnate pe la 2008/2010, inclusiv ale dumneavoastră, și asta pe 20 de ani.
Nu spun că ai făcut ceva rău, spun doar că ai profitat de un sistem aberant.
Întrucât suntem în transparență, cât vă aduce cei 40kWc instalați? Aproximativ 20k€/an?

[Christophe]

Nu, nu am bilet, sunt chiriaș. Mașina mea este un clio3 1,2l de 95 ani care rulează pe SP10. EXNUMX, vezi că folosesc și puțin etanol.
Legitim, sunt neapărat, pentru că la fel ca (aproximativ) treizeci de milioane de gospodării care consumă energie electrică, contribui la acoperirea costurilor suplimentare enorme legate de contractele fotovoltaice semnate pe la 2008/2010, inclusiv ale dumneavoastră, și asta pe 20 de ani.
Nu spun că ai făcut ceva rău, spun doar că ai profitat de un sistem aberant.
Întrucât suntem în transparență, cât vă aduce cei 40kWc instalați? Aproximativ 20k€/an?

Haide... spune adevărul în schimb, sunt sigur că îți trăiești mai bine ca a (ca lobbyist) angajat la EDF....

Pentru investițiile fotovoltaice, da, unii s-au umplut și încă se umplu... dar au îndrăznit să-și asume riscul financiar și tehnologic la momentul respectiv...

În orice caz, a fost întotdeauna mai bine decât să cumperi 3 mașini din moment ce...(una nu o împiedică pe cealaltă...)

[Remundo]

Nu, nu am bilet, sunt chiriaș. Mașina mea este un clio3 1,2l de 95 ani care rulează pe SP10. EXNUMX, vezi că folosesc și puțin etanol.

utilizator foarte simbolic de etanol... și zero PV.

Legitim, sunt neapărat, pentru că la fel ca (aproximativ) treizeci de milioane de gospodării care consumă energie electrică, contribui la acoperirea costurilor suplimentare enorme legate de contractele fotovoltaice semnate pe la 2008/2010, inclusiv ale dumneavoastră, și asta pe 20 de ani.

Imaginați-vă că și eu plătesc aceleași taxe ca un rafturi, pentru că dacă toate instalațiile mele sunt în injecție totală, doar unul nu are rafturi.

în plus, plătesc și taxe de acces la rețea, duble abonamente retragere și injectare.

și am finanțat în special o extindere subterană a rețelei EDF pentru una dintre instalațiile mele, chiar dacă nu o deținem...

Nu spun că ai făcut ceva rău, spun doar că ai profitat de un sistem aberant.
Întrucât suntem în transparență, cât vă aduce cei 40kWc instalați? Aproximativ 20k€/an?

Nu am „profitat” ci am investit cu TRI care nu sunt fabuloase. Cele mai bune instalații ale mele s-au plătit singure în 8 ani, iar altele în 10 ani.

Dacă vrei să știi cine a câștigat cea mai mare parte a primelor contracte la 60 ct€/kWh, a fost Paris MOURATOUGLOU, atunci CEO al EDF Energies Nouvelles.

Anii 2000 au fost pozitivi, deoarece prețurile susținute la energie fotovoltaică au stimulat producătorii europeni de panouri solare.

Când autoritățile publice au început să scadă prețurile de achiziție, doar chinezii au reușit să se alinieze și toate marile nume europene din PV au dat faliment.

Ca medie ponderată pentru 43 kWp de PV, vând kWh la 44 €ct/kWh, sau 440 EUR/MWh pentru energie curată.

În prezent, piața de energie electrică este la 1000 €/MWh pentru energia murdară.

Recent am facturat ultima mea instalare la 32,01 ct€/kWh, în timp ce anul trecut am fost la 32,046 ct€/kWh. Pe aceasta instalatie foarte productiva in plus, intre 500 si 1000 kWh sunt facturati cu doar 5 ct€/kWh pentru ca peste cele 1500h planificate contractual.

La OA solar, într-o perioadă de hiperinflație electrică, reușim să scădem prețul de achiziție între 2021 și 2022

Așa că repet, ironic: Vând energie subvenționată, curată, cu amănuntul, MAI IEFTIN decât energie nesubvenționată, murdară la en-gros.

De ce crește MWh?
Prețul de gros al energiei electrice care urmează să fie livrată în 2023 a depășit vineri pragul de 1.000 de euro pe MWh. Această explozie a prețurilor este legată de uscarea gazului rusesc, dar mai ales de oprirea unei mari părți a flotei nucleare franceze, care a determinat scăderea producției de energie electrică.

Dacă „profitatorul” te poate pune pe gânduri.